鲁达 编者按
以往，一提到排放标准升级，重卡企业就一肚子怨气，恨不得将心里的苦跟你从早唠到晚。但此次从国四切换到国五，他们却“一反常态”，传达出很多积极的信号。记者采访得知，这次不仅重卡企业有了充分的准备，连经销商和用户的接受度也非常高。
根据《国家第五阶段机动车污染物排放标准》规定，全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五排放标准要求（以下简称“国五”）。这意味着，从下个月起，凡不符合国五标准的重型柴油车，交管部门将不予办理新车登记手续。
仅有短短一个月的时间，重卡企业的国五产品是否已准备就绪？车企消化国四车库存是否还需要缓冲期？用户对国五产品的接受程度又如何？针对这些问题，《中国汽车报》记者采访了多家重卡企业负责人、重卡经销商、物流企业负责人以及卡车司机，听听他们对排放标准升级的看法。
这次开了个好头
“今年切换国五的形势很不错，而且几乎每家企业都已提早动手。”上汽红岩市场部副总监蒋建华介绍说。
事实上，前不久记者走访重卡市场时也发现，很多重卡企业自今年1月起便开始销售满足国五排放标准的重卡产品。
“我们从去年就开始积极准备，在‘921’治超新政实施之后便开始有意识地推国五产品，而真正大批量销售是从今年1月开始，到现在卖得基本都是国五车了。所以对我们来说，切换国五并没有什么压力。”中国重汽集团销售部副总经理段恒永表示。
“我们准备得也很充分，年初国五车就大批量供货了。”一汽解放负责人介绍说，早在2016年初，环保部和工信部就发布了国五公告，并且东部十一省从去年4月1日就实施了国五标准，所以一汽解放在那时就开始在很多地区销售国五车，“今年由于要全面实施国五，所以我们从年初就提早布局了，切换得十分顺畅。”
“今年1～5月，陕汽销售重卡6万多辆，这其中大部分卖的都是国五产品。”陕汽负责人在提及原因时表示，相比国四车，陕汽国五产品购买成本上涨幅度不算很大，就拿德龙X3000国五重卡为例，只比同品系国四产品贵1万元左右，鉴于排放升级不断加快，这块高出的成本在消费者承受范围之内。
其实，不仅仅是这几家企业，记者采访过程中了解到，东风、福田、江淮、华菱等主流重卡企业都在国五产品上做好了准备。
消化国四产品库存无压力
既然国五标准切换得如此顺畅，是否就意味着不存在国四车库存了呢？如果仍然有，是否需要一定的缓冲期来消化？
段恒永告诉《中国汽车报》记者，鉴于国五标准在7月1日全面实施，重汽从今年年初就不接受国四车的订单了，因此目前并没有国四车库存。
“我们还有一小部分国四车，但会在7月1日实施国五之前，将这一部分库存全部清掉。”陕汽相关负责人表示。
“厂家已经没有国四产品了，但据我们所知，一些偏远地区的经销商手里还有一些，我们正在计划帮助他们在7月之前，将国四车全部消化掉。”一汽解放负责人说。
在北奔负责人看来，每一次排放升级，都会有一些经销商将资金砸在“老车型”手里，“例如，国三升国四时，清理国三车库存就是一个头疼的问题，很多经销商也因此资金周转出现问题。但这次升级国五就没有出现这样的情况，第一是我们切换得早，第二经销商也意识到排放升级是不可逆的，都开始提早布局。”
此外，记者从采访的几家重卡企业反馈来看，现实状况的确比想象要好，多数企业基本没有较大的国四车库存压力。
全面切换得力于自上而下的重视
一旦国家“动真格”了，相信没有谁会不重视，这次排放升级便是如此。
在采访中，一汽解放相关负责人就指出，之所以国五切换得如此顺利，与国家积极推动及提供配套保障密不可分，“近年来，全国‘两会’上均提到了向污染宣战，说明政府对治理污染的态度十分坚决。具体到汽车行业，在政府大力推动下，近几年环保部加快了排放标准制定的进程，从国四快速升级到国五，再到重型车国六排放标准即将出台，都能看出政府对于机动车排放升级的重视。”
“不仅如此，为了保证排放法规顺利执行，国家进一步加强了在用车的排放监管力度，使得行业内减少了许多不公平以及投机取巧的因素，保证了整车厂和发动机企业在公平的环境下，潜心研发，储备技术。而行业稳定和技术保障正是排放标准能够顺利推行和实施的基础。除此之外，如今政府的监管过程也更加细化，利用信息化技术加强监管，保证处罚结果有据可依。总之，在政府积极推动下，保证了机动车排放升级得以顺利实施。”上述负责人说。
江淮高层负责人也介绍说：
一直以来，油品和尿素质量是阻碍排放标准升级的主要因素之一。为解决这一难题，国务院明确了国五标准汽、柴油要提前供应，原定2016年1月1日仅向京津冀、长三角、珠三角等重点城市供应第五阶段汽油、柴油，变更为整个东部地区的十一个省市要全部供应；而且原定于2017年年底在全国供应第五阶段车用汽、柴油的日期也提前到了2017年1月1日。与此同时，为了净化车用尿素市场环境，政府加强了市场监管，中国内燃机工业协会也发布了CGT标识标志以及尿素质量管理体系，有效地推动了车用尿素这一产业的行业自律和产品品质提升。
如今，国五油在全国的供应速度在加快，时间节点也在缩短。车用尿素质量问题也得到了有效缓解，这也让企业吃了定心丸，让他们更有信心推广国五车。
事实上，除了政府的积极推动之外，重型柴油车升级国五的技术难度相对较小也是得以顺利切换的重要因素。“国五可能是历年来转型升级压力最小的一次。”某重卡负责人表示，许多企业都是在国四产品研发的同时，着手国五技术储备，而且国四、国五技术本身有一定的继承性，多数零部件也是通用的，所以切换国五相对容易。
可见，从综合法规制定、技术储备及产品开发多角度来看，我国重卡市场已具备升级国五的条件。相比国三升级国四，此次排放升级肯定要顺利得多。
专家观点
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德
建议为用户发放车用尿素补贴
“重卡实施国五，我不太担心，因为企业基本都做好了准备。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德接受《中国汽车报》记者采访时说，重卡升级国五没有太大问题，首先升级的技术难度较小，另外在欧美国家也有类似成熟的技术，且国五对标的欧Ⅴ已经实施多年。
与国四排放标准相比，国五对氮氧化合物排放的限值降低了25％～28％，颗粒物的排放限值严格了82％。在国五排放标准面前，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
目前，实现柴油发动机国五排放标准有两种途径：一是SCR技术，通过优化喷油和燃烧过程，控制颗粒的产生，使燃烧温度升高，从而增加NOx，再添加尿素来还原NOx来实现。二是EGR＋DPF技术，其实际上是废气再循环的过程，通过抑制NOx的产生，使燃烧的温度降低，通过DOC（柴油氧化催化剂）或者DOC＋DPF（颗粒捕捉器）将TPM（总颗粒物）降低到排放标准以下。
“当前，满足国五排放标准的重型柴油车大多采用的是SCR路线，而对于采用SCR路线的车辆来说，最重要的就是添加车用尿素溶液。”姚春德说。
姚春德给记者算了一笔账，车用尿素溶液的消耗量是柴油的3％～5％，即100升柴油需要使用3～5升车用尿素溶液。目前，市面上10升装车用尿素的零售价格在50元左右，即5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5％计算，那么每消耗100升柴油就需要消耗25元的尿素溶液。假设标载49吨的重型半挂车油耗为38升，则行驶100公里需要花9.5元左右来购买车用尿素。假设一辆重型车一年行驶10万公里，那么就需要花费大约9500元购买车用尿素溶液，这是一笔不小的支出。
姚春德告诉《中国汽车报》记者，重型车国五排放标准能否顺利实施，关键在于卡车用户是否愿意为尿素支出买单。
“车用尿素的作用在于改善车辆的排放水平，但不能直接提升用户的效益。所以对于用户而言，加注尿素这件事他们不会太积极。而且即便不加尿素，车辆在行驶过程中也不会冒黑烟，这种情况下，让很多用户更加肆无忌惮。”姚春德表示，虽然OBD系统能够对NOx排放（是否加尿素）起到监控作用，但由于车辆电控程序都是人工编制，改变指令也不是不能办到的。因此，重卡国五排放标准能否实施，尿素监管环节非常重要。
此外，在姚春德看来，车用尿素供应及质量问题也是国五实施的主要阻碍因素之一。
随着排放法规的加速升级，车用尿素市场开始迅速兴起，由于技术门槛不高，致使很多不正规的企业纷纷涌入这个行业，直接导致市场上车用尿素质量参差不齐。“我现在最担心的就是劣质车用尿素充斥市场，给用户选择尿素产品带来诸多不便。长此以往，用户会因为加不到正规尿素而选择其他‘不正规’的途径。”姚春德说。
对于用户增加使用成本的问题，姚春德建议，国家应专门拨出一部分经费，用来补贴用户，来弥补使用车用尿素带来的成本增加。“虽然国内重卡保有量多达500多万辆，可能需要很大的一笔补贴费用，但在治理排放这件大事面前，孰轻孰重，一看便知，况且我们不应让1000万名卡车司机来为14亿人的排放买单。”姚春德说。
经销商观点
重卡经销商不再囤“国四车”
随着重型车国五排放标准实施的日益临近，记者分别采访了我国各区域的重卡经销商，来了解重卡国五排放标准车型的备货情况。
“国三切换国四阶段，我们确实囤了很多国三产品，后来卖不出去，都砸在了自己手里。”河北重卡汽车销售服务有限公司副总经理李东豹对记者说，“我们从去年开始就不再销售国四排放标准的重卡车型了。以江淮重卡为例，自去年上半年开始，便已有国五排放标准车型销售；去年年末，上汽红岩的国五重卡也开始到店销售。”
随后，记者又采访了山东、福建及云南地区的重卡经销商，他们均表示，目前已没有国四车库存。
对于国五车的售后服务保障工作，李东豹介绍说：“整车企业已派驻技术人员到店，进行国五相关技术的培训工作，详细介绍新车型的故障诊断及维修工序等。
用户观点
用户畅谈“国五车”
大型物流公司负责人
今年以来，我们购买的重卡全部都是国五排放标准。与国四产品相比，虽然在使用上没有发现不同，但车用尿素喷射量却有所增加。除此之外，有些车型价格上也增加不少。不过，由于排放法规日趋加严，黄标车淘汰力度加大，我们会尽量购买排放标准较高的产品。
另外，作为民营企业，我们不仅要关注经济利益，还要为国家节能减排出一份力。因此，虽然车辆价格有一定增加，但如果在承受范围之内，我们愿意为环保事业买单。
陕西一车队司机
目前车队中有重汽、陕汽、一汽解放、东风天龙等品牌的国五产品。总体上看，国五车的综合运营成本比之前国四车高了，尤其是维修保养费用提升了不少，更关键的是，现在尿素一公里要增加0.3元，这对车队来说压力自然不小。
此外，据我所知，正是由于国五车增加了运营成本，致使不少散户直接阉割掉SCR后处理系统，然后到车辆验审时再重新装上，这样每年能够省下高达1万多元的车用尿素开支。不过，这是在损害环境的基础上得来的，这并不可取。
快递公司相关负责人
我们快递公司各种车型都有，其中东风、解放居多。考虑到法规趋严及排放要求日益提升，我们今年新购的车型都是国五车。使用一段时间后，我觉得除了购本成本、维修和保养费用稍高之外，没觉得有什么大的区别。
散户马师傅
2年前，我购买的是满足国四排放标准的重汽豪沃T系列牵引车，仍然在用，目前没有换车的计划。但我身边很多朋友都更新了国五车，从他们反馈中可以了解到，国五车价稍贵，运营成本也有所增加，动力性没有想象中那么足。如果现在我换车的话，会因考虑购买成本而选择国四车，毕竟现在搞运输铮钱太难了，而且国四车也不属于黄标车。
文：黄霞 编辑：孙伟川
版权声明