鲁达 新能源汽车市场正在飞速发展，纯电动、插电式混动、增程式电动车型都在市场上占据了一席之地，关于这一点，从成都车展发布的新车中我们也可以看出一二。
这其中，插电式混动车型既有用车成本方面的优势，又避免了续航焦虑、充电难等各种问题，得到了越来越多的关注。
插电混动领域的领头羊是比亚迪，主力车型比亚迪汉插混版2022年7月份销量为12433辆，表现相当强势。除此之外，大众旗下的帕萨特和迈腾也推出了插电混动版本，并且有着不错的竞争力。
那么这三款车，该怎么选择呢？
比亚迪汉2022款插混版
指导价：21.58-31.98万元
比亚迪汉插混版是目前销量最高的中大型插混轿车，有着很强的市场影响力，短期内很难有竞争对手与之抗衡。
汉插混版的车身轮廓基本与纯电车型保持一致，但是在中网造型上有明显区别。这种点阵式的中网填充结构看上去的确有着更高的辨识度，不过在精致程度上却不及采用封闭式前脸的纯电车型。
汉插混版定位于中大型轿车，车身长度为4975mm，轴距达到2920mm，达到了同级别车型的主流水平。中大型轿车曾经是国产品牌的禁区，现在借助新能源的东风，比亚迪汉成功突破了这一市场。
汉插混版采用家族化内饰设计语言，大尺寸可旋转中控屏已经成为比亚迪的家族式设计元素，同时还搭载比亚迪DiLink 4.0（5G）智能网联系统，搭配云服务智能管家功能，拥有不亚于高端智能手机的丰富功能和顺滑体验。
动力方面，汉DM-i搭载1.5T发动机和前置单电机，最大功率可达160kW；汉DM-P则搭载1.5T发动机和前后双电机，最大功率提升至360kW，百公里加速时间仅为3.7秒。
比亚迪汉的插混系统，为用户带来的是更低的出行成本和更长的续航。这款车的百公里综合油耗最低可达4.2L，满油满电的情况下综合续航里程超过1300km，纯电续航里程最长可达242km，在市区内完全可以当作纯电车型来用。
与此同时，比亚迪汉插混版搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，全车搭载12个超声波了雷达和5个高精度毫米波雷达，实现了L2级别的驾驶辅助。事实上比亚迪并不怎么宣传智能驾驶功能，不过它在这方面的表现仍在平均水准之上。
大众帕萨特插混版
指导价：23.32-24.22万
帕萨特是国内B级车市场上的主力车型，它的燃油版本有着较强的市场影响力，在切入新能源市场时，帕萨特也选择了插电混动路线。
帕萨特插混版在外观上基本与燃油版车型保持一致，这也是很多插混车型的共同特征。它采用的家族化前脸，中网内部结构则通过密集的横向镀铬条进行填充，看上去年轻化了不少。对大众来说，能有这样的变化是相当不容易的。
帕萨特插混版定位于B级车，不过它的车身长度达到了4948mm，轴距则达到了2871mm，属于B级车中的大块儿头，在内部空间方面的表现相当不错。国内帕萨特的用户有不少都是商务人士，大尺寸、大空间带来的“排场”，是很有吸引力的。
内饰依旧是浓浓的大众风格，大尺寸嵌入式中控屏和横向空调出风口都有比较明显的年轻化色彩。这款车搭载大众MOS智慧车联系统，同时还搭载了哈曼卡顿高级音响和包裹式航空睡眠头枕，舒适度达到了较高水平。
除此之外，帕萨特插混版还搭载了全旅程智能驾驶辅助系统，为用户提供车道保持、自适应巡航、泊车辅助等功能，称不上多么领先，但常用功能基本都有了。
动力方面，帕萨特插混版搭载了1.4T涡轮增压发动机和前置单电机，最大功率为155kW，纯电续航里程为63km。与燃油版帕萨特相比，帕萨特插混版的用车成本降低了不少，但与目前主流的插混车型相比，仍有不小差距。
迈腾GTE插混版
指导价：23.79-25.29万
迈腾GTE是燃油版迈腾的插电混动版本，与帕萨特插混版有着比较接近的产品设计思路，潜在用户也高度重叠。
与帕萨特插混版相比，迈腾GTE看上去有些老气横秋，它采用的是大众汽车传统的前脸设计风格，横向镀铬条中网已经沿用多年，在年轻化方面稍显不足。
迈腾GTE同样定位于B级轿车，车身长度为4865mm，轴距达到2871mm，在内部空间方面与帕萨特比较接近，都属于同级别车型的中上水平。
内饰方面，迈腾GTE与帕萨特插混版稍有不同，它的空调出风口更长，中控台更简洁，不过仍然属于典型的大众风格。在内部配置方面，这款车的表现还算不错，提供了360度全景影像、全速自适应巡航、前排手机无线充电等各种高端配置，比帕萨特插混版更有竞争力。
动力方面，迈腾GTE搭载1.4T涡轮增压发动机以及前置单电机，系统总功率为155kW，纯电续航里程为63km。很明显，迈腾GTE与帕萨特插混版车型采用的是同一套动力系统，与燃油版车型相比它是一种进步，不过仍然需要继续努力。
结束语
三款车的主力车型售价都在25万元左右，比亚迪汉插混版各方面实力均衡，品牌影响力方面也不再是短板，是不少人购车时的必看车型之一。相比之下，帕萨特和迈腾的插混车型虽然有着比较高的知名度，但产品性能上的确存在差距，适合大众的忠实粉丝。但要想在市场上站稳脚跟，大众还是要在插混领域多下苦功夫。