鲁达 为了适应现在的高速物流，“大马力”车型现在已经成为众多卡友的首选。
不少卡友的座驾已经从原来的300多马力升级到500多马力，大马力带来时效性和动力性的提升十分明显，但是也有不少人存在一个疑问：大马力车型更费油吗？
先来看看为什么现在流行大马力车型！
车辆载重和车辆马力匹配有一个科学公式：系数*重量。
在国内，发动机马力与车辆满载质量的匹配系数是7，也就是50吨的车子配350马力动力。
在国外，这个系数是10，四十吨的车子就会配400马力动力。这就是为什么之前进口车发动机马力都在400以上的原因。
国外10这个系数并不是随意定夺的，而是根据大量的试验以及实际的使用情况才最终定夺下来的，是科学研究的结果，更符合高效经济运输需求，这也是近几年我国大马力车型快速占有市场的原因！
老司机都知道，车辆最费油的阶段是起步、加速以及爬坡的状态下，并不是在匀速、高速的行驶状态下。同时我们也知道，马力通常要结合整车的综合速比考虑，不能分开单独去谈。
发动机马力大，储备功率就高。可以在油门开度不是很大的情况下就能使车子快速进入到高速行驶状态。
高速行驶的时候，配合小速比后桥或超速挡，大马力的发动机即使转速不用很高也能让车子跑到80码以上，转速降下来自然油耗就低。
相反如果用大速比后桥配备大马力发动机跑高速的话，油耗就很高了。一般只有自卸车、经常跑山路的车才会选择大马力配大速比，否则小速比的车难以起步，只能油门到底让车动起来，这样燃油损失得相当厉害。
所以大马力车型匹配了合理的变速箱和驱动桥，不仅在动力性和时效性方面优势明显，在经济性上表现同样很出色！
东风商用车推出的天龙旗舰，就是国内高端大马力重卡的代表。
不仅拥有合理的整车动力链匹配，双擎动力强劲省油，450-560马力满足卡友们的“大”需求！同时还有驾驶员评价系统，改善司机驾驶行为，达到省油效果。