鲁达 随着汽车行业发展的趋势，不少豪华、超豪华汽车品牌开始进军新能源车市场，保时捷也终于要推出旗下首款纯电动车型——Taycan。新车预示着保时捷真正拥抱电动化的开始，同时这款车承载了太多期许。从官方公布的消息来看，保时捷Taycan将于9月4日进行全球首发，目前新车订单已经超过3万辆。面对来势汹汹的劲敌，一直独领风骚的“特斯拉们”准备好了吗？
●从 600 个名字中选中的「Taycan」
在命名过程中，据说有600多个提案，一个个剔除掉不适合的选项，最终整个取名过程耗费了 1 年半的时间。
保时捷解释“Taycan” 源自土耳其语，意为活泼年轻的马 (spirited young horse)，不仅和保时捷厂徽上的跳跃骏马图腾吻合，自由奔放、活泼和充满活力的意象，也很适合作为保时捷品牌首款纯电动车的车名。
Mission E概念车
●没错！它还是你一眼就能认出的保时捷
“我们深知这款新车型必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。”这句话来自保时捷首席设计师 Michael Mauer 。事实证明，保时捷Taycan确实做到了这一点。
保时捷首席设计师 Michael Mauer
在汽车设计的过程中，造型比例和车身姿态很重要。Taycan接近于燃油车911车系和Panamera的姿态和比例，让它远远地看去就能被认出来是一台保时捷，但这背后其实并不是一件容易的事。为了保证续航里程，必须要有足够大的电池组，这个“大块头”只能是放在车底。车身高度不会太多增加的同时，驾驶员还要有舒服的坐姿和足够的头顶空间。
保时捷设计师曾经甚至考虑要不要换个车标，或者对原有的盾形LOGO进行改进，但最终的结果还是保留了原有的模样。
Taycan同样采用了贯穿式的尾灯组，这几乎是目前新一代保时捷车型上的品牌特征。
保时捷Taycan设计图
保时捷Taycan设计图
●正式步入触屏时代，内饰屏幕尺寸数量全面领先
保时捷Taycan的内饰与以往车型大不相同，极具科技感，最引人关注的是“4块大屏”的设计。
这款16.8英寸全液晶仪表盘采用了曲面屏，驾驶者可根据需求在经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式之间随意切换。采用保时捷典型的圆形仪表样式，组合仪表取消了仪表罩。
中控台上方的屏幕和副驾屏幕为10.9英寸，其中副驾屏幕为选装配置，均采用保时捷的全新交互界面设计。车辆的各项设置均可通过中央显示屏直接完成。中控台下方的斜置屏幕尺寸为8.4英寸，可以控制空调、手写板等，还可以查看车辆的电量与充电状态。
Taycan是保时捷首次提供完全不使用真皮内饰的车型，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%，地板垫采用再生纤维，主要用回收渔网等材料生产而成。
特斯拉就像苹果一样开创了大屏幕触控的时代，而保时捷则用德国人特有的逻辑重新演绎了触屏，四块各司其职的屏幕不仅强调了科技感，也保证了易用性。
●0-200km/h连跑26次，加速测试居然可以这么玩
特斯拉惊人的加速能力有目共睹，可保时捷Taycan在德国拉尔机场进行的性能挑战显然更有含金量，这款功率440kW（600Ps）的全时四驱车型，连续26次成功完成了0-200km/h的加速测试，并且26次测试中的平均加速耗时不到10秒，最大的成绩差也仅为0.8秒。测试在机场长达2.3公里的滑行道上往复进行，测试时当地气温为28摄氏度。
根据已经公布的数据，Taycan 的最高时速250公里，它能在远低于 3.5 秒的时间内从静止加速至 100 km/h，锂离子动力电池的总容量约为 90 千瓦时。在动力性能方面，虽然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成绩则更胜一筹。目前保时捷Taycan 还未公布其最大续航里程，大家可以期待一下。
永磁同步电机（PSM）是布置在前轴与后轴的两台强大电动机。它的特点就是由优质的永磁体作为转子产生旋转磁场，转子的运动与定子的磁场同步，并因此得名。它能通过脉冲逆变器指定定子内旋转磁场的频率，来控制转子转速。永磁同步电动机的设计、功能和优异的热性能使其具有保时捷的典型高性能。
相比传统燃油跑车，电动跑车的总重可能要多出50%。相比于50L（36kg）的燃油，行驶同样里程的电池组则重达600-800kg，重量约为前者的20倍。即便电动机与发动机相比更加轻小，但也无法平衡电池过重的问题，这也深深困扰了车长4850mm的保时捷Taycan。但电动跑车也有自身的优势，例如较重的电池组布局在底盘，带来了更低重心，电池单元的布局相比燃油车的油箱油路也更灵活。
为了让Taycan拥有一个运动级的动力输出系统，保时捷为其前后轴布置了两台输出功率不同的电动机。后轴更大的动力让车辆拥有了更好的极限姿态，电动四驱和扭矩矢量控制系统，让车辆可以时刻保持最佳行驶状态，并在前驱、后驱、四驱等不同的动力模式间自由切换。保时捷还为Taycan打造了代号为J1的全新纯电动专用平台，大量采用铝及碳纤维材质，以在降低车重的同时提升车身刚性，保证车辆的运动性。
●纽北圈速纪录再次被刷新！
测试车手拉尔斯 · 克恩（Lars Kern）驾驶一台即将量产的全新保时捷 Taycan，成功征服这条素有“绿色地狱”之称的传奇赛道，以 7:42:00 的成绩跑完 20.6 km 长的单圈。
在研发项目早期，研发工程师们就开始在模拟器上测试 Taycan 在纽北的驾驶表现，也就是在虚拟赛道上测试并模拟跑车的性能。在这一过程中，主要的目标之一就是确定热量管理的电能，这是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行驶3425km，Taycan去意大利不只为了刷赛道
各种电动超跑刷赛道圈速已经算不上是什么新闻了，其实打造纯电动车不仅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最让消费者关心和担心的因素。就拿蔚来品牌举例，首款车型EP9就以6分45.900秒的成绩，打破了保时捷911 GT2 RS在纽伯格林北环保持的量产车全速记录，但当第一款ES8量产车在交付上万辆车后，投诉量也成几何数增长，车主集体要求退车。性能强悍的同时，现阶段的纯电动车产品的稳定性是各个厂家都必须要考虑的问题。
因此除了性能挑战之外，保时捷Taycan还在意大利纳多赛道进行了一次24小时不间断的耐久性测试，这条赛道拥有标准环形结构的圆形环道，总长12.6公里，允许的最高时速可达400km/h，为车辆耐久性测试提供了完美的条件。保时捷Taycan最终总行驶里程为3425km，超越了此前由特斯拉Model 3长续航版车型创下的24小时行驶2781km的成绩。
根据保时捷公布的数据，Taycan在赛道上行驶时的平均速度在195km/h至214km/h之间。赛道边上就有一个充电站，供Taycan充电。
本次测试保时捷共准备了6位测试车手，据悉，测试时天气的最高温度为42℃左右，赛道温度高达54℃，Taycan的热管理系统经受住了考验，高速高温再加上频繁快充，都没有给电池散热带来任何麻烦。
●充电一刻钟续航八百里，保时捷重新定义快充
保时捷Taycan 是第一款系统电压为 800 伏特的量产车，而不是普通电动汽车的 400 伏特，提供了可持续的高功率和充电能力，使高速驾驶和高速充电成为可能，同时也减少了高压电缆的重量。在测试过程中，车辆电量耗尽后立刻用快充进行补电，在800V的高压快充系统下，每充电15分钟即可为车辆提供400km左右的续航里程。
这种超快充体系如何在国内落地？保时捷将通过两种方式提供这种超快充：公共快充、经销商快充。
公共快充：保时捷的做法是输出技术标准，然后由本土充电服务商（星星充电）进行超快充的部署。
经销商门店快充：为此保时捷提出了一种解决方案，除了原有的充电装置，还额外提供一个 ChargeBox，你可以把这个装置理解为一个“充电宝”。ChargeBox 有两种配置可选，电池容量分别为 70kWh 和 140kWh，经销商可以按照门店充电情况来选择不同电池容量的充电宝。当然，对经销商来说，采用这种方式部署快充桩，也意味着要付出不小的成本。
●全文总结
除了特斯拉这种“新能源巨头”之外，现在传统车企也开始涉足纯电领域，奔驰EQC、奥迪e-tron和宝马 iX3也将在豪华电动车市场分一杯羹；加上市场上现有的宝马i8、沃尔沃XC90E驱混动、路虎揽胜P400e、捷豹I-PACE等等新能源豪华车，未来的豪华新能源车市场当然不会让一家独大。作为保时捷首款电动车，Taycan将于9月4日在欧洲、亚洲以及北美等地同步发布，而亚洲发布会最终确定将在中国福州举行。传统车企进军纯电领域，特斯拉们准备好了吗？