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摩托车贝纳利小黄龙—摩托车贝纳利黄龙600…

作者:赵斌

摄影:佳文

贝纳利蓝宝龙BJ300GS民间都叫它“小黄龙”,确实,它只有“哥哥”黄龙600一半的排气量,叫它小黄龙一点也不为过。

今天《劲动力摩托》斌子将会对它进行试驾,借用成龙大哥拍霸王洗发液的广告字:“一开始我是拒绝的DUANG DUANG DUANG”这句话来表达一下我当时的心态,鉴于黄龙600的种种不安因素,让我心里很是没底,没办法顶着头皮也得上。

下面咱们就先从静态开始说这辆小黄龙,从外观上来说,它的造型丝毫不逊色进口车,但总给我一种眼熟的感觉,是不是有点像川崎的ER6N?

在没测试之前,小黄龙在外观上比同价位很多车型要优秀很多,与此同时,斌子对它已经产生了一丝好感。

仪表盘采用了指针+液晶屏的形式,功能也是中规中矩,转速、油量、时速,很可惜没有挡位显示,对“老炮儿”来说可有可无,但对新手而言它更像是一个“必需品”。

编织式车架,往往会出现在欧系摩托车上,贝纳利“祖籍”是意大利的话,这点就不奇怪了。并列双缸发动机和车身呈现了很紧凑的样子,做工也属中上等,又是一个值得夸奖的地方。

静态的好坏基本也就如上所述了,说的再好也不如亲自骑上来的实在,我想很多人买这款摩托车不是为了放在家里静态欣赏的吧?

首先斌子进行了直线加速体验,在启动车辆后,我的心思已经不再是它的加速性能如何,而是一阵阵类似4缸发动机排气的迷人声浪在耳边一直徘徊,这样的效果主要归功于它同步双缸的设计和“短小精悍”的排气管造型,不说了,本来挺不“待见”它的,再说下去就有嫌疑了。

直 线加速并没有太多的惊喜,在同排量里算中等吧,整车震动抑制的很好,加速必然有减速,原厂贝纳利出品的制动卡钳效果达到优秀,只是没有ABS防抱死的辅助 甚是可惜,卡钳造型必须要吐槽一下,刚看见时还以为使用的是意大利Brembo呢,一想它26800元的售价就知道是不可能的了,还有前制动器前方突出的 两块黑色金属物体,再次给人一种直栓式卡钳的错觉,虽不算欺骗消费者,但确实有误导的嫌疑,我想厂家只是为了让它更好看吧?

低速入弯时,小黄龙的车座能提供很好的支撑力,大腿两侧方便加紧油箱,只是车座前倾严重,始终需要保持一个比较“战斗”的姿势,后果就是手部、腰部比较酸痛,男性朋友会“顶”得更厉害。

曾 经在骑过黄龙600以后,我彻底放弃了贝纳利的操控,由于小黄龙逐渐给我带来的好印象,我决定再尝试一下贝纳利的操控,拧动油门,轻微侧挂,瞬间倾倒的车 身让我措手不及,我清晰地记得黄龙600压弯很沉,但小黄龙真的不一样,虽说车重很大,但在操控上表现却很轻盈,配合上300排气量,可以负责任地说: “贝纳利小黄龙很容易上手”,新手完全可以驾驭,短时间练习后就可以开启你的中短途摩旅人生了!

发动机侧盖采用金属拉丝风格,多像奥运赛场上的银牌,不知贝纳利把金牌留给了谁,难道是黄龙600?

最后《劲动力摩托》斌子忍不住多骑了几圈,让我更加确定它真的很好上手。

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本文为《劲动力摩托》原创文章,转载时请注明来源和作者。

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责任编辑: 鲁达

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