鲁达 
NC750X是一种非常成熟的跨界车型，也是本田745cc双缸平台最受欢迎的一款多功能车型。提供MT（手动挡）和DCT（双离合）两种变速箱版本，后者在国内的保有量更高。
2021 NC750X
这款车型的优点十分明显：省油（最低为3.3L/100km），极易上手，价格相对亲民，质量稳定以及用途广泛。在欧洲首发的2021款新车型进行了诸多升级改进，主要包括动力提升、车重减轻、座高下降等措施。
2021款本田NC750X/DCT版本基本规格
2021款本田NC750X DCT依然搭载745cc、SOHC、水冷、4冲程、8气门、并列双缸引擎，最大功率58.6ps，在6750rpm时输出，峰值扭力为69Nm，在4750rpm时爆发。车重224kg（MT版本为214），座高为800mm，匹配6速DCT变速箱，油箱容量14.1L，前120后160轮胎，前后17英寸轮毂。售价为12.18万（MT手动挡版为10.19万）。
DCT版本
总体上说，新车降低了对探险功能的诉求，丰富了驾驶质感，提升了操作性能。具体更新升级细节如下：
外观重新设计
从正上方看，新外观前段整流罩面积更大，更具肌肉感；而座椅位置作了收窄处理，更利于车手控车。更换了全新风挡，风阻效果和导流效果都得到了改善。LED照明灯具布局也发生了变化，转向指示灯变得更小了些。
从脚踏垂直线往后到尾部的线条变得更加平滑、柔和。座椅下方的侧盖变得更薄，便于骑手两腿内侧夹击车体。
动力提升
一是采用电控油门（电子控制的节气门），油门和动力响应更精准，更快捷，加油手感更佳。
二是改善进、排气系统。最大转速增加了600rpm，实现了3.8 ps和0.98Nm的动力增益。实际操控时可以明显感受到从第一到第三档的加速效率变化。
三是DCT版本拥有4种动力模式。除了雨天、标准、运动和自定义。另外，牵引力控制已从2级增加到3级。而MT手动版本则植入了滑动离合器。
另外，新车采用了一个神秘机构，也可以说是加、减油门逻辑，即在开、闭油门时，稍微控制一下离合器，会产生更自然的动力输出体验。
车重减轻
新车优化了车架钢管的厚度和结构，减轻了1.8kg；优化发动机部件，再减1.2kg。其他部件也作了相应的减重优化，使车重较前款总共减重6公斤。
悬吊行程、座高和离地间隙均降低
2020款
2021款
从2020款与2021款（欧版）的对比看，2020款前、后悬架行程分别为153.5和150 m；而2021款的前、后行程双双缩短到120mm（与日规相同）。总高度和最小离地间隙降低了20mm，座高降低30mm，达到800mm。800mm座高与原来低座版高度相同。加之座椅下方侧板收窄措施，大大减轻了车手的身高压力，168mm身高以上车手可以从容控车。前倾角和拖曳距保持原参数。
很显然，新车降低对探险功能的诉求，这大抵是从车型的多功能定位和实际需求以及市场反馈出发，也在暗示该车并不是探险车型。
新增配色
新增纯色大奖赛红（Grand Prix Red）涂装（如上图），还提供哑光黑，珍珠白和金属蓝三色可选。
储物空间增大
此外，NC特有的Met-in储物空间（传统油箱位置）容量从22升扩大至23升。可以轻松容纳一顶全盔。并且“油箱”顶部设置了传统油箱包固定滑轨。还可以装配原厂铝合金三箱。
更换新LCD仪表
新的LCD仪表面积更大，显示骑行模式状态，牵引力控制设置等等，其他车辆信息的显示位置也略作了调整。
新的LED大灯组
左：远、近光全开；右近光开启
前LED照明灯组由原来的上下排列2个照明灯组，变换为5灯。前3个灯点亮为近光，所有灯点亮为远光。尾灯也采用了新款式。
座椅下方的油箱保持原来设计，容量保持不变。
提供护杠/雾灯/大风挡等选件。还可以在存储空间内定制USB-C充电端口。
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