鲁达 B级车市场一直是各大车企的必争之地，其主要的销量都被合资车型占据。汉EV版作为此地的星星之火，月均过万的销量一次次向我们证明其产品力，反观它的混动版本汉DM销量却有几分平平无奇。今天我们来和大家聊聊，三天预订量五万台的比亚迪汉DM-i。
相比于DM版本的改变
外观内饰的改变
车内和车外基本上与汉DM相比只是在尾灯和轮毂等部分有改变，变化不大。主要的变化在于动力系统。
动力电池的改变
换装了刀片电池，纯电续航里程增加到了121KM和242KM，并且由之前的三元锂电池换成了刀片电池组更加安全，但是电池的输出功率相比三元锂电池有减少。
动力系统改变
换装了骁云插混专用1.5T发动机，DM混动技术和DM-i/P超级混动技术是有较大区别的，DM在混动模式下是发动机与电机共同驱动，并且在其他模式下发动机与电机也具有独立性，可以单独工作。而DM-i主要的动力来源是电机，发动机则主要承担了增程器的角色，DM-p版本虽然拥有更强的动力，但只是多加了后轴电机，发动机与DM-i是完全相同的。
动力形式改变
最后一点就是动力系统部分相比DM版本，DM-i版本的动力输出形式变成了前置前驱，但是由于DM-i版本，功率只有145kW，所以并不会产生太大的影响。而DM-p版本则是四轮驱动形式，可以保证强大动力下的抓地力。
汉DM-i/DM-p如何？
我觉得EV车型月均销量过万台的成绩就可以说明其产品力，现在又加上了DM-i超级混动，我觉得让汉这款车的综合覆盖面更广，在这个价位的产品竞争力更强了。DM-p的版本相比DM版本的好处就是功率更强，加速更快，也更加省油。但是由于最近电池成本的上升，DM-p版本的价格确实小贵。
同价位还有两田混动为何选它？
我来简单聊一下。它的优势在于，第一：能上绿牌。第二：可以充电，并且纯电续航有121km和242km。第三：就是馈电状态下的燃油经济性也很好。我想这几点对于很多人还是具有现实意义的，但两田混动也不错要根据自己的需求选择。
比亚迪汉DM-i与汉EV如何选？
外观方面我们就不做深度解读了，主要说说它们的工作方式和配置。目前，在售的汉EV与预售的汉DM-i尊贵版价格最为接近只相差2000元。按照比亚迪一贯的风格，本以为汉EV的配置会略高，没想到即便是在价格最低的DM-i的版本上配置就已经很丰富了，基本与EV版本持平，并且还给到了电尾门等在EV版本上没有的配置。
在动力形式上EV车型的纯电续航里程为506km，而低配版DM-i版本的纯电续航为121km。其实121公里的续航表现我认为可以满足大部分日常城市出行场景了，家里若是有单独的充电桩使用起来也很方便，出远门也没有续航焦虑。而EV版本506km的续航的主要服务对象，我觉得是某些有一定限制插混车型上牌的城市，以及日充不方便并且没有长距离出行需求的人，EV车型就很合适了。
写在最后
最后给大家做个总结，选择比亚迪汉DM-i最低配的版本其实就可以满足大家大部分的日常使用需求，若是想体验更多的配置，更长的纯电续航，可以选更高级别的版本。我个人认为汉DM-i版本的出现，应该会对这个价格区间的车型产生不小的影响。而DM-p版本根据目前已知的参数来看还是非常值得期待的，等我们拿到试驾车，再来给大家详聊。