鲁达 [爱卡汽车 文化频道 原创]
弹球、无花果、四驱车，它们不是单摆浮搁的物件儿，而已经成为了一代人的童年记忆。至此，说到八零后、九五前这代人的童年，我想汽车工业的发展占据了他们很重要的一部分记忆。汽车的普及伴随过他们生命早期的时光，更有甚者一直陪伴至今。它，就是童年的那辆桑塔纳。
上个世纪八、九十年代是如今活跃在工作岗位上人们的童年时期。弹球、铁皮发条青蛙、拼装四驱车都是那个年代的标志性产物。而中国的汽车市场也在那个时候开始萌芽。
1981年，大众公司带来了第一代Passat（B1）的改款车型——Passat（B2）。由于首代车型的成功，也给了第二代Passat走向世界市场带来了底气（图为第二代Passat的旅行版车型）。
在第二代Passat“涉足”的国家及地区中，车型叫法有“Quantum”、“Corsar”等等，而最被中国人熟知的名字，还应该是它在南美市场使用的“Santana”（桑塔纳）。当第二代Passat以最早合资品牌车型的身份来到我国之后，“有了桑塔纳，走遍世界都不怕！”这句话很快便在坊间传开。
1983年，上海大众汽车有限公司（1978年成立），组装生产了首批桑塔纳车型。同年，我国造车的国产率在这一条生产线上也达到了原定的整车80%的目标。
“Santana”这个名字源于美国加利福尼亚州的一个山谷，那里常年会刮起旋风，滋润了当地的葡萄使其茁壮成长，这也让那里的居民走上了致富的道路。人们将这股可以带来财富的旋风称之为“Santana”。而大众愿借其寓意让这款B级车在各地大卖。很显然，这个名字让大众在中国交到了好运，这股旋风一刮便是近三十年。
时间过得可真快，如今想要在街上看见一辆“普桑”都成为了一件不易之事。一个雨天的下午，属于桑塔纳标志性的黄色雾灯照亮了T3航站楼的停车区。这一次，它不仅代表了一辆老车，更是我们这代人的童年回忆。
这个全身铺满雨滴的它，我想对于每个人来说都再熟悉不过了吧。今天来看，“老友”一身平直的走线早已经和“后生小辈”们划清了界限，毕竟它的造型来自于三十多年前。
当年，B级车的定位让桑塔纳跻身各类机关单位，后期随着汽车的普及，它又成为了家用的不二之选。可见这个级别的车型给中国汽车市场带来了根深蒂固的影响，这也正是为何如今B级车“好卖”的根本。
桑塔纳的成功在一定程度上影响了老百姓对于中国汽车市场的认知。这也是如今大多数人们认可三厢轿车的根本原因。所以说，桑塔纳的模样占据了“先入为主”的优势，在接下来很长一段时间内，消费者心目中所谓的“轿车情结”根深蒂固。
四条线在远端终有汇合，而那里便是这辆“普桑”驶来的原点。但扭曲的时间好像即将要把这个颇具年代感的作品没收，可大多数的人们仍未察觉。
当年国产的大众桑塔纳依照配置高低分成了“宽胎”和“窄胎”不同版本，使用的轮圈样式也有所区别。而这辆实拍的桑塔纳更换了BBS经典造型的轮圈以及行程更短的避震，突出了老车的韵味。
轮眉侧上方的转向灯暴露了这是一辆“后期版本”的车型，最早一批的国产大众桑塔纳在这个位置并没有出现转向灯的设计。
“人情味儿”布满全身
我总是感觉，上海大众桑塔纳在我的成长轨迹中时常可以见到，甚至在一段时间内它的普及程度让我不愿倾投眼光再去多看它两眼，但如今来看，我是真的错了。即便它普通到没有一处设计值得一提，可今天，我用对待经典车那“濒临灭绝”的眼光去打量它的细节之时，却尝到了一份份感慨。
“方盒状”后视镜的背面采用了未经上漆的塑料原色处理。这样的设计在上世纪八、九十年代的车型身上很常见，最大程度规避了剐蹭后带来补漆的麻烦。
车身侧面走线基本不见起伏，也找不到与整体风格格格不入的曲线。标准的轴距也是桑塔纳这么多年以来并未“随波逐流”的“顽固做派”。
“千禧年”之后的这批车型身上，偶尔能够看到带有蚀刻Logo的雨搭。这可绝非汽配城之作，而是原车自带的配置。
车窗上的金属导水槽，在如今的轿车身上早已不见踪影。老车，总是充满了“人情味儿”。
在九十年代汽车圈的“老三样儿”中，桑塔纳绝对有实力凭借着踏实的外观力压捷达和富康成为最稳重的车型。
记得这款横排“五连坐”的尾灯还在最后一批“老上海”牌汽车身上灵光乍现过一段时间，而它却在桑塔纳的车尾闪烁了三十个春秋。
车主将“Santana”的尾标换成了忠于原厂的“Passat”Logo。
单薄的行李厢盖开启的方式非常便捷。
依照各类法规的要求，后来生产的上海大众桑塔纳都加装了LED高位刹车灯，这也算是老款桑塔纳几十年生命中少有的几处改变之一了。
“拉拽式”的车门把手取代了此前的“捏合式”。再次坐进这款再熟悉不过的车中，能否唤起你的些许记忆？
长大后的追忆
车门内外是两个世界，对于老车来说更是如此。我不希望当我钻到这辆桑塔纳的车厢内时，窗外的景色会瞬间退回到八十年代，其实我更想体会的是再回到童年的场景里感受一次。
是否唤醒过往？答案是肯定的。这个内饰早已深深地刻在每个人的脑海当中，即使你不是个爱车之人也能通过它挖掘出一些往事的记忆。
并未配备气囊的方向盘，同样也出现在了早期的上海大众桑塔纳2000等车型上。
简洁干净的仪表，样式上要比最早下线的那批车型现代化许多。
中控台上简单实用的几个按钮，印象中桑塔纳的空调制冷效果还是很强劲的。
副驾驶座位面前的车名标志。
不同时期的桑塔纳车门内衬板上的织物图案也有所区别。
电动后视镜调节，在当年这绝对算是个“装大款”的配置。
门板上方的机械式门栓，在中控落锁的情况下可以通过手动拔出完成单一车门解锁。对于独自坐在后排“手脚灵活”的“熊孩子”来讲，挺危险的。
打开这辆桑塔纳的后排车门，富足的腿部空间不输现在市面上的紧凑级别车型。这也是当年支持桑塔纳车型可商务、可家用的重要因素。节约空间的后拖拽臂半独立悬挂设计功不可没。
近些年，后排座椅头枕的重要性逐渐被各个车企重视起来，这也是汽车发展的良性过程。而在当年的这辆桑塔纳身上却并没有配备。
2012年，随着新一代的大众桑塔纳上市，老款车型也完成了它在中国服役二十九年的使命。230万辆的销量也让其成为了中国车史上的奇迹，这很有可能将成为一个无法打破的数字。
我不知道在未来我还有多少次机会能见到“普桑”的身影行驶在归家的路途，它的“长青”或许已经麻痹了人们，等我们醒来之时，才发觉这位老友正在远走……
“老三样”、“接地气”、“皮实可靠”，太多的标签已经被按实在桑塔纳的名字上。曾经坐在后排的“熊孩子”早已长大，一批老车也将生命奉献给了他们。
编辑点评：谁说中国没有老车文化，最早人们对于汽车培养的情怀如今在桑塔纳的身上展现的淋漓尽致。虽然它当年的售价如今看来好似天价，但它的身份却并不名贵，可就是这么一款接地气的车正渐渐地逃离我们的视野，准备着回到那个童真的年代。
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