鲁达 新浪武汉汽车讯 意犹未尽，这是编辑在盘龙城保时捷中心试驾完Macan后的第一感受。由于时间的限制，我们并没有测得车辆性能的各项数据，只是对车辆的驾驶感受有一个较为笼统的印象。但通过全系试驾我们仍然可以领略到这款Macan给我们带来的全新感受，正如如标题所言，欲罢不能的超爽运动操纵中却可以矛盾般享受到来之不易的舒适。
在外观设计的方面年轻动感正如厂家对于这台车的定位，硕大的进气口不仅让前脸显得更为霸气，同时也能吸收更多的新鲜空气。在格栅内部还别有洞天，中央的进气格栅内有三片叶片，叶片后是发动机进气道和水箱，在发动机进气和散热需求不高时可以关闭叶片减小车头的风阻，同时也可以用关闭叶片的方式降低发动机的冷却效率，在严寒中使发动机更快到达工作温度。
全新Macan是紧凑型SUV细分市场中的跑车，展现彻头彻尾的保时捷风格。无论穿梭于城市街道还是驰骋于越野地形，均可提供足以树立基准的驾驶动态和驾驶乐趣。Macan不仅在驾驶动态方面设定了基准，而且将保时捷品牌特有的高效率、舒适性和日常实用性完美融合。和所有其它保时捷车型一样，Macan的运动基因也能从设计上立即辨别。这款运动型多功能车在道路上可展现出无可取代的低张磅礡身形，许多细节设计源于传奇车型911跑车和技术基准车型918。呈弧形的发动机舱盖和略微倾斜的车顶线条进一步彰显了运动优雅特质和无比动感的整车印象。许多设计元素均源自其它保时捷跑车，并针对Macan进行过改进，令其从首秀时起就明确宣告：保时捷Macan预示着紧凑型SUV细分市场中首款跑车的到来。
熟悉保时捷的人都知道它成立之初是一家专注发动机的公司，虽然现在它做整车制造，但它仍然坚信发动机的创新是非常重要的，所以在Macan上你也能看到。发动机方面搭载的是双涡轮发动机：3.0 V6的双涡轮发动机，可达到340马力的功率和339磅英尺的扭矩(主要适用于Macan S)； 3.4 V6的双涡轮发动机，可达到400马力的功率和406磅英尺的扭矩(主要适用于MacanTurbo)。双涡轮发动机都和保时捷的PDK 7速离合变速器无缝整合，通过一个复杂的全轮驱动系统把动力发送给四个轮子。Macan S支持5.2秒内提速到60英里，最高时速可达156英里； Macan Turbo支持4.6秒内提速到60英里，最高时速可达到164英里。
试驾的第一感觉是运动，第二感觉是舒适。是不是听起来很矛盾呢，具体情况是这样的：保时捷的调校向来都偏向于运动，相对于同级别车型，保时捷都有着更清晰的路感，更小的侧倾和仰俯，Macan也不例外。但同时呢，又感觉到即使将悬挂调节到最硬的一档后，车辆也不会有恼人的弹跳，只有从方向盘传来的更清晰直接的路感，通过颠簸路面时反应干脆但不会有太多冲击感，很大程度上提升了行车的舒适性。这也体现了保时捷在空气悬挂调校方面的丰富经验。
编辑总结：目前保时捷Macan其品牌形象、动力操控和做工等多方面都领先于一些类似的车型，眼下还没有能与之一战的对手。而且保时捷开放式的选装策略让消费者可以选择自己最中意的配置方案和内饰配色也是非常吸引人的一点。保时捷在市场方面的眼光从本世纪开始就显得非常独到，不断创造出属于自己的细分市场，并且收获颇丰。Macan目前的订单也是供不应求。现在更多的压力并不在销售环节，而是售后服务方面，在已经压力颇大的情况下新增Macan的庞大消费群体后，售后服务的品质与效率能否保持或提高，是摆在保时捷面前的一个挑战。
试驾提供：武汉盘龙保时捷中心
(编辑：戴海峰)