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前文回顾:扮猪吃老虎,专治不服,贝纳利RFS 150i测评-上


先,感谢山东BK2的兄弟们,给我们提供了一块小型赛道用以测评RFS 150i,这还真是它的用武之地。

后,比较郁闷的是,这次出门并没带上连体皮衣,只好以街头骑士的打扮去玩这几小时的赛道。借来护膝跑赛道,瞬间回到解放前。

言归正传,之前测试的数据,证明了RFS 150i拥有不俗的动力;但那些数据只是一个个的数值,它们很难与切身骑行感受进行关联。

所以,驾驶的体验才更重要,也更值得阐述。


尽管在实测数据上,RFS 150i有着很明显的加速优势;但在一开始,RFS 150i未能带给我惊喜。真实情况是,第一把油,我只给出了一半的开度;显然,它并不喜欢这样温吞的方式。

按照通常的试车习惯,我不会过早地进行大油门、低倾角体验;因为没有足够的前戏,不仅车high不起来,而且车手也难以进入更好的状态。不过这次,看来要破例,RFS 150i根本就无需暖胎,直入主题才更对它味儿。

所以你看,给油起头这件事,在我拧多几次大油门之后,便呼之欲出了。1挡状态下,快速地猛给油门,小车便有起头的趋势,这似乎在“勾兑”骑士:“别磨叽,来咬我啊~”

显然,RFS 150i是一款容易让人冒失的车。因为它够小巧,够轻,还够动力;一言不合就容易干出相对于传统弯梁,甚至是街车来说都比较出格的事儿。在东南亚地区还好说一点,此类性能弯梁大家见多不怪;但在中国,它确实容易教坏小盆友。

好了,先把犯罪的念头放一放,咱还是回归正常,看看RFS 150i在正常骑行状态下,是怎样一种感受。

可以明确,RFS 150i的表现绝非是一款多数人印象中的弯梁车。从车体结构来看,它和普通弯梁车没什么两样,即便拥有倒立叉和中置减震,也脱离不了弯梁车骨子里的属性;但从骑行感受来讲,它可比常见的弯梁车迅猛有力多了,凌厉的加速很容易让速度飙升起来。

我认为,悬挂和制动等类同于当前流行跨骑车的配置还不是主因,真正令它脱胎换骨的,就是那款应该被用在运动型街车的150cc水冷电喷4气门3火花塞引擎上。

从单纯的驾驶方式来讲,它和普通街车无二,手动离合和6挡传动系统的存在令其只有弯梁形而少了一些弯梁魂。不好之处,少了弯梁车应有的便利,似乎不再普罗大众;而好的地方,则是弯梁也能“扮猪吃老虎”,就像鬣狗捕食更大体积动物时那种调性,凶残中充满了优越感。

也许RFS 150i就是一个矛盾体,就像我在试驾过程中一直找不到更合适的定位来评价它一样。一方面,我喜欢这样随随便便就能“暴走”的弯梁,特别是多数情况下,见谁灭谁的心理优势会让骑行RFS成瘾;而另一方面,不能老老实实地通勤代步、穿街走巷,那它还算是平易近人的“国民车”吗?

以通勤角度来衡量它,或许能给到85分。

即便不去秒杀旁人,但轻巧的离合,比较清晰的换挡,还有较低的震动,都显示出这款动力平台的内在素质;硬朗的悬挂,虽然少了一些柔和,但也不至于颠簸;制动系统比较灵敏,能够保证飚起来的车速受到可控的节制,特别是220mm单盘单卡钳后制动,非常劲道,结合110/70-17规格的后轮公路胎,能够产生不错的制动力。

好吧,它的油箱容积只有4.8L,确实不够大。虽然传统弯梁车通常也就这个规格,但RFS配备却是150排量高转引擎,油耗显然要高于那些110卧缸。因为条件所限,我们无法测到实际油耗,但凭经验,200公里以内进加油站应该是正常现象;毕竟,这款引擎能把百公里油耗能做到2.4L已算是不错的结果了。


在进入赛道后,RFS 150i又是另一番景象。

这次体验的场地严格来讲是一块卡丁车赛道,弯多转角大,一般车辆不容易发挥出优势。不过理论上讲,RFS 150i应该比较适合这样的赛道,因为它的轴距只有1325mm,而且各项设定也都比较符合下赛道的条件。

当然,理想和现实还是有差距的。它那70/90-17规格的通路款前轮,就离真正的运动相去甚远。下图中上部分为马来西亚发布展示时出现的运动型前轮,下部分为国内现款耐用型前轮,两者有明显区别。

这款前轮带来的劣势就是进弯指向不够明确,侧向抓地力欠缺,比较影响过弯时的发挥;幸好,运动型后轮抓地力和胎纹设定都还不错,弥补了前轮在弯道中的一些不足。至少,还能跑起来,也能压出不错的角度,虽然离想象中还有不少差距。

第二处要抱怨的,是它的座垫设定。为了更好地满足日常行驶的需求,设计师把座垫处理得太照顾骑乘者的臀部感受了,而对于赛道驾驶,我总是找不到一个妥帖、合适的位置。

在座垫上溜来溜去压弯的感觉怪怪的;而且,相对于较低的把手位置,这个座高也显得不那么协调了。

第三处抱怨,它的脚踏位置还不够高和靠后,还没怎么压呢,就蹭到了路面。

抱怨结束,剩下的,就是赛道驾驶的乐趣了。这个没什么好说的,玩过赛道的自然明白。

好玩,有趣,能够超越通勤车辆的各种玩法和体验,都是RFS 150i顺带提供给用户的;此外,它还有很大的改装空间,比如更换轮胎、升高脚踏、改排气和点火等,很多改进都能让它更运动一些,这也是把它作为纯玩具的一项重要的乐趣。

责任编辑: 鲁达

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