鲁达 “哇！王凯，王凯！”
在去年的上海车展，DS7的亮相发布会还没正式开始，场内外也早已人满为患，但是，估计大家看得不是车，是人。
我很不喜欢这种有明星代言的发布会，不只是因为我不太喜欢明星，特别是这种没什么出名代表作的明星，更因为这种明星代言的营销方式在汽车界内是否有效也都需要打个问号，不然纳智捷怎么会沦落到这个地步？周杰伦耶！
最最最重要的是，我参加你这么一个发布会，却要被挤得不像人形，真是遭罪得很！在这种情况下，我一般走走过场就马上撤了，媒体老湿在车展时候的时间都是以秒计算的好不好！
可是这一次，我停住了我的脚步，因为DS7身上有几个亮点非常吸引我，第一个就是它那巴黎之光全LED大灯，三颗LED灯泡可以180°旋转，真是酷得一逼；另一个亮点就是它的多连杆后悬挂，法国人终于顺应了国人们的口味，把扭力梁换掉了。
第一个亮点当场就能满足我了，反正你就看吧，又不用钱的。可是第二个亮点一直成为我心头上的一个谜。因为，作为一个豪华品牌， DS旗下车型的后悬挂一直都是扭力梁非独立悬挂，而这一次用上多连杆的DS会是怎样的一种味道？它的多连杆又会是长什么样呢？想到这，心里有些痒痒的。
所以，当有小姐姐告诉我广州有试驾车的时候，我马上就约上了。而当我知道我试驾的是里沃利先锋版的时候，我的兴奋感又多了一些，因为又多了一样东西让我好奇一下，就是它的DS魔毯主动液压悬架。
这套系统说来玄乎，它能通过内后视镜背后的单目摄像头来检测路面的状态，然后根据车速、减振器伸缩频率、伸缩程度、陀螺仪传感器等等参数来调节减振器的压力，确定此时车辆需要的是舒适性还是操控性，调整减振器阻尼，从而做到软硬自动可调。
把DS7开上手之后，你很容易发现这套系统的神奇功效，譬如在大概60km/h以下的速度下，它的悬挂会表现得很柔软，感觉悬挂的行程很长一般，过沙井盖的感觉很棒，而当你在过弯的时候，这套悬挂又会显得很硬朗，给你很足的支撑性，整辆车在弯道上很稳。
但是，这套系统也有BUG，因为它处理的只有大的层面，例如比较大的颠簸，而路面上太小的细微振动它是处理不好的，也就是说，你脚底下的细微振动还是挺明显的，过滤不太干净。当然，这也不是这套系统的原因，毕竟摄像头也不可能拍的那么清楚，与底盘结构上的问题关系会更大一些。
所以，我们也不要再啰里啰唆了，马上升起底盘来看一下。
DS7的底盘给我的第一感觉就是廉价和豪华共存的一个状态，这种感觉很复杂，就像你来到一家五星级酒店的时候，你看到意大利来的桌椅，德国来的大理石，法国来的水晶吊灯，但却看到一堆还没收拾的方便面和饭盒一样。
DS7的廉价在于，整个底盘连一块下护板都没有，中间也只是一层很薄的涂层，而且涂装的工艺也都挺马虎的，这可是一台27万的车啊，确实有点不太应该。那这钱都用在哪里呢？回头看一下前后副车架，这才明白，钱原来是花在了这。
DS7的前悬挂和大部分同级车型一样，都是采用麦弗逊式独立悬挂，之所以说成本花在这，主要由两个地方体现出来。第一个就是它有一个可变阻尼的电磁阀，这个就是它魔毯主动液压悬架的主要部件了，而另一个就是它的铝合金下摆臂。
当然，麦弗逊的前悬采用铝合金的下摆臂也不是什么很特别的东西，20多万这级别里面也比较常见。DS7真正给你惊喜的是它的后悬挂，除了轴节和下摆臂是铝合金以外，它整一个后桥的副车架也都是铝合金的，这个的成本，我相信是相当贵的。
为什么会采用一个铝合金的后副车架？这是我百思不得其解的问题，我大大小小都已经拆过将近100台车的底盘了，这种情况还是极其少见的，别说是20万这个级别的，即便到了100来万的奔驰S级也没带这么玩的，前副车架是铝合金的倒是不少。
纵观整个车辆底盘，你会发现，虽然DS7抛弃了扭力梁，但是法国人的内心还是很推崇扭力梁的，所以工程师们在设计的时候还是按照扭力梁的思路去设计，为的可能是确保它相对比较大的车内空间。
所以你会发现，它整体的一些部件都是相对比较靠后的，譬如油箱，这就挤压了后桥布置的空间。如果你把整个多连杆放下来，你会发现：“哎！这好像刚刚好是一个扭力梁的安装空间啊。”在这种情况下，工程师们只能想尽一切办法来让整幅多连杆来适应它了。
也正因如此，你会发现这台DS7身上有很多有意思的布局，例如它虽然是多连杆后悬，但依旧采用了弹簧和减振器一体式的布局，而且安装的位置也不在车身上，而是在副车架上。这是无奈下的一个比较聪明的安装办法，毕竟副车架这个安装点的强度是很足的。
还有一点，我觉得，它之所以如此大量地采用铝合金的多连杆，这可能和工程师的偏好有关系。不管是他们底盘调校的工程师，还是零部件设计的工程师，我相信它们很多时候都是在跟扭力梁打交道的，扭力梁除了省空间外，还有一个很重要的点，就是它比多连杆要轻，这也是为什么法国车开起来总感觉尾巴甩甩的，这可能和他们喜欢拉力赛有很大关系。
所以即便他们用上的多连杆，但是法系车的性格，他们不想改变，也就只能大量采用了质量比较轻的铝合金部件，试图去还原扭力梁的轻量化味道。
总的一句，多连杆后悬挂只是你们消费者想要的而已，法国的工程师是很嫌弃的，但是为了投其所好，没办法了，只能下血本了！