鲁达 对于新造车势力和有新能源车布局的传统车企来说，2020年4月份最让他们关心的便是新能源车新补贴政策的实施方案了。先前受到2019年补贴退坡的影响，2019年新能源车市累计销量出现下滑。而在今年4月23日新能源车领域出了新政策，大概意思是新能源车的补贴将延续，让不少新能源车企和有新能源车型的车企松了口气。
不过，在新的补贴政策中，除了调整补贴额度之外，能够享受到补贴优惠的车型门槛变高了，比如说纯电续航，就从2019年的250KM提升到300KM。其次，售价高于30万的车型，将不能享受到补贴，不过支持换电的车型除外。
新的补贴政策一经实施，将会对不少车型都产生影响，比如说奥迪e-tron，奔驰EQC，保时捷Taycan这类纯电豪车，这类车型就将失去享受新能源补贴的资格，不过定价高于30万的车型，本身就能划分到豪车的类别中，有意向买这类车型的消费者，对于补贴的看重程度其实并没有那么高。
但对于纯电续航低于300KM的车型来说，丧失补贴的影响就比较大了，比如说宝骏E100、科莱威这类纯电动代步车，它们的续航通常在300KM以下，且定价基本在5万左右，要是拥有补贴，它们的价格能往下再降低1万有余，加上减免购置税的福利，甚至很多纯电车型不足5万就能入手。然而，丧失了补贴之后，它们的价格就会上涨，消费者也就不能享受到高性价的代步车。
从产品力来说，宝骏E100本身又是一款很合适用来城市代步的纯电车型，本身三围2488/1506/1670mm，一般的A级车的车长都在4米6左右，B级车的车长更是在5米左右，宝骏E100的尺寸要比普通的车型小很多，因此宝骏E100在城市出行中更加灵活，也不用去担心在大城市里不方便找车位。可以说，小尺寸就是宝骏E100最好的利器。
这款车型的综合续航250KM，这样的续航对于城市出行来说刚刚好，按照每日通勤20-30KM来计算，宝骏E100所能提供的续航已经足够一周的通勤所需。除此之外，而宝骏E100的百公里耗电量约为10度，由此可以计算出，宝骏E100充满电只需花费15元，相当于跑100KM只需6元，因此驾驶宝骏E100上下班通勤，要比买菜车飞度、致炫更省钱，同时，能够合法悬挂绿牌的宝骏E100同样能够上高速。
目前宝骏E100的定价为4.98万起，现在还处在过渡期，符合2019年新能源补贴规则的依旧能获得50%的补贴，加上宝骏新能源自掏腰包为消费者提供购车补贴，现阶段入手宝骏E100仍然是3.98万，和2019年的价格一样。由此可见得，宝骏品牌的诚意。他们的初衷就是尽可能的推出一款适合日产代步、买菜的新能源车。他们并不是一味的追求高续航，是切切实实的从用户的角度出发，推出那么一款小巧的车，可以自由穿梭在大城市里，关键还便宜。即使现在少了补贴，他们也普惠于民，让消费者继续享受到高性价的价格。
但是，在新能源补贴过渡期结束之后，宝骏E100的价格或许会上涨。因为过渡期阶段还是能获得50%国家给到新能源汽车的补贴，后面少了那一部分补贴，价格上涨也是正常。因此对价格比较敏感的消费者，要是想要入手一款性价比较高的城市代步车，那么现阶段入手宝骏E100这是最佳时期。