鲁达 上汽通用别克的SUV——昂科拉家族上市之后，在市场上获得了很好的反响，消费者对这款车型也非常认可。除了在外观上给人耳目一新的感觉之外，全新一代驱动系统带来的驾乘体验也令人印象深刻，尤其是CVT版昂科拉表现出的平顺性非常的出色。当然，这都得益于换装的全新昂科拉变速箱在动力传输上的优秀表现。全新昂科拉变速箱是怎么做到这一点的呢？一起来看一下吧。
我们都知道通用对小排量发动机的使用非常狂热，因此全新别克昂科拉上搭载的发动机是1.0T和1.3T的三缸发动机。但是通用的这一系列发动机表现出的实力却是非常强劲的，1.0T发动机的动力输出和一些1.5L自然发动机相比也一点都不差，而1.3T发动机甚至赶超了大部分1.8L自然吸气发动机。
动力输出得益于通用发动机的实力，而在动力传输上就离不开昂科拉变速箱了。全新昂科拉搭载了两款变速箱，一款是别克之前使用率很高的6AT变速箱，和1.0T发动机搭配，另一款昂科拉变速箱是全新CVT变速箱，和1.3T发动机进行搭配。6AT变速箱大家都比较熟悉，别克对这款发动机的调校也已经非常成熟，这里就不再过多赘述了。而另一款全新CVT智能变速箱则值得一看。
这款昂科拉变速箱是通用全球首款CVT无级变速箱，早在5年前便与第八代Ecotec发动机同步研发，拥有轻量更紧凑的结构设计、宽泛的齿比范围和全新控制模块，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性，为用户带来了更平顺、更省油、高品质的驾乘体验。
相比于目前市场上常见的推力钢带式CVT变速箱，首次亮相的通用全新CVT变速箱是目前国内唯一一款采用了钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，适合更大的扭矩，传动效率在全速比范围内都明显优于推力钢带式CVT变速箱。
很多CVT变速箱因为钢带的原因，时常会有用户投诉啸叫——啸叫虽然不影响使用，但是体验确实不太好——通用新的CVT变速箱除开使用链条传动之外，还采用了不等长链节，这样可以防止共振，进一步消除了啸叫的可能性。
其中，传动链的转动节采用了双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至最小。同时，传动链的转动节采用了不等长链节，通过特定工具随机安排链接，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。链条还可以提供更小的工作半径，进而达到7.01的更大速比范围。此外，该变速箱还拥有能带来更好NVH表现的长行程减振器。
这款昂科拉变速箱还拥有内置式电子选换挡功能及S/S功能，很多AT变速箱以及部分CVT变速箱，为了实现电子换挡，通常在变速箱机械推杆档位安装执行机构。该变速箱方式就可以直接操作，直接无延迟。
这款变速箱完成了累计270万公里的台架以及整车测试，并在智造工艺方面，依托目前行业内先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术以及智能质量控制流程生产制造，确保符合通用汽车全球的高品质标准。
全新昂科拉家族作为通用汽车全球车型的首批车型，搭载了很多全新的科技产品，这款全新CVT智能变速箱专门为了小排量发动机而研制，在设计之初，就和发动机进行同步、正向研发能保证昂科拉变速箱在驾驶时的平顺性，并且有效解决能耗的问题。不客气地说，这款变速箱为全新昂科拉这款车型增色不少。