鲁达 撰文：格里芬
关于老车，我们总是会有无限的回忆，在上一期的老车盘点文章中有很多读者在评论区内补充了几个车型，今天我们就来聊一下。
在我国卡车技术水平薄弱之时，欧洲、日本进口来的卡车给我国做了很大的贡献，而且当年的运输行业非常吃香，这些车也成为了很多人的家庭经济支柱。在那个“手握方向盘，给个县长都不换”的年代，总是有一些车给人们留下了深刻的印象。
罗曼卡车
罗马尼亚的卡车在我国的公路运输史上可谓是画下了浓墨重彩的一笔，最早布拉索夫汽车厂引进国内的卡车有布切奇、达柯、喀尔巴阡等车型，虽然说这些车都不太省心，后期甚至干一天修三天，但是在那个资源匮乏的年代依旧撑起了运输行业的一片天。
到了后期布拉索夫成立了新的重卡项目，命名为ROMAN，也就是我们所说的罗曼，引进之后这款车型就在中国市场发扬光大了。其搭载的德国曼动力发动机凭借着可靠的性能和在当时较大的功率包揽了许多繁重的运输任务，加上在当时先进的德国曼F8驾驶室可以为驾驶员提供了良好的工作、休息环境，整体口碑是非常棒的。
到了后期罗曼卡车被重型车主机厂引进并生产，他的驾驶室还成就了重汽黄河和重庆红岩的重卡产品，对国产车来讲意义非凡。
而且在当时罗曼卡车就在使用断气刹，车子在抛锚之后是完全拖不动的，因为当时国内很多修理工还没接触过带断气刹的重卡，所以最早的时候这个车抛锚都有些束手无策。
东德汽车协会商用车项目——IFA W50
这款车我们通常称之为“东德依发”，它是由德意志民主共和国莱比锡路德维希费尔德国营汽车工厂所制造的5吨级别载重卡车，这款车在当年以低廉的售价和强劲的动力风靡了中国大江南北。
曾经这款车是分配制度的，公家单位可以以低廉的价格买到这款车，大致是3万到4万元，到了后期又钻政策的空子，倒卖给个人用户，价格可能会高一些，从那之后依发就在中国走街串巷了。
依发的发动机是沿用路德维希费尔德工厂拖拉机产品上的发动机，代号R4，实际型号为“4VD 14.5/12-1 SRW”，是一款倒置的四缸柴油机，6.5升的排量最大爆发125匹马力，要是一直踩的话车速最高能达到100km/h，而且这个车加速非常的轻松。
这个车有很多独特的设计，比如脚踩变光、四驱车型带转向助力，左侧启动开关，座椅减震，发动机和离合器上有个传动轴分开，换离合器不用拆变速箱等等，在当时能开上依发也是比较享受的。
但是依发W50还有一个致命的缺点就是刹车系统的故障，原因有很多，比如更换劣质刹车油，更换时不排空，制动分泵和皮碗不保养等，这个车的刹车也送走过不少人。
斯太尔91系列
从最早的进口，再到技术引进，最后变成国产，斯太尔这款生在欧洲，长在中国的卡车为祖国的重卡发展做出了非常大的贡献。
最早我们所接触的斯太尔是91系列产品，这款车在当时就有非常先进的设计理念，驾驶室可以液压翻转，翻转锁止机构在驾驶室右后侧的把手处，两点式悬浮驾驶室加上机械减震座椅，在当时舒适度以及算高的了。
在动力方面进口的民用斯太尔91系列重卡有WD612和WD615两种动力可供选择，斯太尔的WD615发动机技术成熟，动力强劲以及极易维护使得这款车拥有了强大的工作能力，后期带有斯太尔技术的WD615发动机一直风靡了20年。
值得一提的是斯太尔的轮边减速桥，其独特的行星齿轮减速机构可以进一步对车辆降速增扭，并且桥壳离地间隙高，承载吨位大，鼓刹的接触面积也相对较大，在那个国产卡车技术落后的年代这样的一条车桥点亮了许多车企的道路，如今带有斯太尔技术的产品遍地开花，引领着国产重卡向前迈了一大步。
五十铃TD72
还有人留言说过TD72，这款车曾经是川藏线的王者，国内共引进过三款型号，分别是TD50、TD62和TD72，TD62相对较少，TD50以自卸车为主，而TD72则是以载货车为主。
五十铃的TD72搭载的是自主的DH100柴油6缸发动机，最大可以输出195马力。不得不说五十铃的造车是真的强，在当年自吸涡流室的机器做到接近200匹，匹配的6速手动挡挂挡非常轻松，操控便捷，开着也舒服，和当时的国产车一个天一个地的差别。
现如今这些卡车大多已经绝迹，可能只有少半部分还存活在某条安静偏僻的乡村小道旁，曾经的峥嵘岁月已不再，那些驾驭它们走南闯北的人也已老去，但是这些谱写了一段段辉煌历史的卡车会被人们所铭记！