鲁达 其实这篇稿子最重要的读者之一是VAN哥的表姐。当年VAN哥入手那台老嘉华的前后脚，她也刚好卖掉家里那台斯巴鲁森林人，买了一台经典版GL8（陆尊脸）代步。老Van粉都知道的，VAN哥有俩娃，VAN哥的表姐和表弟也都是二孩家庭，买7座车都是被逼的呀……
大概是疏于养护，表姐那台经典版GL8逐渐显露出各种小脾气，于是她听了VAN哥的建议，准备委托「爱车的诺诺」淘台二手丰田塞纳。而30-35万的预算嘛，说来也巧，恰好是新GL8主力车型的售价区间！
没见过塞纳？它长这样 ↓
所以咯，如果表姐看完这篇稿子之后对GL8重燃好感，至少能在一定程度上说明别克这次进军「高端私人市场」的努力没有白费吧。
燃鹅，这里面有个不大不小的技术问题——新GL8准备敲开「高端私人市场」的车型是44.99万元的顶配版本，也就是首次推出的Avenir版，而舒适型、尊享型、豪华型和旗舰型那四个28.99-39.99万元的常规版本似乎依然主攻传统公商务市场……
算了，反正VAN哥这次试驾的也不是Avenir版，咱们先看看旗舰版的表现呗。反正这俩车不一样的地方只有一些皮毛而已。
Avenir版（上）&旗舰版（下） ↓
静态评测部分VAN哥之前在新GL8上市时已经写过，就不在这里浪费大家时间了，感兴趣的话可以<猛戳这里>复习。这次VAN哥也不打算做传统「八股」评测，咱们换个方式，围绕Van粉们提出的各种疑问展开吧。OK，下面全部是干货：
01
细节设计做工如何？
很难评价新GL8的内饰设计算不算好看，但除了别克新一代产品的家族化特征这层身份，它也的确很符合大部分国人对于「大气」二字的理解。而在VAN哥看来，最舒心的改变是取消了老款仪表台上那个「帽檐」，一下感觉通透了很多。另外，方向盘也终于追加了前后调节功能。
新款（上）VS老款（下） ↓
内饰用料也有很大进步，触手可及之处几乎都升级为手感不错的软性材质，而且图中的米色部分基本都采用带缝线工艺的皮革包覆。不过中控区造型看起来好像没太大变化，连挡把也跟老款有九分相似。新GL8项目总负责人透露，后续产品会考虑采用回归别克品牌传统的怀挡设计。怎么样，期待吗？
细节细节还是细节 ↓
对科技控们来说的好消息是，新GL8不仅有LED远近光灯、HUD抬头显示、膝部气囊和Bose音响，还有国产同类MPV罕见的主动巡航、偏航预警、自动泊车等功能。当然，前提是必须花39.99万元买旗舰版才行，嗯，哪怕36.99万元的豪华型都不提供。
各种配置就不细说了 ↓
←左右滑动查看更多图片→
对了，不少人觉得前排和中排车门的对置式门把手有一定「设计感」，可VAN哥的关注点却在两个车门之间——门缝处居然精心设置了填充橡胶条，能有效降低风噪！
几十年前也流行过对置式把手 ↓
其实橡胶条本身值不了几个钱，但生产线需要为此增加一个工序，各种间接成本就不是小数啦。所以在VAN哥印象里，好像只有百万级豪华轿车才愿意花这番功夫。
02
哎？后侧窗居然是塑料做的？
如果不是工程人员说明，VAN哥恐怕根本不可能意识到这点，谁闲得没事去敲车玻璃呀。不过，洗车房员工也许会喔！假如用户买了几个月后毫无征兆地被洗车工告知：「您这车的玻璃手感不太对，好像是塑料做的」，恐怕不疯掉才怪……于是，厂方决定主动出击，抢在竞争对手抓到把柄之前公开了这个消息。
D柱也被“包”进后侧窗 ↓
其实不用太紧张，「塑料玻璃」仅限于第三排侧窗，也就是俗称的「三角窗」。当然大家都知道，在新GL8上，它根本就不是三角形的。这个位置曲面比较大，加工难度大，而且粘接工艺意味着它在某种程度上是与车身融为一体的，会产生大量「应力聚集」，如果坚持用普通玻璃，搞不好会爆裂的。
而所谓的「塑料玻璃」，上汽通用表示自己很无辜，因为它的成本是普通玻璃的三倍！这其实是一种新型耐冲击轻量化PC材料，采用注塑和淋涂工艺成型，重量比普通玻璃轻35%，强度却高得多，所以用户买回家之后根本不需要贴什么防爆膜。至于耐用性嘛，反正厂方技术人员是信心满满的，至于日子久了会不会像漆面那样产生「太阳纹」， VAN哥真的不知道喔。
还自带暗色隐私处理 ↓
顺便再说一下，车身侧面上方那道亮闪闪的装饰条，坊间评价也是褒贬不一的。这倒也用不着上纲上线，萝卜白菜各有所爱嘛，而且无论做成什么样，都会有人不高兴。VAN哥只是传递个信息，这块饰条的准确名称叫做「变截面冲压不锈钢亮条」，据说成本非常高，所以不要试图把它扣下来……
一般都是塑料片加镀铬膜嘛 ↓
03
电动侧滑门还那样，但尾门更智能了
跟以前一样，入门级和次低配车型的侧滑门是最最最普通的手动开闭式，而且顺滑程度一般（说新全顺的侧滑门手感比它好你信吗？）。36.99万元的豪华型才提供电动开闭功能，而且只有右侧。左侧仍然是手动式，因为「使用频率低，没必要」。
比日系车更精打细算 ↓
燃鹅真的没必要吗？反正据VAN哥所知，奥德赛就是因为消费者抢着买带电动侧滑门的车型，以至于广本改款时把那个功能升级为全系标配。对了，艾力绅也是一样。
不过新GL8表示：「我的侧滑门更聪明呀！」。这倒不假，新增的滑移门加速运行功能还是蛮有想法的——当长按开关或拉动把手超过500毫秒，或在车门开关过程中施以同向推力，都会触发智能控制模块的加速模式，于是开门耗时可从4.4秒缩短至3.5秒，关门耗时则从4.5秒压缩至3.7秒。别小看这不足一秒钟，也许会改变客人命运的喔，比如……逃命的时候？
当然啦，如果真有歹徒试图夺门而入，很遗憾，他八成会得逞。因为这道侧滑门带有防夹功能，一旦感应到关门阻力变大，便会立刻回弹。在绝大多数情况下，这真的是个很有用的功能啦！
不过，VAN哥还是得吐个槽。B柱内侧的车门开闭按钮不显眼也就罢了，毕竟拉一下把手就能触发电动伺服功能，但前排开门按钮藏在头顶的诸多按钮之间就有点欠妥了，很容易跟天窗开关混淆。自家用倒是无所谓，但如果怠慢了后排的客人，就关系到职业司机的饭碗啦！
你猜哪个按钮负责车门开闭？↓
至于奥德赛、艾力绅至今未能提供的电动尾门，其实在老款GL8的中高配车型上便已采用了。VAN哥还记得当年上汽通用某高管亲口说过，一起打球回来的路上难免打个盹，如果没有电动尾门，中途下车的人从后备厢取下球包之后，关门时很难不把其它同伴吵醒。在这一点上，别克的确赢了。
轻轻一按，马上出发 ↓
另外，新GL8的电动尾门还加入了腿部感应开启。没错，你一定在其他品牌的广告片中看到过，就是那种晃晃腿之后尾门就自动掀起的功能。这倒是很符合家庭用户的需求。另外，尾门掀起高度可以自行预设，身材娇小的家庭主妇一定会喜欢。
电动举升机构也有优化 ↓
看点
04
据说底盘多了点欧系味道？
嗯，老款GL8虽然舒适性相当不赖，可跑在路上那种忽忽悠悠的漂浮感的确不是所有人都能欣然接受的，开惯了德系车的朋友更是对它深恶痛绝。OK，谁有钱听谁的，既然你们那么喜欢「欧味」，咱们大别克也没理由不变通嘛！
借张Avenir版的图凑合一下 ↓
所以，没错，水中行船般的行驶体验在新GL8身上已经大幅扭转。这事儿该怎么说呢，轿车用户恐怕还会觉得它有一点点笨。毕竟身高和自重摆在那里，比轿车晃动幅度大一些简直太正常了。不过对VAN哥这种老派Minivan车主来说，过弯时让乘客尖叫的临界速度大概提高了两三成，嗯，不错，做人要知足嘛！
侧面线条也不那么臃肿了 ↓
与此同时，老款GL8车主会告诉你，它的路感比以前清晰了一些，换句话说就是有那么一点颠。厂方工程师表示，它的悬架硬度大概在欧系车与传统美系车之间，而这种设定即便在上汽通用内部也存在一些争议，但最终还是运动派取得了胜利。
为了配合「欧味」的底盘调性，新GL8的方向盘尺寸比以前小了一圈，手感也重了不少，而且没有忘记把刹车踏板的脚感做得更坚实。对开拓私人市场来说，这些的确是必要的改变。
方向盘手感也不赖喔 ↓
不过可以放心的是，所谓的「运动基因」还远不足以动摇它在乘坐舒适性方面的良好口碑。另外，从扭杆梁非独立式升级为四连杆独立式的后悬架，其实主要目的也不是为了什么提高操控性能，而是为了提高颠簸道路上的舒适性！对了，后悬架还采用了四点隔振的副车架，能更好地缓解路面冲击，再加上优秀的车厢隔音，那份满满的厚实感的确是日系竞品难以企及的。
需要指出的是，尽管新GL8的轴距仍是与之前一模一样的3088毫米，而且除了后悬架之外底盘结构似乎也没有更多变动，但从车身材料以及制造工艺的改变来看，它的整体结构已经配得上「全新」二字。根据厂方提供的数据，新GL8的车身使用了多达73%的高强度钢，其中超高强度钢占比为26%，因此车身扭转刚度较上代车型提升了45%之多。
建议点开放大看 ↓
另外，由于发动机盖、尾门以及仪表台内横梁采用了铝制材料，它还应用了铝激光钎焊、铝电阻焊、自冲铆等先进连接工艺。顺便说一下，新GL8居然是与凯迪拉克CT6共线生产的，神马四大工艺、装配工人、质检体系之类全部共享！对的，VAN哥知道这个消息时跟你一样惊讶。
有图有真相 ↓
最直观的结果就是，新GL8轻而易举便达到了C-NCAP碰撞测试五星安全标准（未测试）。至于不太便于通过数据进行量化的改进是，它在颠簸道路上不再显得松散，车厢内部的恼人异响也一并消失了。
看点
05
2.0T应付得了两吨的自重吗？
对于这台2.0T发动机，VAN哥一开始是有些怀疑的。实不相瞒，在前两年买那台混动车之前，VAN哥家里那几台车的平均气缸数是6个，一水儿自然吸气，而且至今也没买过「带T」的车。大排量自吸的确很费油，可那种劲道实在让人割舍不下。
从宝来、帕萨特们算起，涡轮增压发动机进入国内市场也有十多年了，可低扭差的缺陷只能说一代比一代有所改善，却从来没彻底根治，动力输出的线性感始终跟「自吸」没法比，特别容易让乘客晕车。当然，昂贵的3.0升以上机型除外，那些真是好东西。
车头都因为4缸机而缩短了一点 ↓
嗯，尽管以下说法有点老套，可新GL8这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的确在一定程度上改变了VAN哥对涡轮机的顾虑。各种吹捧之词VAN哥就直接跳过了，反正你在其他文章里都能看见，简单说几条吧：
一
动力很充沛
超车、爬坡非常轻松，那种轻盈的体验不但远优于之前的2.4升自吸版本，跟那台3.0升V6比起来也有一定优势。0-100公里/小时加速数据也是有力的佐证，2.4和3.0车型的成绩分别是13.3秒和10.9秒，2.0T车型则是9.3秒。不知道你怎么想，反正VAN哥有点嫉妒……
被它甩开并不丢人 ↓
二
动力输出方式很温驯
这与第一条并不矛盾！中小排量涡轮车即便驾驶者再小心翼翼，加速度的突兀变化多少会让乘客有些不适。而这台2.0T发动机从怠速起步到最大发力点之间的过渡相当顺滑，颇有几分V6自吸发动机的从容。
与此同时，与它匹配的6速自动变速箱要么是全新产品（VAN哥不太确定），要么经过十分精心的调校，总之原本困扰通用系所有6AT车型用户的莫名顿挫感几乎不复存在了。不过，由于变速箱的降挡响应长达一秒多，遇到大脚油门「冲刺」的情景还是让人有些着急，切入手动换挡模式也不会改变那种状况。当然，考虑到GL8的商务用车身份，这种设定倒是可以接受的。
方向盘背后居然有换挡拨片！↓
三
震动微乎其微
由于比V6发动机少了两个气缸，直列结构也不利于抵消震动，最顶级的四缸机在运转平顺性方面也很难做到一台普通V6发动机水平，换句话说就是震动大。除非……像新GL8这样，不计成本地将发动机悬置以及悬架连接车身处的传统橡胶衬套替换为液压衬套，同时辅以出众的车厢隔音工艺。坦白说，无论D挡踩着刹车等红灯还是正常行驶中，这台发动机都没露出半点破绽。
Hello, Turbo ↓
4
自动启停很好用
最近两三年，这个功能在20万元以下的家用轿车上都不再是新鲜配置，的确能降低一些油耗，但更重要的意义是能减少不必要的尾气排放，所以VAN哥一向非常推荐。不过即便是奥迪之类高档车，松刹车启动瞬间的震动也会有点吓人，让用户恨不得强行关掉这个功能。而在新GL8上，无论震动和声音都微乎其微，根本没什么不适感。
左侧第一个按钮可以关掉它 ↓
等等，油耗好像还没提嘛……很抱歉，这次试驾的里程不多，路况也有些特殊，所以恐怕没多少参考价值，不说也罢。不过基本可以肯定的是，它的「食欲」比老款2.4版本低。
看点
06
第二排座椅功能更强大了？
大部分国人对于「船长椅」的认知就是由GL8建立的（不明所以就<猛戳这里>复习）。第二排本来就是全车最好的地段，不但上下车炒鸡方便，颠簸感也是最小的，再加上座椅靠背倾角可调，左右两侧又有折叠扶手，坐在这里不眯上一觉简直太浪费了！
座椅可以向后退很远 ↓
嗯，说到睡觉，新GL8的头枕从常规的平面造型改为凹陷式，头部被妥善地包住，而且还有6向调节功能，妈妈再也不用担心你醒来之后喊脖子疼啦！
传说中的助眠神器 ↓
另一个好消息是，它终于追加了马8、奥德赛们好几年前便已采用的折叠腿托。而且为了强调「商务车一哥」的江湖地位，腿托（还有靠背）必须拥有更高级的电动调节功能嘛！不过很显然，只有36.99万元的豪华型及以上车型才提供这项配置。32.99万元的尊享型只提供电调靠背，根本就木有腿托好不好。
腿托长度也可以电动伸缩 ↓
当然，这其实也无所谓，因为即便最低配的舒适型也有着贴身的座椅版型，而且采用了同样级别的DHH垂直双硬度发泡工艺专利设计的填充物。简单来说就是坐垫表面层柔软，保证舒适性，而底层硬度增加，可缓解长时间乘坐的疲劳感。据说3D网格复合层面料也有更好的透气性。
其实新GL8最让「拇指族」内牛满面的是，第二排USB电源居然是全系车型标配。它就在右侧座椅内侧，位置十分方便，而且有两个插槽，便于与左侧乘客分享。另外你也看到了，旁边还设有储物格，用来放手机刚刚好。左侧座椅的对应位置则设计成伸缩式杯架，也很体贴。
USB电源&杯架 ↓
←左右滑动查看更多图片→
看点
看点
看点