鲁达 王婆的“五条标准”
自古暖男不酷，型男不固（可靠），当然，也不是没有例外，只是可遇不可求罢了。所以，对人不可求全责备，而对车就没必要折中妥协，既暖且酷的人太少了，而既型且固的车虽然也不多，毕竟还是有的，比如克莱斯勒的2015款全新300C。
2015款克莱斯勒300不是换代车型，算是中期改款，所以动力总成并无变化，依然是270千瓦5.7升V8、218千瓦3.6升V6两款发动机，当然，在中国市场，还会继续提供3.0升V6发动机，中国汽车消费税率是根据排量定的，3.0升是12%，3.6升就是25%，5.7升，呵呵，消费税率是40%，所以想开最有美国味的V8版克莱斯勒300的话，估计只能打平行进口车的主意了。
自2005年第十代问世以来，克莱斯勒300C典型的美国设计风格就让人过目难忘，与线条圆润、很明显是在向日本竞争对手致敬的第九代产品相比，这一代克莱斯勒300C很好地诠释了什么叫“民族的才是世界的”。
不过这款在美国市场大获成功的300C引进到中国并国产之后，并没有取得预期的成功，原因嘛，就是我开头所说，型是够型，但是不够“暖”，大气但是不够精致，豪而不放，开起来也略嫌笨重，《金瓶梅》里王婆说要赢得佳人芳心，男人需要满足5条：潘驴邓小闲——潘安的容貌、驴大行货、邓通般有钱、温柔乖巧、闲情逸致。车也一样，既要好看，还要好开，更要好用。第十代300C当然是不符合这个标准的。
西门大官人那么有女人缘是有一定道理的，如果你认为只是因为有钱，那你有必要重读一遍《金瓶梅》。
内饰让人眼前一亮
第十一代克莱斯勒300C在2012年以全进口的形式卷土重来，在“小”——精致方面，令人刮目，而即将上市的2015款则更进一步，做工之精、用料之佳，使300C真正达到了一款豪华车的水准。用克莱斯勒自己的话说，是“以100%匠心精神”打造的“史上首款达到百万级豪车水准的40万级别豪华商务座驾”，“潘驴邓小闲”五条齐了！
2015款克莱斯勒300C Platinum（铂金版），做工之精、用料之佳，已真正达到一款豪华车的水准。新车内饰最大变化之一便是仪表盘，当引擎发动，造型独特的液晶仪表盘会散发出淡淡的莹莹蓝光，营造出浓郁的科技感与未来感。
打开2015款克莱斯勒300C Platinum（铂金版），的确让人眼前一亮，这是美国车很少能给我的感觉——凯迪拉克、林肯之类豪华车也不例外，这款普通品牌的300C居然采用了玛莎拉蒂和法拉利专属的Poltrona Frau意大利豪华真皮手工缝制内饰，高档Nappa全粒面真皮通风加热座椅、Mocha手工打磨实木嵌饰，说实在的，内饰精致程度已经远远超出了一般的所谓豪华车。所以，克莱斯勒300C赢得沃德“全球十佳内饰”殊荣实在并不让人意外。
除了视觉和触觉的提升以外，2015款克莱斯勒300C也为消费者打造了一座移动的听觉殿堂，音响系统是顶级的harmankardon，车内扬声器多达19只，为驾乘者带来剧院般的听觉体验。
内部设计另一个重大改变，是用小巧的换挡旋钮取代了以往的挡杆，这也是在向豪华车看齐。
2015款克莱斯勒300C还配备了诸多“越级配置”：三幅式360度全圆周加热真皮方向盘、制冷热杯托、70%双片式全景天窗、夺得2014年度车载系统桂冠的UCONNECT车载交互系统、8.4寸超大液晶触摸屏、外后视镜以及踏板记忆功能、最新7英寸全彩驾驶员信息显示系统、电子旋转变速拨片和换档拨片……，这么说吧，坐进车内，除了LOGO外，所有的都是豪华标准——当然，我说的是铂金版。
克莱斯勒300C Platinum（铂金版）的内饰材质、工艺达到如此水准，代价不菲，据说平均每辆车为此就增加了数千美元成本。这对于一款在美国起价是42395美元的车而言，堪称不惜血本！
“三最”气质男
关于外观，我一直不喜欢废话，以前在报纸当记者，版面有限，放不了几张图，不得不描绘一番，现在好了，网络上没有篇幅限制，大家请看图（不是青主偷懒，看图难道不是更直观么）：
2015款全新克莱斯勒300C号称史上首款达到百万级豪车水准的40万级别豪华商务座驾。也因此被冠以“最个性气质、最强大气场、最理性价值优选”的“三最之选”。
2015款克莱斯勒300C中网进气格栅面积大大增加，蜂窝状造型取代经典横条幅格栅；新增双功能投射大灯，带自适应主动照明功能。
实事求是地说，如果不看品牌，还真是有点顶级豪华车的范儿。
动力没有变化
动力方面没有太大变化，主力依然是有着“全球十佳发动机”称号的3.6升 Pentastar V6全铝发动机，最大功率218千瓦，峰值扭矩353Nm，当然，5.7升V8发动机应该不会引进到国内，而为中国市场量身打造的同样出自Pentastar家族旗下3.0L V6全铝发动机会继续服役。克莱斯勒300C也是目前国内市场上40万元级别豪车里唯一配备V6全铝发动机的车型。
2015款克莱斯勒300C引以为豪的是全系标配ZF 8速手自一体变速箱。最大速比4.71，最小速比0.67，相比6AT，这款8AT的好处是，不仅各挡间速比级差更小，而且扩大了速比范围，因此不仅换挡更加平顺，而且发动机可以在更大车速范围内保持经济转速，确保了更好的燃油经济性，根据美国EPA的数据，2015款克莱斯勒300C在同级车中的燃油经济性的确是最好的（见下图）。
美国EPA几款“large car”燃效对比，300C燃效最高，综合工况每加仑行驶23英里，约合百公里10.2升。图中从左至右依次是：克莱斯勒300、福特金牛座、雪佛兰Impala、起亚凯尊。
分歧总是难免的
试驾前一天闲聊的时候，我和克莱斯勒的工作人员关于300C到底算不算一款豪华车产生了分歧，在我看来，克莱斯勒是一个非豪华品牌这是毋庸置疑的，那么300C作为这个非豪华品牌的旗舰车型，只能说是一款高档车，但是厂家的人坚持认为300C——起码300C铂金版是一款豪华车，是当之无愧的。
这可能确实是一个难以达成一致的分歧，克莱斯勒300确实有些难以归类，它在美国的价格明显比福特金牛座、雪佛兰impala要贵，又明显比宝马5系、奔驰E级便宜，所以它的市场定位应该和丰田的皇冠类似，属于非豪华品牌里的豪华车。
其实，这原本不是一个值得纠结的问题，大受中国人追捧的COACH在美国何尝是什么豪华品牌？绝大多数消费者当然还是会在意品牌，可是也总有一部分人更关注产品本身，克莱斯勒300C就是一部要卖给这些人的车。这个群体在中国越来越壮大，这一点，我们是一致的。
驾驶惬意但略微无趣
试驾之后，我有信心说，300C铂金版从各方面而言，都不输于那些前面顶着一个豪华LOGO的竞争对手——虽然人家可能并不把它视为对手。
试驾地点是在美国德州首府奥斯汀的郊外，我开始试的是一辆不会引进到中国的300S，也就是运动版，但是英雄没有用武之地，美国的路太宽、太直，操控？根本是多余的，直路上没有操控，基本上只要马力大，刹车劲，足矣。在直而宽的美国马路上开着全新的克莱斯勒300，是一件惬意，但又颇无趣的事情。
这样的路上，来一段音乐，享受这种惬意就好，操控？忘了这档子事吧。
下午的试驾路线有一段山路，倒是比较考验车辆的操控性，可惜的是，这时我已经换了一辆300C铂金版，实事求是地说，在弯道上并不那么听话，毕竟是一款“large car”，所以，还是老实点开吧。与其勉为其难地去尝试劈弯，还不如享受一下车内很棒的音响，在奥斯汀阳光明媚的郊外，悠然地开着克莱斯勒300，来段美国乡村音乐，真是棒极了！
2015款克莱斯勒300C新增了包括ACC全速前撞预警系统、新型车道偏离警告系统等在内的10余项顶级安全配置，共计超过80项顶级安全配备。
我最欣赏的地方，是2015款克莱斯勒300C与众不同的造型，与大多数豪车彻底划清界限，气场在40万元级别的车里的确是最强大的。
2015款克莱斯勒300C最让人惊喜的，是大幅提升的内部豪华质感，没有白白和菲亚特合并，美国人终于学会了什么叫质感，什么叫细节。
美国的物价，啧啧！
这算弯道么？美国的路啊，太无趣！“HELLO，擎天柱!”“HELLO，骑摩托的蛋蛋哥！”“HELLO，开敞蓬的美女！（后来发现这位“背多分”原来是位帅锅，狂汗！）”HELLO，这才是正宗的蛋蛋哥。一路上，没见过世面的蛋蛋哥兴奋坏了。最后一张图被美编裁过了，蛋蛋哥路过一个人家，院子里停了三辆老爷车，小蛋童鞋觉得，美国德州土豪的炫富方式太直接了，就不能稍微含蓄一点点么？
全新2015款克莱斯勒300C铂金版技术参数
形式 前置后驱
发动机 3.6升 V6
排量 3604 cc
压缩比 10.2:1
最大功率 218 kW/6350 rpm
最大扭矩 353 Nm/4800 rpm
变速器 8速手自一体
EPA燃效 市区19/高速31 mpg
轴距 3052 mm
前后轮距 1611/1620 mm
长/宽/高 5044/1902/1492 mm
离地间隙 127.9 mm
风阻系数 0.32
净重 1828 kg
前后轴载荷比 52：48
油箱容积 70 l
悬挂 前双叉臂/后多连杆
轮胎 245/45R20
美国质保 5年/100000英里
克莱斯勒300C的前世今生
克莱斯勒300是一个有故事的车，只不过它“太北美”了，所以大家不那么耳熟能详。容我给大家简单介绍一下。
第一代： 1955--1957年
1955年克莱斯勒300
克莱斯勒300这个名字里，“300”何指？很简单，就是指发动机马力达到300匹。没错，就这么简单。现在300马力不算什么，但是，在1950年代，这对一款民用车而言，是罕见的。1953年，37岁的Robert MacGregor Rodger，克莱斯勒年轻的总工程师，打算开发这样一款发动机时，当时克莱斯勒甚至没有一款合适的量产轿车来与之匹配。所以，Robert MacGregor Rodger建议克莱斯勒为之专门制造一款双门硬顶轿车。
由于新车型没有任何预算，Robert MacGregor Rodger便利用顶级车型“帝王”的车身前部、“纽约人”车型的硬顶双门车身以及“温莎”车型的后侧板，并将其组合为1955年型300。
1955年2月10日，第一款克莱斯勒300正式上市。300马力的克莱斯勒300是当时最快的轿车之一：在《Mechanix Illustrated》的“汤姆叔叔”McCahill进行的试验中，克莱斯勒300从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒，最高车速达到了130英里/小时。第一款克莱斯勒300不仅是当时最强劲的量产轿车，也是操控最出色的轿车之一。
1956年型300使用了名称“300-B”，从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。300-B也装配了最新版本的HEMI V8发动机，排量为5.8 升，功率为340马力。
第二代： 1957--1959年
1957年Chry 300C
“300-B”之后，自然是“300-C”，1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍，当时，克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新款300-C最为出色地展现了这种造型风格。
除了新车身之外，1957年型轿车也装配了全新的底盘，并采用了扭杆式前悬挂。HEMI发动机的排量增加到了6.4升（油跟不要钱一样），提供375马力和390马力的版本。大部分300-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器，但390马力的版本通常配以三速手动变速器。300-C硬顶轿车的基本价格当然也更高了，比300-B高700美元左右，达到4929美元（通胀多么残酷啊，同志们！）。
第三代： 1960--1962年
在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。大多数300-F的功率为375马力，少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本，功率可达400马力。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器，只有少数轿车(可能是4辆)装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器。
第四代： 1963--1964年
1964年克莱斯勒 300K
1963年，克莱斯勒决定跳过字母“I”，将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配了390马力的413“楔形”发动机。300-J的销量下跌到了400辆。1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，但300-K在其他方面与300-J完全相同。
第五代： 1965--1966年
在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。克莱斯勒在300-L中第一次没有采用双化油器，413发动机的输出功率也下降到了360马力。300-L和较小的克莱斯勒300之间只有一些难以分辨的区别。显然，“字母系列”到了变化的极致边界。终于，“字母系列”于1966年停产，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。
第六代： 1967--1968年
1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升V8发动机（我敢肯定这是只油老虎），这款发动机通过一个四腔式化油器吸气，额定功率为350马力。只要额外支付79美元，消费者就可以选装这款发动机的“TNT”版本(375马力)。
1968年型300增添了隐藏式大灯，从而塑造类似于1966年克莱斯勒公布的300-X展示车的独特外形。然而，其他方面没有太多的变化。
第七代：1969--1971年
克莱斯勒300一直是大型轿车。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大，除了改进尾灯之外，1970年型300没有什么新变化。1971年，克莱斯勒300没有提供敞篷轿车，而1972年也并没有推出1972年型300（好像是车厂其实是市场有些意兴阑珊了） 。
第八代： 1979
到1979年，克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年，因此，克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”（这就是所谓的蒙事）。“300”只提供一款发动机，排量为5.9升，功率为195马力。从此300沉寂了20年。
第九代： 1999--2004年
在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动（显示了改革的决心）。在上市之前，当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车。”新款300M起价为28700美元，很快就成为了克莱斯勒的抢手货。
与每年获得一个新字母的传统不同（再次显示了改革的决心），300M到2000年依然叫300M，事实上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在Edmunds.com的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四（可喜可贺）。
据说，300M是克莱斯勒第一次尝试面向世界的轿车，可是，这样的设计，不仅不能吸引到欧洲消费者，反而连美国的拥趸也逐渐失去了。
第十代：2005-2012年
这一代克莱斯勒300C是我们所熟悉的，因为北京戴姆勒-克莱斯勒公司对其进行了国产。这一代300并没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意了300系列车型将从头再来（显示了更大的改革决心）。它的外观充满了侵略性，让人不得不产生敬畏的感觉。有2.7升和3.5升两款V6发动机，以及5.7升V8 Hemi发动机。新300C的悬挂和底盘部分部件来自于上一代奔驰E，这让美国人自己都觉得很多方面一下子上了一个台阶。
十一代：2012至今
短暂告别中国市场后，2012年克莱斯勒以原装进口形式卷土重来。新一代300C前进气格栅采用了全新的7横幅设计，取代了原来格子状造型，略输了一点霸气，但更精致了。车身尺寸方面，长宽高分别达到了5066/1902/1492 mm，轴距达到3052mm，一大亮点是采用了8AT手自一体变速器。
2014年洛杉矶车展上，2015款全新克莱斯勒300C正式亮相，外观造型进一步升级，将硕大的车标放在进气格栅上，而格栅换成了充满运动风味的蜂窝状造型，面积也有所增加，原来的霸气又恢复了，车尾也做了修改，比如将圆形排气口改成了方形。
内饰方面，最明显的改进是新车更换了新设计的三幅方向盘，原来的船舵型换挡杆被旋钮代替。新车还配备了全新电动助力转向、前方碰撞预警、自适应巡航系统、车道偏离警告等一系列配置。