鲁达 天气慢慢开始热起来了，很多车主都开始用上空调。打开车前方引擎盖可以看见裸露的空调低压管和高压管，没有做任何的隔热处理。在发动机舱内如果跑长途长时间运行加上天气的炎热机舱温度可想而知。
小知识：汽车空调工作原理，一般空调压缩机从发动机获得动力，将低温、低压的气态制冷剂压缩成高温、高压的气态制冷剂排出，随后这些气体经过密封的管道进入冷凝器，冷凝成中温、高压的液态制冷剂并流入贮液干燥器内进行干燥、过滤。接着再经过膨胀阀节流和降压后变成低温、低压的雾状制冷剂进入蒸发器，并在里面吸收大量的热量之后蒸发成低温、低压的气态制冷剂重新进入到压缩机，开始下一个循环，整个工作过程周而复始地进行，以达到降低蒸发器周围空气温度的目的。同时，作为通风装置的鼓风机会将这些低温空气源源不断地吹入车厢内，达到制冷效果，让车内人员获得舒适清爽的驾乘环境。
所以决定给自己的车空调低压管做一下隔热处理，使空调压缩机更好的工作，效果更好，更节能。于是在某宝上面找到了一种专用的汽车空调低压管隔热材料，据说能耐温200°，机舱内使用安全不会起火，夏天制冷快，冬天制热快。同时还能降低噪音，减少震动，最主要的还是省油省钱！
低压管的使用方法：包敷在低压管到外面，以确保低压管道中的冷媒完全气化的状态之下却避免吸收机舱内高温，有效于整个制冷循环过程中制冷系统轻松工作，快速制冷，节能运行，既保证您驾驶过程对空调器制冷需求，同时为您省油。那么那一根是空调的低压管呢，下面看这张图我想大家就会知道并了解：
首先看看需要包扎的地方：
这个位置就是低温管，很多车并没有进行隔热处理
红色标记的地方就是我们要进行包扎的地方
这是收到的材料：
是不是远看像香肠。哈哈哈那么宝贝到底耐高温吗，我用火烧了管子的外层，事实结果是耐高温的，大家可以看结果。
烧后的效果
然后把内层也做了燃烧结果是随着火苗的熄灭而熄灭，不会继续燃烧。燃烧后留下的是粉末状。实验结束，外层能很好的承受高温的燃烧，而内层也具有阻燃效果，下面上施工图：
要把管子用配送的小刀破开一边，这样才能套在低压管上，然后用配送的扎带绑扎起就好，由于低压管弯弯比较多施工相对要难一些。施工过程由于只有自己一个人所以没有拍到，下面看看施工好的图片，首先是压缩机出来的管子：
这种材质弯弯多的地方要绑密一些才能包裹严实
包裹低压管有点难度，手小的施工相对难度低点，手大的在施工压缩机那段还得把副冷却液壶取下来才行。要不没法伸手进去。施工完了后进行了空调试机，事实证明制冷时间缩短了，效果比较明显，如果是在行驶中效果估计还有好些。花钱不多效果明显，您值得拥有。
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