luda [爱卡汽车试车原创]
一夜之间，中国品牌完成了华丽的蜕变。打开近两年的销量目录，你会发现中国品牌纷纷红起来，合资品牌黯然失色。随着销售量的上升，中国品牌正在逐渐摆脱廉价形象，进入更高的价格区间。但是，历史惯性不能一夜之间打破，高级道路有很多挑战。人们不禁怀疑中国品牌是否真的能玩高端游戏。比亚迪提出了自己的答案：一个DM-P。
据说很有趣，比亚迪汉DM-p勇敢地站在“敏感地带”。作为韩佳的混动旗舰，一个DM-P超过了30万韩元，官方指导价为31.98万韩元。这段时间，30万韩元被认为是豪华车的门槛，产业机构与主流分享豪华。一家DM-I凭借省油和光滑，坚定地站在了20万韩元级别的市场上。但是在更高的价位上是不够的。要谈论高级，就要拿出更多的闪光灯。与其追随“BBA”，不如创造自己的特色。厌倦了德系千篇一律的看。一个DM-P可能会让你容光焕发。
HDM-P配有放置在P1、P3和P4位置的三电机插头混合系统。前传动轴由一个DM-I、1.5T发动机和EHS电混合系统组成了串行并行混淆体系结构。在后腿电机的帮助下，一台DM-P不仅实现了电源性能，还实现了电动4驱动器。官方数据显示，一个DM-P的0-100公里/h加速时间为3.7秒。动力可与电动车媲美，电池规格也要跟上。一款DM-P搭载37.5kWh电池组，NEDC纯电动行驶距离达到202公里。
动力匹配，天衣无缝、乘坐舒适、响应性达到汽车行业最高水平，动力性能进入“三秒俱乐部”。总的来说，混动系统倾向于用电动机驱动，驾驶感觉和纯电动车非常相似。EHS电混合系统使用固定齿比设置，从根本原因上消除齿轮，——不需要换齿轮。
更重要的是，动力系统的NVH素质令人钦佩。发动机启动非常顺畅，体感很难检测到入侵。与此同时，几乎感觉不到发动机振动，噪音也很轻。坐在车里，你会感觉到四个圆柱体在很远的地方，就像发动机和驾驶舱之间有厚厚的墙一样。论细腻度，DM-p混动系统比肩宝马完全可以列出6缸发动机。你总觉得缺点是什么？可能是后面的声波。
经济模式完全不是“肉”，标准模式比较活跃。在中小型行程中，标准模式提供充电扭矩，使一个DM-P能够愉快地运行。就运动模式而言，快乐已经不足以描述动力体感，挥拳是更好的比喻。想连肉都打拳吗？选择运动模式就可以了。如果你喜欢优雅的驾驶，经济模式将是最合适的选择。它足够温顺，但看起来不太谨慎，有德系奢侈品牌的味道。
试驾期间，我们对汉DM-p进行了简单的油耗测试。在30℃高温条件下，汉DM-p用经济模式跑出了4.5L/100km的平均能耗。测试过程中，车辆满载4位乘客及少量行李，保持空调关闭。需要指出的是，为了挑战油耗极限，我们采用了非常温柔的驾驶风格。参考官方数据，该车的NEDC亏电油耗为5.2L/100km。在温度适宜的季节，城市油耗跑出5字头或6字头预计不是什么难事。
动力方面，汉DM-p如愿扩大了自身优势。比起汉DM-i，汉DM-p的燃油经济性没有明显下降，动力表现却有了质的提升。它保留了混动用户最佳在意的平顺和省油，同时提供了性能车才有的强悍性能。在笔者看来，这次“加法”非常成功。
动力 | 三秒钟 五个油
经过此轮中期改款，汉家族不仅获得了DM-i和DM-p混动系统，还顺势升级了底盘硬件。汉EV四驱车型和汉DM-p配有CDC自适应减振器，官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。CDC减振器根据路面激励、转向输入、车速等指标判断行驶状态，再通过电磁阀实时调节阻尼，从而实现“自适应”功能。当然，CDC减振器也支持软硬调节，阻尼特性可在车机菜单中设置。
汉DM-p虽然有一定的性能属性，但这更多体现在直线上，底盘调校依然偏舒适。CDC减振器有舒适和运动两种模式，二者差异明显。舒适模式有种老式美系车的漂浮感，车身运动舒缓，起伏量偏大。高速冲过大幅值起伏路，你会注意到底盘“飞”了一会儿，但屁股没有明显的失重感。运动模式下，减振器阻尼明显收紧，车身运动比较急促（busy）。随着车身的快速拉扯，细小颠簸被放进车内，带着肚皮微微抖动。看，运动感这就来了。
试驾期间，笔者还短暂体验了汉DM-i。相比之下，汉DM-p的车身运动更受控，简单来说就是没有那么明显的多余晃动。只可惜，簧下动作还是不够干脆，车轮跳动略显杂乱。遇到连续小幅值输入，车轮容易出现密集的余振，底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式，此方面表现都不够出色。遇到破损沥青或比利时路，舒适性可能会丢掉水中行舟般的惬意氛围。
路面铺装很好时，行驶品质就比较令人满意了。舒适模式下，舒缓的车身控制让人心态平和，逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比较柔和，正常滚动时没什么存在感。当然，遇到粗沥青，固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会暴露出运动属性，颗粒感相对容易察觉。
转向手感是典型的家用风格，没什么路感回馈。舒适模式偏轻，手力建立不够清晰，容易造成转向模糊的感觉。请注意，这里说的是转向手感，而不是转向响应。实际上，车头响应比较“跟手”，山路里甚至有一丝灵动感。调到运动模式，中心区变紧实了不少，但大角度下手力依然有些“空”。遇到纵向沟槽或单侧大坑，方向盘容易出现“抢轮”现象，抗路面干扰还有优化空间。
有了CDC减振器的帮助，侧倾控制有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路，你可能无法捕捉到操控乐趣，但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力，踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版，汉DM-p取得了明显进步，车尾动态要安稳许多。结合底盘表现来看，汉DM-p不只是动力更强的汉DM-i，而是真正意义上的家族旗舰。
编辑点评：挑战“BBA”，汉DM-p够不够格？笔者认为，比亚迪选择了正确的进攻策略。汉DM-p没有正面挑战豪华品牌在行驶性能（底盘）方面的优势，而是开辟了一条极具国情特色的路径。它拥有业界顶级的混动系统，动力强，输出顺，油耗低。它深谙国人喜好，将静谧性做到了同级别一流。底盘素质仍在追赶强者，但舒适性已经有了自己的风格。哪怕静态部分改变不多，汉DM-p依然带来了十足的新鲜感。看看早晚高峰的路况吧，尾灯光晕淹没了一切。这时候，安静又平顺的混动或许是最佳选择。想要找点乐子的时候，汉DM-p又让强悍动力唾手可得。更何况，跑同样的路，它只吃一半的粮草——92号粗粮。
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