鲁达
很多人喜欢空挡滑行下坡是认为其能省油。对于老一代化油器车而言，怠速的确是发动机最省油的状态。对于现在越来越多的电喷摩托车而言，带档滑行时，行车电脑会根据车速来减少喷油量，达到一定转速后是自动断油的，其油耗低于怠速油耗，故现今此论断不成立。
一旦空挡滑行，就意味着两条轮胎孤零零在道路上快速转着。在这种失去了动力牵引的情况下，轮胎的抓地力会减小。与此并列的一个问题：刹车时，失去了发动机的辅助制动，刹车功率就会大打折扣，同时非常容易引起刹车盘过热。
长时间用后刹控制车速，后轮辋温度过高，易使后轮辋轴承座异常磨损和早期损坏引起后轮摆动，操控性变差；后轮辋温度过高还会使摩擦片高温失效，降低制动效果，加快摩擦片、刹车盘的磨损。以上情况，不仅增加用户维修换件的费用，还存在极大的安全隐患。
不同下坡操作方法实际测试油耗
测试结果表明：“挡位+刹车”、“空挡+刹车”、“抓离合+刹车”这三种下坡方式，其油耗相差不大。用3挡下坡与空挡下坡相比，100km油耗相差0.078升，按油价7.7元/升计算，油费相差仅为0.6元。摩托车在下坡时挂空挡或捏离合，只用刹车控制车速弊大于利，是一种得不偿失的做法。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条第四项中明确规定，驾驶机动车不得“下陡坡时熄火或者空档滑行”，故以空挡滑行是违法的。
下坡时用“挡位+刹车”控制车速，可以有效利用发动机阻力来协助制动，减少后刹的制动力。即使考虑油耗微量增加产生的费用，总体维修使用费用还是降低了很多，也符合相关法律规定。