鲁达 近日，保时捷官方在海外公布了一张全新车型的预告图，图中保时捷旗下纯电动车型Taycan的各个版本在略显昏暗的环境中“齐聚一堂”，展示着自己性感的“臀部”曲线，其中Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S等车型的尾标赫然在列，唯独画面左侧的全新车型，尾标被阴影所掩盖，预示着其“主角”身份，一时间引来众多猜测。
根据众多媒体的分析结果来看，这款全新车型对于中国消费者来说，似乎不是那么“陌生”。从目前国内市场已经上市的Taycan车系来看，图中已经基本涵盖了车系中的所有产品，唯独有一款车型“缺席”，它就是入门级别的Taycan单电机后驱版。
尽管公布的预告图“故意”遮住了新车型的尾标，但其采用了单电机后驱版车型独有的“冰莓粉“配色，这似乎不小心出卖了它的“身份”。
也有媒体猜测新车型也可能是最近谍照不断的Taycan Cross Turismo车型，但从其车身溜背的曲线来看，其与Taycan Cross Turismo的背部曲线大相径庭，所以也间接否定了这种猜测。
所以，大概率可以确定，新车型就是在国内已经上市的入门级Taycan单电机后驱版。
虽然，这次的“全新”车型对于中国消费者而言，算不上新车。但对于保时捷三大单体市场中的北美市场而言，这款“全新”车型，承担着“拉低”Taycan车型售价门槛的重任，为北美地区Taycan车型销量增长打下了一针“强心剂”。
那么这款针对北美市场的Taycan新车型，和已经在国内上市的Taycan单电机后驱版又有什么不同呢？
大概率来讲，产品力方面应该不会有什么不同，唯一不同的可能就是售价。目前国内市场的Taycan入门版车型，起售价为88.8万元，而在北美市场，这款“全新”车型的售价将有望下探到7.9万美元左右，约合人民币52万元左右，比国内“划算“不少。
在性能方面，本次在北美市场发布的Taycan车型，其各项性能参数应该与国内已经上市的车型保持一致，在最大功率方面，单电机版本的Taycan车型根据不同选装配置可以输出326匹-476匹的最大马力，345牛米-357牛米的峰值扭矩，百公里加速在5.4秒以内。在续航里程方面，标准容量版电池可提供414km的续航里程，而选装高性能蓄电池升级版后，续航里程可以达到489km。
可能有人会问，为什么早就在中国市场上市的Taycan入门版车型，要等到2021年才登陆北美市场呢？原因大概有以下几点，首先，中国大陆作为保时捷三大单体市场中最大的一个，第一时间投放全车系车型是合情合理的。
其次，中国市场是全世界最大的电动车市场，作为保时捷品牌旗下首款纯电动车型，Taycan率先来到中国市场无疑能得到更多的“试炼”，满足中国消费者对“纯电动高性能车”消费需求的同时，为品牌旗下新的电动车车型积累宝贵的市场经验。
最重要的是，北美市场对纯电动保时捷车型的接受度还相对有限，在合适的时机投放相应产品更符合保时捷在北美市场的经营策略。
写在最后
尽管这次登陆北美市场的Taycan车型并不算“全新”，但其今后在北美市场的销量表现同样令人期待。但是值得注意的是，近期在国内市场有部分Taycan车型出现了多起质量问题，引发车主维权，一时引起了不小的关注。不知道同样的情况是否会发生在北美市场。