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“陕西重卡自卸车“徐工重卡自卸车…

撰文 | 黄高航

编辑 | 简佳

陕汽自卸车今年开了个好头。

据公开数据显示,陕汽集团3月自卸车销量7907辆,同比增长了224.5%,一举夺得月度冠军,增幅也最为猛烈,一度占据市场份额23.96%,超越上汽、一汽和中国重汽等品牌销量。

▲图:陕汽集团自卸车3月销量市场份额

自卸车为什么会火?

陕汽自卸车3月销量同比增长并非孤例,因为开年以来,国内自卸车市场相当火爆,“销售增长”成为了主基调。

我们先来看一下中汽协发布的各大品牌自卸车3月的月度销量数据。

1:陕汽集团7909辆,同比增长了224.5%。

2:上汽红岩7112辆,同比增长了137.1%。

3:一汽解放7101辆,同比增长了190.3%。

4:中国重汽4600辆,同比增长了186.8%。

5:福田欧曼3011辆,同比增长了114.5%。

整个行业销量达33000辆,相较于去年同期13360辆,同比增长了147%。

除了3月份,前两个月的市场同样呈现出一派“欣欣向荣”的景象。

一月自卸车销量约2.4万辆,同比增长了118.1%,二月销量约1.2万辆,同比增长达194%。

整个一季度,国内自卸车销量约6.9万辆,同比增长了133.2%。

▲图:自卸车前三个月和一季度销量和增长图

读到这里问题就来了,自卸车市场为什么这么火爆?

1:需求端刺激:众所周知,2021是“十四五”开局之年,全国各地重点建设仍围绕“两新一重”(即新型基础设施建设,新型城镇化建设,交通、水利等重大工程建设)展开,各地重大工程纷纷加快上马,集中开工,以4市5区为例,除过重庆,其他8个地区2021年基建交通建设投资累计超9300亿,市场对自卸车的需求自然水涨船高。

▲图:来源于基建通

2:政策端限制:4月25日,生态环境部、工信部和海关总署联合发布《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》,明确自今年7月1日起,全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准,彻底禁止不符合要求的车辆的生产、销售和上路。因此,政策端要求强制性催生了换车需求,而且会赶在规定期限前的上半年集中释放。

3:环境端变化:去年受制于新冠疫情,自卸车销量处于低位,同期分别为1.1万辆、0.4万辆和1.5万辆,今年是建立在“特殊时期”基数之上,市场自然相对火爆,增幅较大往往也在情理之中。

行业集中度日趋加剧

据数据显示,中国自卸车销量从2016年的14.9万辆,一路攀升至2020年的36.5万辆,连续5年实现正向增长,且翻了一番。最高增速出现在2017年,高达82.6%。

连年增长的需求刺激下,这块市场蛋糕自然引得各大厂商使出浑身解数,争相抢夺。

我们参考可查询到的公开数据,梳理了近3年国内各大品牌的自卸车销量状况。

1:2018年:陕汽重卡公众号发文称,自卸车销售4.7万辆,销量行业第一,同比增长39.5%,持续保持行业第一。当年全年自卸车销量27.18万,陕汽集团占比17.3%。

2:2019年:前三强分别是上汽集团、陕汽集团和一汽集团,各自销量分别为3.87万、3.5万和3.2万,市场占比分别为20.5%、18.5%和17.9%。累计占据市场份额56.9%,接近6成。

3:2020年:前五强分别为北汽集团、中国重汽、陕汽集团、一汽集团、东风集团和上汽集团,销量分别为5.5万、4.5万、3.7万、3.5万和2.8万辆,市场份额占比15.2%、12.4%、10.2%、 9.5%和7.7%,累计占比55%。

作为专注于本土的财经观察者,我们注意到,陕汽集团在自卸车市场始终占有一席之地,近3年从未掉出前三甲,但值得注意的是,市场份额排名却每年下降一个位次,从第1降至第3。金融棒棒糖认为,这次在自卸车需求集中释放期,陕汽“3月夺冠”是一个非常乐观的信号,至于全年能否打赢这场“翻身仗”,我们拭目以待。

整体来看,自卸车行业集中度不断走高。

2017年陕汽集团一家占领了17%的市场份额,2018年上汽集团夺得榜首时已占到了20%,前三甲市场占有率已经过半。期间伴随着竞争持续加剧,2020年第1名北汽集团市占率降至15.2%,但前十强累计占比市场份额已经超过了80%,基本上垄断了市场。这里面大部分都是中国重汽、陕汽集团、一汽集团等这些熟悉的面孔。

其实不止自卸车细分领域,整个重卡市场亦表现出同样的特性。

2018年重卡市场前5名分别为一汽解放、东风集团、中国重汽、陕汽集团和福田汽车,市场份额分别为22.74%、18.91%、16.53%、14.98%和9.16%,累计82.32%,到了2020年,“前五强”仍呈现出固有局面,排名亦纹丝未动,各大厂商品牌在销量均保持增长的基础上,市场占有率却提升了1.79%,达到84.11%。

工业4.0下的重卡

对于陕汽集团,我们始终保持关注。

如旧文《首期15亿 陕汽重回蔡家坡》,记录位于宝鸡蔡家坡的商用车基地投产下线,《借道保利:非洲某国向陕汽“下单”3亿》,记录央企保利与陕汽开拓非洲市场,《熬出来啦!陕汽“德银天下”拿到H股“小路条”》,记录陕汽全资子公司或将登陆港股。

从战略规划落地、重大商业合作到资本市场,都是陕汽集团的“大动作”,这次我们把目光落到陕汽集团的产品上,毕竟对于一家车企而言,最重要的核心还是车。

在此之前,金融棒棒糖补充一个概念分类。

重卡即重型卡车,是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓,包括各种专用车(洒水车、消防车、搅拌车等等)、自卸车、货车等。例如下图根据卡车功能用途结构,分为牵引车、载货车、专用车和自卸车,其中2020年载货车占比最高为61.9%,自卸车占比8.7%。

▲图:2016-2020年自卸车市场销量占比

2020年陕汽集团自卸车销售3.7万辆,同比增长24.9%,市场份额10.2%。

同期,全年业绩显示,陕汽销售车辆23.5万辆,同比增长26%,实现营业收入930亿元,同比增长25.6%,产销量、经营业绩均创历史新高,陕汽集团自卸车约占全年销量的15.74%,高于行业均值。

坦白讲,无论是去年产销量、经营业绩创下历史新高,还是这次自卸车“3月夺冠”,对陕汽来说都有着非比寻常的正向意义。

1:就自身而言,随着2019年底蔡家坡“商用车基地”的成功投产,意味着受制在“陕重汽”控股权的制约,陕汽集团再造一个新陕汽”战略已然起步,这里将成为陕汽集团新的业绩增长点。如今距离投产仅一年时间,在这期间陕汽持续“突破自我”,金融棒棒糖认为,“双轮驱动”战略下,每一次“创记录”或“夺冠”都是莫大鼓舞,激发出更大前行动力。

▲图:陕汽德龙X3000自卸车

2:在工业4.0的背景下,中国进入了智造时代,重卡不再是想象中简单的“超大型拉货车”,业内专家预言,重卡汽车竞争核心聚焦在“绿色低碳、互联网制造、智能互联”等方面。福田戴姆勒汽车曾提到,未来,由“定制化”生产的重卡将成为高速公路上的“移动智能终端”。我们注意到,国内各头部厂商纷纷入局,一汽、福田等加速开启工业4.0时代,打造智能化重卡,行业竞争激烈程度可想而知。

基于上述背景,2020年11月,陕汽发布了德龙X6000产品,从2010年立项至今历经了十年打磨,终于造出了一款属于自己的“利剑”,在节油、舒适、安全及智能四个方面均为行业第一,涉及整车、高效动力总成,模态优化、主动降噪,制动协同、操纵稳定性控制等技术,并装备自主研发的智能驾驶平台,且拥有国内第一张重卡自动驾驶牌照。

最后,恭喜陕汽集团“3月夺冠”,我们也期待在年底可以听到“2021夺冠”的喜讯。

责任编辑: 鲁达

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