luda 发行13年来只实施了一次大规模重新设计车型的克莱斯勒300，在考虑购买大型汽车时，可能不会立即出现在购买者的心中。
就像道奇队开始大规模修改车型的动力总成一样，克莱斯勒也在2015年取消了300的SRT8型号。另外，这辆车的基因中仍然含有德国斯图加特的血统(主要来源于本世纪初的W210 E和W220 S系列车型)，但这辆车完全感觉不到老旧落后。
从发行之日起，克莱斯勒以其坚韧的结构、强大的性能、引人注目的轮毂和巨大的轮胎提高了底特律的声音。但是克莱斯勒本的早期gangsta风格轿车在装配线上还能存在多久？Scuttlebutt提出，如果2021年LX平台被Alfa体系结构取代，300可以停产。那么我真的很伤心。最终，FCA的LX销售仍然在全尺寸汽车市场上处于领先地位。去年总销量比通用汽车(主要是雪佛兰Impala和别克Lacrosse)领先17%。2018年，300系列车型接受了一系列详细调整，以确保三年冲刺计划顺利进入最后阶段。
以前的Touring版本为Tour 300，Limited版本为300C。新的初级Touring型号采用布料座椅、17英寸铝轮，价格比上一代下降了3000美元左右。此外，除300C外，所有型号都标配V-6引擎，您可以选择安装AWD。300S版本提供了更强大的V-6引擎和Hemi V-8(仅支持后轮驱动)。Top版本300C为标准5.7升位移的Hemi V-8发动机和后置驱动器、新的摩卡色绗缝Nappa皮革座椅和车门装饰增添了天然开放式木质装饰。此外，新版本还获得了两种新的金属漆颜色：绿色和海洋蓝色。
试驾开始时，共有两台Hemi发动机的300可供选择。我先开的是两辆300C中更豪华的一辆，那辆车室内部的绗缝摩卡皮革令人赏心悦目。这辆车的起步价在4万美元左右，我们开的这辆车在安装了很多升级和装备包后，刚刚达到中型豪华轿车(A5、5系、XF、E级等)的最低价格。这种功能眼花缭乱的300C在舒适度、手感、材质方面仍然比去年高端车型更有竞争力。大容量存储空间和新的V-8引擎血脉喷张的怒吼舰是在这个领域难以触及其他2.0升涡轮增压车型的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
体验300C后，我们开始测试300S。可以看出，这款Hemi装修水平的型号对前面板、雾灯、侧门槛、后扰流板等以前的SRT设备进行了大量更改。我们驾驶的这个测试模型还采用了毛派低弹簧，将这辆车的高度整体降低了25.4毫米，开始调整，使其看起来更具攻击性。一开始我担心这辆车会把我掀翻，但实际上，开了这条车路后，我才发现那辆车的全季节245/FireRight Firehawk GT轮胎有相当好的性能。晃动感暂时存在，至少在Sbend等车道上，这辆车一点也不打滑、不松动的情况。实际上，驾驶过程确实僵化摇晃，但并不为过。与300C相比，差距不太明显。转弯时车身倾斜的幅度很小，在这方面已经非常接近一些大型豪华轿车。
测试赛道包括几个相当紧密的弯道，如果不能进行稳定性控制干预，离开这些弯道时，Hemi发动机很容易按下后轮胎的抓地力。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)在这辆车的Sport模式下，所谓的干预晚了，这种延迟给人一种伴随着明显的滑动和车身旋转的微妙感觉。此外，在Sport模式下，该车在进入拐角或提高油门时保持较低的位置。转弯时急刹车时，那辆车会先进行下降，离开拐角时也能始终保持正确的位置。
毫无疑问，在今天的汽车公司，所有的程序工程师都认为可以在一定程度上掌握Xbox、PlayStation或计算机软件的编程工作，但奇怪的是，为什么很多汽车的Sport模式不能进行合理的编程，能像这辆车一样改变正确的齿轮吗？因此，建议最近正在考虑购买大型轿车的读者不要忘记这款克莱斯勒300。
别忘了，雪佛兰的优秀SS已经离开市场了。至于喜欢转换V-8引擎的朋友们，在这个价格范围内，我们认为道奇查尔斯查克或克莱斯勒300将是明智的选择。