鲁达 《新白娘子传奇》主题曲有一句经典的歌词：有缘千里来相会，无缘对面手难牵……星爷的巅峰之作《功夫》里同样有一句经典的台词：一支穿云箭，千军万马来相见……一个字，“缘”！车友被烧机油困扰而我专门解决他们的困扰，这就是我和全国各地车友的“缘”！
重庆是一个山美、水美、姑娘更美的地方，也是我一直憧憬着要去畅游的地方，可是浙江离重庆远隔千里，是什么样的信念让这位重庆的车友，把他的爱车进口大众途锐，不远千里送到浙江来大修，解决烧机油的问题。
这台风尘仆仆的途锐，从重庆远赴浙江，这几天浙江降温下雨，但是不能浇灭我们治好这台烧机油的途锐的热情和信心。
早年的途锐搭载的是和早年Q7一样的VR6小夹角3.2的机型，Q7是同结构的3.6。但是从这一款途锐开始，则同步搭载和Q7以及卡宴一样的3.0T的EA837发动机。
这是车辆身份证，记载了车子的身份证号（每个车都是唯一的），生辰八字以及饭量和体重。这一款途锐不但发动机和Q7以及卡宴一样，连变速箱都一样，但是四驱传动系统略有区别。
实表公里数14万多，正值壮年的时候。但是大众的机型基本上十万公里是个坎，无论是EA888又或者是EA837。其实除去烧机油的问题，大众的机器真的是不错的机器。
几个故障码，不用在意，就是节气门脏了以及进气歧管里的小节气门脏了，洗洗就可以了。
这个熟悉的布置形式，就是经典的EA837造型，搭载这款机器的车型非常多，大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7、奥迪A8、奥迪A6、奥迪A7、奥迪S5……反正一个机器大家用，这是大众一贯的风格。
照例检测一下负压值，只有-9.5。看到这里，很多喷子就要借题发挥了，说这车明显就是负压不对引起的烧机油，你就给人家大修发动机，你赚的是黑心钱……果真如此吗？看下去你就会有答案。
先顶起来放掉油水液，松开底下的螺丝和线束以及换挡拉线……
松开一切禁锢后，松开元宝梁螺丝，让发动机变速箱和车身分离。
好家伙，EA837真是一个大家伙，明显比EA888大两个号。就连奥迪的2.4的六缸机器，也比他小了一个号。
气门室盖垫漏油是这个车的通病，也不能说是质量不好，橡胶件嘛，三年左右就开始老化，定期需要更换，属于消耗品。
先拆掉机械增压器，这玩意是这款机器的精髓，貌似大众奥迪到目前为止就推出这一款机械增压的机器，大部分还是走涡轮废气增压的路子。
拆掉机械增压器之后，看到满满当当的各种管路和线路。3.0T的是直喷发动机，所以高压油轨系统都在这里。
用正时工具固定好凸轮轴，准备拆掉链条轮和链条。从这里看，发动机内部还算干净，至少颜色不是很黑。
用专用工具“套”住链条轮，使用公斤扳手松开链条轮的大螺栓，切不可直接下手，必须用专用工具固定，不然会拆坏东西。
连同凸轮轴和瓦架一起下来，凸轮轴我们不打算从瓦架上拿下来，因为凸轮轴上带有密封环，省得搞断了。
松开缸盖螺丝，够紧的，居然要用加力杆。
小哥取下缸盖，一边一个，拿下缸盖之后，就可以看到燃烧室的情况了。
拿掉缸盖之后，看到布满积碳的活塞顶部。烧机油的车都是这个德性，你不要惊讶。所以平时建议你们用点汽油添加剂，尽量减少积碳。
拿掉缸盖之后，准备分解缸体……
第一步先拿下废气阀，之前看过这个废气阀的压力值只有两位数，显然是已经报废了，直接扔了，换新的。
两个小哥合力抬下缸体，其实也不是很重，铝合金的嘛，就是曲轴重一点。
每次看到EA837的这个地方，我就忍不住要“骂街”，真的是无奸不商，大众集团省钱省到这份上，直接把缸盖油道单向阀省了，换两个螺丝闷盖忽悠广大消费者。
说时迟那时快，小哥已经把后盖卸了，可以看到链条系统。这款车的链条是不会拉长的，但是轨道容易磨损，所以趁此机会，把轨道都换了。
拆掉油底壳，拿掉机油泵和机油防溅板，看起来这台车还算干净，可以看到金属的本色。
拿掉中油底壳之后就不是很淡定了，大瓦架上还是有些油泥和积碳的，希望以后车主机油用好点，按时换机油，不要熬到一万公里去换机油，开个七八千就差不多了。
既然严重烧机油，不可能只是负压低了才会烧，气缸和活塞之间肯定也有问题，果然，有拉伤的痕迹，虽然很细，但是手指甲抠上去，感觉伤口很深。
挨个取出活塞，看一下活塞的状况如何，估计会有一到两个活塞被拉伤，这是我的预感。
果然，活塞裙部被拉伤了一块，同时活塞环被积碳堵塞，失去了刮油的功能。活塞为什么会拉伤呢，因为积碳掉下去了，那如何减少积碳呢，使用汽油添加剂。
准备了加强版的气门导管和双封口的气门油封。只要是奥迪大众系列的，导管都要用改进加强版的，定做的，很贵，但是很值得。
镗缸师傅开着他的神奇五菱来把东西拉走，每一集都出现这台五菱，估计也成了网红面包车了。
有些东西可以拿去超声波清洗，有些东西必须自己清洗，熊大师傅正在细心地清洗一些小东西。
熊二师傅则是把油腻腻的变速箱刷得雪白，不得不为他们的敬业精神感到自豪。
同时六个喷油嘴都要做雾化测试，看看雾化质量如何，有没有滴漏的，工作就要做得一丝不苟。
开始镗缸了，使用定制刀具镗缸，铝合金材质切出来具备镜面效果，这样镶嵌缸套的时候，接触面积更大，散热更好。
镶嵌六个合金缸套，随着材料工艺的与时俱进，以前的灰口铸铁缸套已经进化成了合金铸铁缸套，更加耐磨耐操。
铝合金缸体镶过缸套之后，必须用刮平刀具来一刀，保证气缸面的平整性。
最后上研磨机精磨气缸，用油石精磨气缸，用柴油和液压油做清洗润滑介质，再用砂皮抛光，这样就可以做出尺寸精准粗糙度光洁的镜面效果汽缸壁。
积碳永远是内燃机的死敌，这款机器的二次进气孔里满满的都是积碳，所以大修的时候必须用加长的钻头给它打掉。
每次吐槽的气门导管，直接敲掉不要了。敲导管、敲导管、用的就是敲字诀，全国都是用敲的，你也别跟我矫情什么机械化操作，对不起，没有！
敲入新的气门导管，这是一门传统手工工艺，在国内也延续了几十年快一百年了，说明可靠性是没问题的。
检查气门红印！就是证明气门和气门座圈之间的配合位置良好。抱歉！照片有点糊，是拜托镗缸师傅帮我拍的，我自己人没去。
涂上研磨膏，利用气动工具研磨气门，每个气门都要磨够时间，都要磨透，保证气门密封性。
最后安装24个双封口气门油封，这一点非常重要，大众自己也意识到了气门油封的密封性问题，所以推出了双封口的版本。
经过24小时的鏖战，终于把东西给我送回来了，这效率也算可以了。
东西拿回来之后，我们自己还要做进一步的清理和处理，边角缝隙里面的污垢，金属渣……又是半个上午折腾过去了。
经过清洗和加工的缸体，看上去太漂亮了，就跟新的一样。先安装机油喷嘴。
铺设新的大瓦之后，给各道曲轴瓦涂抹组装油，把曲轴放上去。
使用扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这很重要，配合间隙的合适会影响到车子的动力和油耗。
这个拉伤的活塞我单独弄出来拍个特写，免得那些喷子说这台车只是负压不好，没必要修发动机。其实有问题的活塞有两个，这个相对比较厉害。我们找了两个拆车的活塞，友情赞助给车友了，没有额外收费。
找来拆车的活塞，因为他是原厂件，只要没有拉伤就可以继续使用。活塞环则使用改进版的活塞环，你明知道有问题还不改进，那你就是棒槌。
连杆小瓦上也要涂抹组装油作为润滑，以前我们只是涂点机油，但是在启动瞬间机油压力没建立起来的时候，涂抹上去的机油油膜强度未必够。
使用自己做的专用工具安装活塞，这是模拟生产线上活塞安装的东西，自己知道尺寸后自己可以做。
小瓦螺丝一样要使用扭力扳手按规定力矩拧紧，这也关系你车子的油耗和动力。
给中油底壳打胶水，按照原厂的沟壑打胶水，虽然我们没有电脑机器打胶，但是只要打的规范，照样不漏油。
盖上中油底壳，因为定位销比较紧，所以用毛巾垫着，轻轻得用锤子敲几下，让底下定位销进去。
一圈螺丝固定好，中油底壳就搞定了。
安装机油泵。这款六缸发动机的机油泵基本上没碰到过有问题的，洗洗干净就可以用回去了。
安装好机油防溅板，就是用来防止机油来回乱溅的塑料挡块。
安装油底壳，并更换原厂油底壳放油螺丝，其实这款车换机油是可以用抽的，以后尽量少放油，这样就不需要换放油螺丝了。
固定好油底壳螺丝并安装好机油油位传感器，底部的工作就完成了。
把缸体翻过来，既然我们痛骂大众良心大大的坏，把单向阀给阉割掉了，作为良心标杆的我们，就应该把单向阀给他装回去。
虽然四个活塞没换，两个活塞是拆车的，但是洗干净之后看上去照样很舒服，活塞其实就是个塞子，只要没拉伤没磨损，就可以继续使用。
虽然这个车的公里数不长，链条轨道也可以不换，但是既然打开了，就一次性的都换了吧，毕竟以后要换，就要大费周章了。
使用专用工具安装曲轴前油封，大众的油封是硬油封，不用专用工具导向，怕到时候油封翻边漏油。
后盖清洗干净打好胶水，整个盖上去，对准螺丝孔，一步到位。
后油封同样要使用专用工具导向，不然油封口翻边了漏油，你就要拆变速箱才能换这东西了，所以必须要小心。
完美安装曲轴后油封，这样的油封，基本上用到车报废都不会漏。
更换两个原厂配套的发动机支架垫，听说这玩意4S店换一个要2000+，我们几百就贱卖了，是我们太实诚了，还是人家会做生意能赚钱呢？
飞轮螺丝必须涂专用的螺纹胶，也有人给螺丝打发动机密封胶的，也不是不可以，但是看上去不漂亮，我们修车，不光要修好车，还要漂亮美观。
安装好后飞轮盘，因为后面的螺丝孔是直接打通的，连接着曲轴箱，所以螺丝孔必须打螺纹胶。
两位小哥配合师傅三人一起把缸体抬上去，完美对接变速箱，“卡塔”一声就进去了，非常顺利。
固定一圈发动机和变速箱的螺丝，两者就连接好了，接下来就是往上“搭积木”。
更换全新的高负压废气阀，记住了，不要用AC的，必须用AB或者AH，负压值要在-120左右。
固定好发动机支架，这样缸体就结构稳固了。新的发动机支架垫，可以让发动机更加平稳，提高舒适性。
铺设原厂汽缸垫，3.0T的是蓝色的，2.8和2.4的是黑色的，2.0T的是红色的……七彩虹啊
清洗的雪白的加强版缸盖被小哥抬了上去，这样的缸盖，基本上可以做到与车辆同寿了。
使用扭力扳手，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。但凡是修车的，都知道缸盖螺丝力矩的重要性，如果没打好，就会冲汽缸垫，后果不堪设想。
更换六个原厂火花塞，每个火花塞都要涂抹火嘴油，预防日后与点火线圈粘连。
火花塞一直用原厂的，从来不去搞什么铱金火花塞，亮瞎钛合金狗眼的高强度火花塞，这些虚头拐脑的东西，不适合我们这种实在人玩。
凸轮轴轴颈的部位，都要涂抹组装油，保证凸轮轴的润滑。
24个液压顶柱，全部换成新的。不是我们人傻钱多，而是我们负责任，大修价格报死了，小东西的成本都是算在我们头上的。但是为了声音更好听，必须换顶筒。
把凸轮轴放置上去，注意进气凸轮轴的钢环，缺口朝向相对于缸盖，要不垂直朝上，要不垂直朝下，切不可歪的朝向。
盖上凸轮轴瓦盖，瓦盖打胶有讲究，既要打到位，又不能堵塞油道孔，造成拉瓦抱轴。
小哥使用扭力扳手按规定力矩拧紧每一个瓦盖螺丝，现在小哥的觉悟越来越高了。
接下来开始安装前面的附件，水泵和水套到尾，水套原车就是铝合金的，不需要更换，换垫子就可以了，水泵则是原厂全新件。
这个水泵是不带真空吸力的，和奥迪A6L2.4的通用，奥迪V6系列机器，只要不带真空的，水泵都通用。
更新全套链条张紧器和轨道，安装好链条轮，这样修出来的车，再战十年都不是问题。
使用专用工具固定住链条轮，使用扭力扳手按规定力矩拧紧链条轮螺丝，这样做既可以达到规定的力矩，又不会损坏轨道。
气门室盖垫必须更换新的，这东西之前也说过，属于易损件，三年就要换一次，不过这东西不贵，换起来也很方便。
安装好气门室盖，整体看上去就有模有样了，清爽的机器看上去就是舒服，感觉有一种返老还童的感觉。
安装好两个链条后盖和机油格底座，安置好后面的水管，这车管管线线太多了。
喷油嘴不需要更换，但是喷油嘴密封圈必须更换。我们这里用的是奥迪C62.0T的喷油嘴密封圈，尺寸一样，价格还比较实在。
安装好进气歧管和高压油轨道，这里看上去又是满满当当的了。
更新全部的惰轮和张紧器，这个曲轴皮带盘感觉还行，就不换了，一个2000左右，给车主省点钱。
张紧器用的都是原厂配套的，品质和原厂的都是一样的，有时候用OE件性价比比较高。
安装排气歧管和三元催化器。现在三元催化价格被炒上了天，还好这个车三元催化没坏，不然又要破费了。
最后安装发电机皮带，这个车有两套皮带，一套是发电机的，一套是压缩机的。
直至最后一个压缩机的皮带张紧器和皮带到位，皮带系统就全部更新完毕了。
两个小哥抬上机械增压器，整个发动机就完整了。
红头点火线圈就是帅，我们把点火线圈上的污垢油泥刷干净，装回去，看着就是舒服。
更新了全套冷却水管、皮带……整个发动机焕然一新，发动机总装完毕，准备进入机舱。
慢慢降下车身，底下熊大师傅看准位置，不要磕着碰着。
发动机彻底进入机舱了，只要固定好底下的螺丝，这样就不会掉下来了。
接下来接上排气管、四驱传动轴、插头、档位拉线……
底部工作完成之后，车子放下来，接下来就是准备接驳机舱内的线束和管路了。
两位小哥一人一边，整理线束和管路，虽然看着杂乱无章，但是他们已经驾轻就熟了。
加注动力转向油，这个是原厂配套的动力转向油，绿色的，切不可用红色的变速箱油替代。
豪车就要配好机油，必须是全合成的0W40的妹夫，你懂得。我这里只有好机油，你要用差的，别家去，我这里不伺候。
加注防冻液，我们这里用的防冻液，都是原厂的或者是大品牌的乙二醇防冻液，劣质防冻液是一律不考虑的。
这款途锐已经取消了机油尺，但是发动机和奥迪Q7的一样，我们给他加一根Q7的机油尺，放心，绝对匹配。目的是更加直接地观察机油油位，毕竟电子机油尺是虚拟的，有时候不准确。
准备启动车辆，这次是师傅亲自发车，希望一把就打着！
不负众望，一把就起来了，排气管冒出一股浓浓的蓝烟，宣告本次大修的胜利。
启动后的机器要磨合几个小时，在这个过程中，我们做个小游戏，立个硬币玩玩。
只见硬币稳稳地立在发动机上面，可见这机器有多稳定，硬币都可以立住，那发动机的震动在驾驶室里肯定不会有感觉。
检测负压，正常范围，接近-120。不过我见过有-130多的，或许是每个废气阀有些许差异吧。
排气管里的水泛滥，这是一个好现象。一脚油门都喷出好多水来，这说明燃烧的好，燃烧的充分，同时三元催化还原的好。
接下来就是去做四轮定位了。只要在我这里大修的，动过副车架的，必须做四轮定位，费用含在大修里面，不另外收费，这是底线和原则。
红外线四轮定位是目前最准确的，阿亮师傅正在装夹具，定位是个精细活，必须一丝不苟。
定位数据调试中，红色的数据必须调整成绿色，这是一个复杂的过程，要耐心等待。
做完定位之后，准备出去试车。每次经过这个红绿灯，看到这个熟悉的KTV，都会调侃一下里面的小姐姐，不过哥们我真的没进去过。
准备上高速了，大修之后的车子，必须经历高速的洗礼，就像孩子经历过成人礼之后，就是大人是一个道理。
途锐这种大型SUV就是开高速的时候最爽，动力强劲不说，视野还非常好。轻轻松松破百，这发动机力道很足啊。
一路上驾乘感非常优越，不但动力足，声音也好听，其实有的时候，未必都要看数据，开起来感觉好，比什么都好。
回来之后，经过检查，无任何漏油漏水漏气，无任何故障码，数据流也正常，完美交车！
经过这样精心的维修和维护，加强了原车不够完善的地方，可以说这台途锐已经是途锐中的霸主，只要车主以后按时保养，使用全合成机油，定期使用汽油添加剂，那么这台途锐将彻底摆脱烧机油的诅咒，成为一台幸运的途锐。
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