鲁达
今天我们前来上海F1国际赛车场的目的，就是体验全新的宝马M3/M4车型。作为参与人数众多的驾驶培训，机会难得，时间宝贵，我们就直奔主题，一起好好看车、多多感受吧。
夸张一点的说，有些时候M3会让人觉得它代表了宝马的一切。这款车在很长一段时间里都太优秀了，好评如潮，已经变成了神车。面对这样的情况，开心的是车迷和车主，苦恼的则是设计师和工程师。毕竟保证持续优秀很难，何况大家还都盼望着可以更好。
在漫长的等待之后，全新M3终于来了，当然还有M4。这两款车的不同其实只在于车门数量。3系以及M3全都是四门轿车，4系及M4则包揽了提供双门（含敞篷）的任务。这样的划分很好，车型清晰，大家更容易理解了。
价格方面，在同样使用3.0T发动机、配置基本相同的情况下，宝马M3售价99.8万元，M4轿跑102.7万元，敞篷版113万元。比上一代车型甚至还降了一点点，和日产GT-R那样改款就涨价的车比较，算很有诚意吧。
外观篇：前脸辨识度高运动包围提升视觉效果
我总觉得在开车之前仔细看看外观内饰什么的，是对车子的尊重和加深了解的过程。就像不熟悉的人在一起做事之前先简单聊聊天、培养下感情一样。何况宝马M3/M4这么漂亮，忍不住让你会多看几眼。
宝马M3/M4外观部分给我印象最深其实不是造型，而是颜色。从官图开始，阿布扎比蓝和奥斯丁黄就深入人心。蓝非常好看，白色和银色也都不错，黄色就看个人喜好了。我总觉选了这个奥斯丁黄的车主也许就是为了提现车吧。
使用了开眼角设计的3系/4系前脸好看，M系列车型要做的是让车子更加凶猛，所以加上了非常有运动感的包围套件。从图中能看到。车辆前后包围造型复杂，特别有层次感，视觉效果上佳。车尾部分最引人注目的部分当然是排气管，不能再明显的性能暗示了。
宝马M3和M4比起来，M3的四门设计实用、符合国情。M4的无框双门造型看上去更像跑车更拉风。综合考虑之下，我觉得M3更好，最重要的理由并非考虑造型与实用性，而是因为这名字。想象一下，直接和朋友说你买了辆M3，感觉应该是很好的。如果你说我买了辆M4，可能还需要加一句解释，总觉得不够有气势。
2内饰篇：造型做工与实用性都很出色
内饰篇：造型做工与实用性都很出色
宝马1234系的内饰现在都很像。好在其中控台造型、实用性都不错，人们也乐意接受。这就好像韩国长腿妹子多，但长相都一样，也许某些时候你觉得没意思了，但毕竟都还很好看啊，所以依然喜欢。宝马内饰现在就像这些韩国明星一样。
细节上，M3/M4三辐式方向盘造型不错，但粗的略显邪恶，对女司机而言有些过了，手大的男士会觉得更好。内饰做工用料不必说，必然是很好的，挡把自然也是个亮点。
整体而言宝马M3/M4内饰还是很令人满意的，车内配置也比较高，M3后门上还设计了遮阳帘。M3/M4造型与包裹性较好的运动座椅也招人喜欢。唯一不太方便之处，就是M4前排安全带离司机有些远，有时候不够方便。
3动力体验：百公里加速4.1秒 更好操控
动力体验：百公里加速4.1秒 更好操控
宝马M3/M4两款车除了外观、还有上车系安全带的时候能感觉到差别外，其它时候都一样，操控感受也是如此。
对于动力，在听说新M3用了更节能减排的发动机之后，有些车迷表示不满。个人觉得没必要，首先，减低排量、用增压发动机是法规限制，不然很难达到欧盟排放要求；其次，3.0TV6发动机动力相比之前是提升很多的，最大功率、扭矩分别为317kW、550Nm，而上一代M3则是309kW、400Nm，而且新车最大输出扭矩区间很快，从1850-5500rpm，这会带来更好的加速感受，也有利于做漂移等操作；最后，对于起码超过一半的消费者来说，大众GTI的动力都未必能百分之百的发挥，M3现在的动力您能用好50%就谢天谢地了。所以，部分人对于发动机的批判，可以到此为止。有时过去令人怀念，但现在更加美好。
宝马M3/M4官方加速成绩为4.1秒，比过去快了0.6秒。虽然宝马给的官方成绩一直都偏快，实际测试中经常和官方数据有一点点的差距，不过你其实只要明白这车够快就行了。作为大马力后驱车，起步大脚油门的时候，能明显感受到电子系统的工作，在电脑的帮助下车尾只会有轻微摆动。之后的加速都很顺畅，一直都有比较多的推背感。
宝马M3/M4使用的是7挡双离合自动变速器。在场地试驾这种相对单纯的驾驶条件下，变速器表现非常好。自动模式下，变速器根据油门反应控制挡位升降，平顺性非常令人满意。手动模式下，换挡拨片很好用，高转速换挡时相比电脑的自动操作，冲击感略强，但这是让人喜欢的感觉。
同时，对于那些觉得跑车就应该有顿挫感的消费者而言，挡把后面的控制按钮就是为你们准备的。它可以调节车辆换挡的线性程度，一格是最平顺，三格是最顿挫。另外，大家能看到M3/M4挡把上没有P挡，所以在着车状态下，在有坡度的地方停车只能挂N挡拉手刹，只有熄火后，车辆才会自动挂入P挡，仪表盘上会有显示。
驾驶培训主要进行了紧急并线与弯道线路两个部分。其中并线是在全力制动和不制动两种情况下进行的。主要是为了练习ABS刹车与转向。
在刹车紧急并线培训中，最重要的是刹车，因为刹车之后速度并不快，有ABS的辅助，并线比较容易。所以能迅速大力的刹车，是取得好成绩的关键。在这个过程中，当然也能体会到宝马M3/M4的制动性能，因为入桩速度是逐渐提升的，在80km/h练习的时候，只要踩住刹车，在还没有并线之前，车子基本都已经停住了。在100km/h时速下，车子通常也都是刚刚完成并线就已停下。
不刹车紧急并线首先考验的是胆量，其次是精准的转向操作。因为并线通道很窄，仅比车身略宽，所以稍有不慎就会把桩桶撞飞。按照教练的说法，转向操作过程虽然很快，但在你心理要把它拆解成慢动作，要有节奏。这样就不会手忙脚乱，成功率会高很多。
弯道走线是一项综合练习，它考验你对刹车、转向、油门控制的精准细腻程度。而且过弯是一个相互影响的连贯动作。想要快速过弯，先要有合理走线，想得到好的走线，就要控制入弯速度。如果速度太快，开始就错了，就不能走想要的路径、会错过弯心，就要更多转向、刹车来修正，这会影响速度、车子也变得不稳定不安全。
所以入弯要慢，然后逐渐寻找车辆的极限。同样的弯道，初次尝试用60km/h，觉得很稳就再逐步提速。可能提到75km/h就觉得自己控制不了了，那么就略降一点。如此反复，就能找到赛车的乐趣了。当然我不得不说，只有失控过的人，才值得极限是什么。这是车手提升成绩的必经之路。
宝马M3/M4在低速状态下，车子给人感觉比较沉，但开快了之后会让你觉得很轻盈，这就是传说中的高手吧。在赛道中，可以体会到M3/M4悬架底盘是比较坚挺的，车子摆动幅度很小，这种安全感会刺激司机开的更快。
在一天的体验活动中，个人对宝马M3/M4印象最深刻的不是加速刹车、不是被所有人夸奖的底盘悬架，而是转向。它太顺手了，尤其是过低速大角度弯道时，会觉得车尾像被一双大手硬生生掰过来一样，转的特别轻松。可以调节助力大小的转向能满足更多人的习惯，我就喜欢助力最轻的设定，当然清晰的路感犹在。据教练说，电动助力转向还有另外的好处，比如用之前液压助力的老款M3做漂移类培训时，就出现过转向打死时间过长，液压系统喷油的情况。新电动助力目前各方面感觉都更好，没有出现过麻烦。
总结：我开过上一代M3，有些难，虽然人人都知道那是经典。不过，也许每一代M3都会成为经典，都会让人怀念。全新的M3/M4让人觉得更好操控，同时从数据上看，无论动力输出还是加速成绩，新M3都要比上一代车型更优秀。所以体验之后，很自然会有的结论是，还是新车好。
99.8万元的售价让M3显得很有性价比，M4略贵一点点，但换来的回头率值得。虽然现在同价位也有不少性能车，但综合来说，目前宝马M3/M4依然是性能不俗、充满乐趣、有文化和影响力，百万元级别的招牌性能车了。文/易车网
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