鲁达 “年轻！就去SUV！”
4年前的一句话，别克昂科拉上市引领了国内小型SUV细分市场。
在汽车消费者日趋年轻化的大趋势下，我们这些80后突然发现自己都“老”了。越来越多的车企开始发力90后，甚至95后年轻消费群体。站在时尚、社交、潮流、个性诸多关键词的N字路口，营销究竟该走向何方？
别克却很快发现了年轻人的要点：“有观点”、“崇尚个性”、“看重互动与参与感”，抓住这些年轻特质，让每个参与者都能体会到活动的乐趣。
走近别克昂科拉通常来说，小改款车型也就意味着不会进行大刀阔斧的改变，尽管这并不是一次全新换代，但作为小型SUV这一细分市场的鼻祖，别克昂科拉迎来了更加年轻化的样貌。这种充满活力的进化，也许能让昂科拉再次成为这一级别的领跑者。无论是平台、发动机还是变速器都不会发生本质性的改变，但多少都会给人带来一些别样的小惊喜，不会让你产生审美疲劳。
外观更精致
虽然一眼看上去与老款车型的风格大体相同，但却很容易发现个中的变化。前脸的设计更向家族化样式靠近，没有了老款车型那副“小呆萌”的面孔。飞翼式进气格栅和翼展式大灯让它一改老款车型圆润的画风，变得更犀利、时尚。特别值得一提的是，中高配车型的大灯采用的是LED光源，这在同级别车型中当属“独一份”。
搭配车身侧面的双腰线与十辐18英寸镂空设计的轮圈，新昂科拉刮起了一阵充满年轻活力的运动风。车尾的变化看上去改变不多，但细看之后便会发觉后包围的造型做了一些微调，并且刹车灯和示宽灯都使用了LED光源，点亮之后的效果自然更加精致。
说真的，这样的设计完全符合小型SUV的定位，也是这一级别潜在消费者愿意看到的。后包围的造型做了一些微调，并且刹车灯和示宽灯都使用了LED光源，点亮之后的效果自然更加精致。除了灯光的全面升级，中高配车型增加了无钥匙进入这样实用的配置，着实也能让旧款昂科拉车主羡慕许久。
内饰变化令人惊喜
尽管是小改款车型，但当你拉开车门之后会有不小的惊喜。因为相对于外观来说，内饰的改变非常明显。请忘掉老款车型上那犹如上世纪设计出来的内饰吧，全新的家族式造型中控台更加简洁，并且颇为时尚，足可以打动年轻人的心。
相比于旧款车型上的过时设计，新造型的中控台更加简洁，也更向品牌其它车型靠拢。7英寸触摸显示屏效果很是细腻，并且还支持百度的“Carlife”和安吉星功能，完全符合当今的潮流趋势。更重要的是，它的上手操作难度为零，你可以很容易地使用这套系统。
方向盘的造型并没有发生改变，但是多了定速巡航功能。此外我觉得方向盘的直径有点儿偏大，如果能缩小一圈的话，相信驾驶起来的感受会更好。炮筒式仪表盘将不再出现在新昂科拉上面，并且在高配车型上，仪表盘还拥有一个4.2英寸的液晶显示屏，用来显示各项信息，看上去既清晰又很有科技感。
座椅的造型与面材没有发生变化，依然还是真皮+Alcantara材料，无论是坐姿还是舒适度均属上乘。不过和老款相同，主驾座椅调节还是电动调节座椅前后+手动调节靠背角度，这让我十分不理解，既然已经是电动调节座椅前后了，那么为什么不顺手把靠背调节也一同改为电动调节呢？
由于中控台的整体变化，旧款昂科拉领先于对手的车内储物空间减少了一些。最明显的就是副驾驶前方的双层手套箱不见了。除此以外，常规的杯架数量与旧款保持一致。虽然副驾前面少了一个储物箱，但随身的零碎仍然可以找到放置的地方，无论是门板内侧，手刹后方还是挡杆前面，空间的利用都挺好。
动力系统没变化
对于提升汽车的动力系统有不少人错误理解成刷数据、发动机改装就能解决，但实际上并非如此。一套能够实现量产的动力系统是经过长时间测试、改良最终完成的。需要考虑车身自重、发动机缸体结构、发动机材料、与变速箱的适配度、油耗达标以及耐久性等因素，单纯的提升一点点的功率，同时降低油耗，这就需要多次的调校才能完成，可谓“牵一发而动全身”。
因为是小改款车型，所以昂科拉依然还是搭载了那台1.4 L涡轮增压发动机，后尾不看仔细会以为是1.8T,后来才知道，18是新标而已，就是告诉你排量是1.4的，但是有涡轮，相当于自吸1.8的功率而已。不过心里还是在想：如果放1.8T的发动机，那家伙，小火箭啊!
深踩下油门，变速箱还可以降下两挡以便获得更好的加速力度。简而言之，即便是以同时踩下刹车和油门的“弹射”方式起步，昂科拉也只能平静的出发，四条轮胎完全不会有附着力不足的情况出现。
改款后的昂科拉刹车踏板仍然非常易控，脚下力度稍有变化刹车也会随之改变。在紧急制动时，刹车系统工作效率很高。较高的底盘让悬挂的纵向虚拟转点与车身中性线高度差偏大，全力制动时昂科拉的前倾姿态非常明显，较长的后弹簧行程也让车尾明显升高。
噪音测试坐在昂科拉的车内，小排量涡轮增压发动机的特有怠速声很容易就被听到，怠速状态下40.2dB在同级车型中算比较安静。但得益于圆润的造型，行驶时胎噪和风噪也并没有明显的传入车内，60km/h时55.0dB在同级中算是优秀。随着车速提升，风噪的增加反而更不明显，车厢的各个接缝处对于噪音的控制都非常到位，120km/h时测得的噪音值是66.5dB。
低油耗才是你关心的
油耗测试跑了211.3km，出发前行车电脑全部清零，全程车内人员仅一人，路况包括了拥堵、环路和高速这三种路况。相比之下，拥堵情况较多一些，所以平均时速仅18.5km/h，这样也更接近我们的城市用车情况。
超过100公里的测试后，仪表显示油耗9.0L/100km。这样的油耗值在有着四驱系统的小型SUV的上完全可以接受，况且昂科拉还只需要加注93号汽油，日常行车成本并不高。
新昂科拉却给我们带来了耳目一新的感觉，换颜一新的昂科拉，正在以一种“加量不加价”的策略继续领跑年轻的SUV受众。
嘿，年轻人，你心动了吗？