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252匹马力,370牛米扭矩,7速双离合变速箱,MLB平台。很耳熟?不不不,不是奥迪。Macan,再入门,它身上也加持着斯图加特烈马的图腾!

Macan生来就充满争议,特别是2.0T入门版,如庶子,上不了“台面”。当然咯,在血统纯正的911面前,Macan啥也不是。嗯,虽然我记得,Panamera和Cayenne曾经也“啥也不是”。

然而当一台真正的Macan停在我面前的时候,我的血液自动切换成“SPORT”模式,不自觉沸腾起来。事情变得简单纯粹,我想去开它,去感受它!

顾不得拍照发圈,直接拉开车门跳上去,拧动左手边不顺手的“多此一举”的点火开关[1],“轰~”久违的荷尔蒙声儿一丝丝催生着我的肾上腺素。

“啊,真好!”我想。人们常常说,开了电车就再也回不去了。或许是为了掩盖他们其实根本没有开过有趣的车;又或许是,他们根本不曾懂过;再或许是,随便什么原因吧……但我相信,一旦拥有过真正为驾驶而生的“伙伴”的人,是很难说出这样的话的。

盘算了一下,好久没开保时捷了,便兴奋起来,左右环视,想尽快熟悉这位新朋友。目光所及之处,皆是满满的质感。也是,斯图加特烈马,谁不爱呢?一把握住方向盘,咦?怎么回事?怠速甚至低速工况下,Macan的NVH表现得有点糟糕,整车的颤动通过方向盘就那么直接地传递到我的手上,此时此刻如果蒙眼猜车的话,有人告诉我这是一台三缸发动机我想我都无力反驳。说真的,这质感差Q5都一大截。

上路再看看吧,我安慰自己。

拨动转向杆,嘿,这么紧致?事实上,一辆车的高级与否与细节息息相关。材料相对好做,但旋钮的转动质感,转向杆的力度、阻尼感,甚至换挡杆的手感等等都能起到意想不到的加成效果。保时捷在这方面做得实在太优秀了,是我开过所有的品牌里做得最好的,没有之一。盘了盘跟宝马F30时代手感相仿的方向盘,嗯,就是保时捷那味儿!

伴随着“呜噜呜噜”低沉的尾排声,我试着踩下了第一脚深油门!额?除了尾排起劲的“噪音”大过发动机声之外,这,这,这算什么调校?油门下去得反应一会才给我动力,而且也不汹涌。放掉油门,再踩!嘿,还是这样!这是保时捷?这,充其量就是一部动静有点大的家用SUV啊!在那一刹那,我太失落了,仿佛最爱的女神,她放的屁居然不是香的,是臭的,而且还是韭菜味儿的。再怎么样,都曾想过退休的时候高低也整一辆送给操劳一生的自己呢!

“这车怎么没有S挡啊?”我看了一下“三筒式”[2]仪表盘,上面并没有显示S挡。难不成Macan只有舒适模式?继宝马之后,现在连保时捷也开始妥协了吗?对保时捷犹如信仰一般的我此时竟一恍惚。

“不应该啊!对了对了,保时捷选装的都在中控台。”我醍醐灌顶,果然“SPORT”字样就安静地躺在那里!

激动地按下“PORSCHE”,哦不,“SPORT”键,怕你催它似的,转速直直地攀升到3000转/分,连带着悬架按键的灯也亮了起来。气氛瞬间到位了!这还不得试试你?

一脚油门下去,降挡,“卟卟”回火声,啊哈哈哈,有了有了。

虽然没有2.9T六缸的满溢,但这台EA888高功率发动机的252匹马力和370牛·米扭矩也毫不含糊,6秒多的真实零百加速,你绝对找不到任何一个缝隙去插入“肉”这个词。

运动模式下的Macan,仿佛坐实了豪门身份,方向盘转向精准异常,随方向和随速增益恰到好处,仿佛这设定原本就长在你的脑子里一样。松开油门深踩刹车,那一刻,动力的果断抽离让我身体瞬间失重。多谢这紧实的座椅不至于令我狼狈不堪。嗯,这TM才是保时捷!

好的动力组合也离不开底盘的功劳。我之前开过初代Panamera,梆硬的底盘令我至今印象深刻。而Macan的舒适性令我非常错乱,它能够干脆利落的化解沟沟坎坎,却又能让我清晰地感受柏油路上的一些裂纹甚至地上的一些小石子。“SPORT”模式下的悬架能够在你劈弯的时候牢牢拉住车身,谁说舒适与操控不能并存?相较于宝马的前段偏软,保时捷的这份平衡更技高一筹。

事实上,我与Macan共度了一下午,怎么说呢?或许为了让汽油时代最辉煌的印记能够时刻传导进驾驶者的耳中,它舍弃了一些NVH,去换取更为纯粹的驾驶乐趣。诚然,对于一个喜欢驾驶的人而言,发动机的轰鸣声,排气管的回火声都能令人亢奋,但当这份激情退去之后,嗯,还是太吵了。我发现我真是太渣了,既想要它骚,骚了又嫌扰,渣男渣男!

带着些许思考,走下车来,我端详了一会它。

嗯,美。

保时捷家族式的设计让一般人根本分不清型号,由此Macan还喜提小卡宴的称号。现在成功的大企业都喜欢把家族大哥的外观下放,车企里有著名的“小卡宴”“小S”,连球鞋届都有“小倒钩”“小迪奥”,果然资本家都是一样的。现在Macan继承了Cayenne的头灯,它们更像了!

我特别喜欢降低车身高度之后的Macan,像一部精致的两厢小钢炮。紧凑、运动又精致,如果动了凡心改它一改,那视觉效果可以拉满!特别是改款之后的贯穿式尾灯,粗看一般,配上P O R S C H E这几个字母的话,你细品,啧啧啧。

原谅我这一期照片放的有点多,因为我感觉用文字或许达不到我想要传达的意思,幸好照片可以。

我很喜欢从这个角度去审视它,像它自家跑车的尾部,丰满迷人。

讲到内饰,不像三叉戟,保时捷的内饰非常与时俱进,并且身为一个超豪华品牌,哪怕是在最入门的车型上,内饰用料也毫不含糊。眼睛所及,双手所触之处,皆是满满的奢华风格。

至于空间嘛,看看这窄小的后门,所以放过这一项,好吗?

尾巴:

其实一开始我写这篇文章的时候,方向错了。我一直纠结于网络上Macan是精装Q5的言论,就像雷克萨斯ES之于凯美瑞。后来我想明白了,开过的人自然会懂,不懂的人,也不用去费尽口舌,因为人还没到那层次,要理解。如果说只有911是纯保时捷的话,那么时至今日,说不定连“保时捷”本身,都已经不复存在了。

注解:

[1] :保时捷的点火开关都在左手边,相传在耐力赛中,左手发动车辆右手将赛车推入挡位的操作,能够为车手节约宝贵的起步时间。

[2] :保时捷高端车型上的仪表盘为五筒式,如911、Panamera;入门车型为三筒式,如718、Macan。

文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

责任编辑: 鲁达

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