鲁达
消失本身或许是最重要的设计
去年10月4日，由ACE CAFE（英伦摩托车文化发源地）主办的中国摩托车设计发展论坛，在751火车头广场举行。
参展的摩托车从上世纪50年代至今的经典车型悉数陈列。中国摩托车发烧友大可来这儿过一把“穿越瘾”。只是越光宝盒打开了，会不会念咒语还得各凭本事。能否真正体验每个时代摩托车独特的美，就必须懂得特定时代独特的设计语言。这些设计语言就像解锁密码一样，能让你把这些老古董看得更透彻。
接下来一一呈现本次论坛展览的各个年代的车型，看看不同年代独特的设计语言。
一、20世纪50-60年代
济南轻骑15B型——新中国摩托车鼻祖
这款仿制捷克佳娃50机动脚踏车的车型，是为纪念新中国成立15周年的特别纪念款。俗称黑老鸨、电驴子、屁驴子。该车采用单缸双冲程气冷式发动机，最高时速可达55km/h。如果在平坦道路上，二档40km/h的经济时速行驶，油耗是每100公里1.5L。
前苏联基辅牌——二战德兵逃生专款
此车也叫31中，主要在1965年以前生产，虽是苏联生产，但却被称作德系车。这主要还是因为二战期间德国的生产线在前苏联生产。此车为当年德国坦克兵的逃生用车。前苏联生产后，苏联人多用它来狩猎。更神奇的是它还是一台两用车，分离后，可以当自行车脚踏行驶。
二、20世纪70-80年代
幸福XF250
该车的原型是著名的“JAWA250”，之所以叫“幸福”牌，也跟那个时代“幸福”一词在人们心中的分量密切相关。在1960-1995年这35年间，幸福牌摩托车一度成为中国摩托车的代名词。XF250身在那个特殊政治环境的时代，留下了很多时代的痕迹。曾经听起来沉重的誓言、口号，而今都变成了玩笑、谈资。
铃木A80
如果你不是土豪，这车还是新款的时候，还真的买不起。
三、20世纪90年代至今
看完的中国古老的摩托车设计之后，还是得来看看国外那些摩托车老炮儿们是怎么玩设计摩托车的，毕竟摩托车工业的发展，洋人比我们先进许多！虽然这次到场的没有老车，但仍可从新款车看出国外与中国在设计上思维差异。
杜卡迪 899 Panigale
这款最高时速可达300km/h的野兽重量仅169kg。在材料轻量化的同时，也让多余的线条消失。作为一款入门跑车，在保持性能、操控和减小风阻的基础上，已经没有给独立的外形设计留下多少空间。
宝马 R nine T——90周年纪念款
这款2013年出的宝马90周年纪念款车型，有太多复古车的经典元素。比如放弃现在流行的大小眼使用圆灯的造型，以及扁平的油箱，圆润的线条。
不仅外形上复古，宝马在内核上的考量也让它的复古风更加地道。经典的水平对置发动机自不必说，在油冷和水冷的选择上，宝马也在纪念版车型上使用了油冷器。
Vespa——“踏板车界No.1”
相信看过《罗马假日》人对Vespa都不会陌生。这款意大利工艺的踏板车从二战至今延续下来的设计风格，还留有很多遗迹。Vespa一直坚持的单摇臂设计其实源自二战时期。作为军用摩托车磨损破坏很严重，这样的设计给换胎提供了方便。
另外，有别于一些踏板车，Vespa的外壳多采用铁、钢的材质，因为Vespa的外壳不仅是装饰，还有承重功能。
作为唯一参展的踏板车家族，看似与整个展车的氛围格格不入，其实不然。Vespa作为英国咖啡骑士文化中不可缺少的一部分，在Ace Cafe （中国）参加此类聚会更能呈现mods绅士的态度。
只是摩托车的设计或许是被动的。如果把设计片面的归结为外形的呈现，你会发现在设计之前，其实它已经被肢解了。在满足性能、操控等基本架构原理的基础上，被动呈现出来的。在这样的情况下，消失本身或许才是最重要的设计。
END
由 ACE GEAR 重新编排
内容来自 Ace Cafe 中国