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别克老gl8水箱怎么拆—老款别克gl8真实油耗!

【车讯网报道】端午节假期,编辑带上败家女友来到商场购物,惊讶的发现她对服装品牌非常熟悉,随便瞄上一眼就能知晓衣服的品牌、年代款,甚至设计师的名字,脱口而出。即便是没见过的衣服也能猜出品牌。编辑追问其奥秘,她淡然的答道:“从衣服的设计风格以及配色上就能猜得出”。“从设计风格上看”,听到如此回答,却无言以对。从这件事上,也映射到了车型的设计风格。韩、日、美、德等不同车系,相互存在不同的设计风格。即便是同车系中的不同品牌、不同车型也都存在大大小小的不同。虽有细微差别,但总能找到一些规律。“从设计风格上看”这似乎准确且完美的定律,却不能简单套用在GL8身上。在拆解GL8的过程中,我们不仅发现了纯美系设计风格,而且还发现了与日韩系车型设计详细的影子。如果从服装设计来看,这应该算得上混搭设计。那么GL8到底在哪里混搭了呢?

整车防护之前防护结构(混搭设计之一)

GL8前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区、行人腿部防护梁、前防护杠组成。二级缓冲区为聚乙烯泡沫材质,行人腿部防护梁为树脂材料。缓冲泡沫以及腿部防护梁,设计在前保险杠外皮内侧。前金属防护杠断面为B字闭合结构,前金属防护杠直接与前纵梁相连接。GL8前防护结构几乎完全颠覆了别克车型的设计风格,之前我们所拆解的英朗GT、君威、君越、昂科拉几款车型,前防护结构中均设计了较长的吸能盒结构,除昂科拉以外,其他车型前防护杠以及吸能盒部位均使用了重量较轻的铝合金材质。

混搭设计之一:无吸能盒设计

为了更直观、更方便的对比,编辑把《拆车坊》已拆解几款别克车型的前防护结构罗列出来。从黄色标注处就可以明显看出GL8的混搭设计风格。英朗GT、君越、君威前防护结构以及保险杠、吸能盒使用的材质完全相同。昂科拉只有在前防护杠材质上有所区别。GL8在这个表格中的确显得格外扎眼。在现代车型设计中,“吸能盒”已经是各厂商常用的设计风格,也算得上是一种时代潮流。拆车坊已拆解的众多车型中,前防护结构中没有吸能盒结构的大多出现在,年代相对较老的车型和一些自主车型。PS:很多自主车型在设计结构时会参考年代较老的合资车型。

通用别克车型前防护结构对比
车型 防护外皮 前防护杠 缓冲泡沫 腿部防护 吸能盒 保险杠材质
英朗GT 铝合金
君威 铝合金
君越 铝合金
昂科拉 钢制
GL8 钢制

吸能盒到底是个啥?为啥成为潮流呢?

前防护结构中的金属杠铁与吸能盒是一对相依为命的好基友,明确分工、各执其责。金属杠铁负责传递撞击力,吸能盒负责吸收撞击力。吸能盒与车身前纵梁采用可拆卸结构,可以节约维修成本以及维修时间。PS:修整前纵梁的过程是十分血腥、残暴的,首先将变形部位加热成红色,待钢板变软后,对弯曲的钢板施加强大的外力,使其发生形变。看似简单的动作,却改变了钢板内部的组成结构,极大缩减了钢板强度。这种修复手段,对于车辆结构本身来说,算是受到了极大的内伤。

吸能盒受力馈缩图

上图所展示的就是,吸能盒受到撞击力时的状态。金属杠铁是在发生碰撞吸收能量的同时,尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构,吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件,要吸收低速碰撞过程中大部分的能量,前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用,但仅仅是低速状态。换一种理解方式,金属保险杠和吸能盒好似人体肌肉组织,当受到轻微打击力时,肌肉可以抵挡并分散相应打击力,保护内脏免受其害。但力度过于强大时仅依靠肌肉的抵抗就不够了。

前缓冲区结构

在设计车辆结构过程中,厂家都会以“舍财不舍命”为宗旨,首要考虑的是车内乘员安全。车辆前端分为三个结构,如下图所示,最前端黄色部分为低速缓冲区,以双向防护为目的,在发生低速碰撞时既可以保护行人又可以保护发动机舱内重要部件;当撞击达到中低速度时,此时就要牺牲蓝色部分的缓冲区,里面包含了发动机、变速箱等重要部件。在理想状态下,整车无论受到多么强大的撞击力,紫色区域也就是安全区是不能发生形变的,以保护车内乘员的安全。

整车防护之后防护结构(混搭设计之二)

GL8后防护结构由保险杠外皮和后防护杠组成,保险杠外皮为ABS材质,后防护杠为玻璃钢材质。如此材质,让我们再次看到了韩系车设计的影子。在以往之前所拆解的别克车型中,在后防护杠选材方面,均采用的是钢制材料。并且在《拆车坊》所拆解的60余款车型中,后防护杠使用玻璃钢材质的只有北京现代和起亚的车型。虽然这些材质均符合“不太完善”的国标要求,但成本的高低是显而易见的。

混搭设计之二:玻璃钢材质后防护杠

GL8后防护杠采用玻璃钢材,这一观点让很多网友感到诧异,为什么编辑似乎看到韩系车的影子呢?空口无凭,有表为证。下表中,编辑罗列出已拆解的同品牌下,其他车型后防护杠组成结构以及材质。其中君越、君威、昂科拉的后防护杠组成结构相同,虽然英朗GT后防护杠结构中缺少了吸能盒,但防护杠所使用的材料为轻量化的铝合金材质。几车对比来看,再一次让GL8显得那么突出,我们拆了几十款车型中,到底哪些车的后防护杠使用了玻璃钢材质呢?

通用别克车型后防护结构对比
车型 防护外皮 后防护杠 吸能盒 保险杠材质
英朗GT 铝合金
君威 铝合金
君越 铝合金
昂科拉 钢制
GL8 玻璃钢

上表中我们只是说了GL8后防护杠与别克其他车型设计不同之处,而下图我们将列举出,GL8后防护杠结构与哪些车型是相同的。一目了然,不是北京现代就是东风悦达起亚,当然这里列举的现代车型还少了一款,那就是进口现代新胜达。新胜达的后防护杠材质并非玻璃钢,而是钢制。这两种材质在材料特性上有着天壤之别。

北京现代&起亚车型后防护结构
车型 防护外皮 后防护杠 二级缓冲泡沫 吸能盒 保险杠材质
八代索纳塔 玻璃钢
朗动 玻璃钢
瑞纳 玻璃钢
K2 玻璃钢
K5 玻璃钢
ix35 玻璃钢

清华专家对玻璃钢材质后防护杠的看法

清华大学汽车系高级工程师 林建

玻璃钢在汽车上的运用让我想到了80年代雪佛兰“子弹头”车型,这款车的车身大多部分零件均使用玻璃钢材质,当时这款车在美国销售非常不好,其原因是美国本土人听说当汽车报废时,车身外表的玻璃钢材质无法回收,只能扔到海中作为珊瑚礁用。引起美国当地人民的极端不满。

清华大学碰撞试验室 张金焕教授

张金焕教授在做碰撞试验时,专门针对玻璃钢材质和金属材质杠铁做了不同的测试,试验结果表明玻璃钢材质吸能和馈缩能力较弱,受力后并非吸收能量而是弹回能量。力量一旦超出承受范围便会破碎,损坏后无法修复也无法回收。两种材料相比之下,金属材料更适合作为防护杠使用。

整车防护之门板(混搭设计之三)

GL8前门板为双层门板并采用拼接工艺,升窗器为分体式设计。前后门板内饰板50%区域填充白色隔音棉,前门内斜置一根圆形钢防撞梁,防撞梁上方贴合帽形加强筋,防撞梁与加强筋之间贴合铝箔丁基胶止震板,以用来减少钢板共振。后门板为双层钢板采用一体冲压工艺,后门内斜置圆形钢防撞梁,防撞梁上方贴合帽形加强筋。从工艺上来看,前后门板使用了不同的生产工艺。

混搭设计之三:圆形钢防撞梁

通过GL8门板内的圆形钢防撞梁就能判断其有日韩设计风格的影子吗?是的,这或许就是经验所带来的肯定。放眼望去拆解过的几十款车型,在门板防护设计风格上,主要分为两大派,日韩派和欧美派。日韩派相对较为统一,圆形防撞梁只有直径的区别并无形状差异。欧美派系中,门板防撞梁形状均为帽形结构,该结构中又分为3种设计风格,其中包含单帽形、双帽形、加强双帽形三种结构。自主车型的门板防护结构则大多取决于原型车。两种派系对于安全而言并无明显的优劣之分,仅仅是制造成本上,帽型结构为异形成本略高于圆形结构。

说到这里,有些网友可能会反驳编辑的观点了。为什么雪佛兰科鲁兹的前后门板防护都是圆形钢?编辑不是说,美系车都是帽形结构么?了解科鲁兹的朋友可能也都了解它的前身,实质上它的原型车是一款韩系车,当期在拆解车辆过程中,厂家工程师也婉转的向我们介绍,该车采用了全球通用化设计,基于共享技术资源问题,会将其它品牌的车型平台拿来再次改装成型,其研发成本、生产成本更容易控制,科鲁兹就是这样的例子。

特别说明的一点:这里我们所聊的只是设计风格,设计风格与安全系数并没有直接关系。无论是采用帽形结构防撞梁还是圆形钢结构防撞梁,在安全方面是可以设计成等效的。另外,车辆侧面碰撞主要依靠白车身(B柱以及门槛梁)等结构支撑,门板防撞梁只是起到分散撞击力的作用。

顶棚防护

GL8顶棚内饰板由5层不同材料压制而成,顶棚加强筋采用1+1+1模式,即:一根主加强筋、一个框式加强梁、一个辅加强筋结构。由于所拆解的GL8为双天窗设计,为了增加顶棚强度,后天窗四周设计了框式加强架。辅加强筋后补贴合铝箔丁基胶止震板。

地板材料

GL8地板材料由毛毡垫、防潮层以及复合棉填充层组成。覆盖面积接近100%。复合棉由多种物质压制而成。车内地板贴合沥青材质止震材料,以用来减少钢板带来的共振。(内饰燃烧有单独分数))

整车电气

GL8发动机舱内的电缆以及管线分布规整,电缆防护面积达98%,几乎看不到电缆裸露。前后门板电缆使用电工胶布和海绵层缠裹防护。车内电缆前段部分采用电工胶布稀疏缠裹,直观可看到大量裸露的电线。中段电缆设计专用非金属防护槽进行全段保护,尾段电缆局部采用波纹管防护,其余采用电工胶布进行缠裹。

编辑小聊:GL8车内电缆防护方式还是值得肯定的,与某些日、韩系车接近,优于德系车。发动机内以及门板电缆防护非常优秀。

GL8前副车架采用全框式结构,副车架前段延伸两根带吸能盒设计,与行人腿部防护梁相连。前悬挂采用麦佛逊结构,整车底盘局部喷涂防腐、降噪材料,大部分底盘钢板裸露在外。刹车管线全部设计在下纵梁下方,车辆在发生托底时,增加了油管损坏的可能性。隔热通道采用铝箔材质隔热层隔热,隔热面积有待提高。后悬挂采用非独立悬挂结构。

带行人腿部防护梁的全框式副车架结构,是别克车型一大特点。仔细看下图蓝色部分,可以明显看到连接行人腿部防护梁结构中设计了不规则的引导槽。该设计与可溃缩吸能盒理念相似,在受到撞击力的同时,吸收部分撞击力,并以预先设计好的位置偏移。

同为别克品牌下的昂科拉将管线巧妙的设计在纵梁内侧,以加强对管线的防护。而GL8的底盘管线设计在纵梁下方,不慎托底时会增加管线破裂的可能性。或许,GL8也可以参考昂科拉的设计,将管线设计在纵梁内侧或增加底盘管线护板。

君越底盘有大面积毛毡垫护板,全段式铝箔隔热材料,GL8没有。君威和英朗GT底盘大面积喷涂防腐、降噪材料、同样也是全段式铝箔隔热,GL8也没有。昂科拉注重了管线布局的细节,将管线设计在纵梁内侧,降低了托底后管线破损的几率,GL8仍然没有。GL8既没有底盘护板和大面积防腐、降噪涂层,也没有考虑隔热和底盘管线的防护。相比其他别克车型,GL8还有很多功课需要做。

编辑总结:通过对GL8的拆解我们不难看出,它走着不寻常的混搭设计风格。从前防护结构、后防护结构以及门板防护结构三个方面可以看出GL8有不少韩系车设计风格的影子。而全框式副车架、行人腿部防护梁以及电缆防护方面又凸显美系设计。最后编辑还需要重申一个观点,设计风格与安全并没有直接关系,无论是日韩系设计风格还是欧美系设计风格,在安全方面都可以做到等效。

责任编辑: 鲁达

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