鲁达 
80年代上市的初代Dio 50，至今本田的Dio车系已走过30个年头, Dio在推出当时引起一阵轰动，轻巧的车身搭配可塑性大的引擎系统，在当时让许多年轻人趋之若鹜。
Dio家族车系演进
日规初代目 DJ-1
1985年日本首发
Dio车系前身的DJ-1，在推出时即设定强调自由、玩乐的个人风格，多样化的色彩是一大特色。
日规二代目 DJ-1R（AF12）
1986年日本上市
身为DJ-1的后继车种，最大出力也比DJ-1多了0.3hp，达到5.5hp之谱。
日规三代目 DJ-1RR（AF19）
1988年日本改款上市
身为当时Dio家族中最强的车种，单座运动化的设定，6.0hp的超大马力（当时），的确成为钢炮羊的代表。台湾光阳也在1990年开始生产此一机种。
日规初代目 Dio（AF18）
1988年正式豋场
Dio在日本于1988年正式发表，有别于DJ-1的硬派作风，Dio强调的是更为活泼青春的形象，在日本当地也掀起一阵Dio风潮。
日规二代目Dio SR（AF20）
1990年日本改款
经历三年的时间，Dio在日本销售已突破77万台，同时间本田也在年初推出了SR版本，除了增加前碟煞外，动力也耀升至6.8hp。
日规三代目Dio （AF27）
1990年日本改款
在1990年底，本田推出了全新的Dio车款，新车型较旧Dio来的圆润丰满，动力则仍维持6.8hp，此一车型也曾被台湾三阳移植修改成为Play Dio车款。
台规第一代 Dio 50
1990年台湾发售
与日本本田有着密切合作的三阳工业，终于将Dio台产化，并将此引擎赋与新的代号「F5A」！首批生产的是斜板鼓煞的SP车型。
台规 DJ-1RR
1990年台湾发售
在当时与三阳一同和本田有着技术合作的光阳，也引进了钢炮羊DJ-1RR来台，不过单座的设定及无置物空间的缺点，让此车雷声大雨点小，终究不敌Dio的光环。
台规DJ-1RS
1991年台湾改款
经过DJ-1RR的叫好不叫座，光阳开始改进DJ-1RR的缺点，在台湾工程师的巧手下，自行生产双座、碟煞的版本，更可惜的是此车造型实在太过诡异，最终还是逃不了打入冷宫的命运。
台规第二代Dio SR
1991年台湾改款
经历两年的时间，Dio在台湾造成大热卖，三阳也仿效日本推出了SR版本，除了增加前碟煞外，还有可动鼓煞SD车型诞生。
日规四代目Dio ZX（AF28）
1992年日本改款
全新的引擎系统，由以往的直立式引擎进化为水平式引擎，动力也突破至7.0p，加上全新的置物空间，Dio ZX可算是新的里程碑。
日规五代目Dio ZX（AF35）
1994年日本改款
五代目Dio ZX动力又往前迈进一步，达到7.2hp这也是Dio家族中最高的马力机型。
日规特仕版 Dio BAJA（AF28）
1994年日本限量贩卖
Dio Baja有着像ET大演的双头灯设计，搭配粗花轮胎及160mm的制动碟盘，这车型就是要创造出没有限制的骑车理念，限量5000台贩卖。
日规五代目Live Dio ZX（AF35）
1995年日本改款
正式更名为Honda Live Dio，车款配备仍与94年相同。
台规第五代Super Dio
1995年改款发售
接替Play Dio的Super Dio，最大的差别是车壳外观的不同，侧边盖进气口形状不同，其余配置大同小异。
日规五代目Live Dio 连动煞车
1996年日本上市
本田首次将运用在大型重机上的连动煞车系统，移植到50c.c.的原装踏板上，透过这项配备让行车更加的安全，车种动力也有下修（7.0p）。
日规Live Dio ZX 50th纪念版
1998年日本限量发售
为了纪念本田五十周年庆，同时推出CB400 SF、CUB及Dio ZX三种50周年纪念车款，其中Dio ZX只生产5000台，足见其珍藏价值。
日规四行程水冷Dio/Z4（AF56/57）
2001年日本上市
Dio家族开始迈入四行程的年代，这颗四行程水冷引擎强调比二行程机种更加省油及环保，在定速30km/h一公升可跑75km远，相当惊人。
新大洲本田Dio
2009年中国上市
搭载125c.c.发动机的Dio是本田技术专家石崎博文针对中国消费者需求鼎力开发的全新车型。田承袭DIO经典的设计元素以外观造型及舒适性为主要开发理念，并成为实现高经济性和高环保性的一款新型踏板车。