鲁达 相信每个骑摩托的人都有一个摩旅梦，无论远近，每一次骑着摩托在路上都是对身心的全面放松。梦想很珍贵，但实现起来并不难。
对新手玩家来讲，宗申于今年四月发布的150X受到众多想购买入门级休旅车迷的关注，作为国内大厂出品，又拥有小排量免税优势的它，能否满足年轻人的活力需求？
实拍图解：
全新宗申150X虽然排量仅为150cc级别，但外观设计很具休旅和拉力风范，双色相拼的配色很符合年轻人的口味。
全新宗申150X虽然排量仅为150cc级别，但外观设计很具休旅和拉力风范，双色相拼的配色很符合年轻人的口味。
车头风挡虽不可调，但高度满足大部分使用条件，顶部和两侧还有导流设计，帮助降低风阻。
头灯采用55W卤素光源，亮度相比LED灯珠稍暗一些，也足够满足城市道路使用。
作为一台拉力车，车头“鸟嘴”的设计也在意料之中。
车身侧面给人的视觉感受同样很有气势，并不像是一台150cc的车，从此还看出骑行三角很贴近长途公路设定。
仪表采用机械指针+液晶屏的组合，虽然并没有很华丽的装饰，但实用效果很好，常用的时速和油量显示清晰易读。
仪表右侧具备USB充电接口，长途摩旅途中方便为手机或记录仪等设备供电。
油箱采用14L容积，根据官方测试的最低2.5L/100km的油耗计算，满箱油理想续航可超过500km。
坐垫采用前后一体式设计，填充物触感较为舒适，表面还有防滑处理。
或许为了应对偶尔的烂路环境，脚踏采用锯齿与橡胶垫组合的方式，方便多种用途。
最有诚意的是，宗申150X标配护杠和三箱，为新手玩家节省了不少加装费用。
原厂三箱不仅设计贴合整车，实际容积也很大，为摩旅降低了空间不够带来的不便。自带的配置还可正常通过年检。
原厂三箱不仅设计贴合整车，实际容积也很大，为摩旅降低了空间不够带来的不便。自带的配置还可正常通过年检。
前避震采用正立式、后避震采用中置单避震器，减震的阻尼感受偏向舒适。
前后采用盘式刹车，前单盘搭配单向双活塞卡钳、后单盘搭配单活塞卡钳。
前后采用17寸轮毂，搭配诚远多功能真空轮胎，相比公路轮胎，烂路抓地力更好一些。
采用149cc水冷单缸发动机，最大功率10kW、最大扭矩12.5N·m，该发动机与比亚乔联合开发，拥有不错的低扭表现。
动态体验：
作为一台小排量休旅车，轻便是最体现优势的重要特点，宗申150X尽管看着很有厚重感，但无论从起步还是日常的变线转弯都没有很沉重的感觉。
对于初学者来讲，它的轻盈程度很容易掌控，降低了一些对刚入门摩托车的畏惧。
与轻便相辅相成的是灵活性，即便它看着很高大，但真正驾驶起来更像是在骑一台体积更小一些的街车，因为坐姿和车把位置的关系，操纵车把转向时，甚至感觉更加轻松。
以城市为主的休旅车它不光拥有离地间隙高，通过性强的优势，弯道方面也是这台车很让人放心的优势之一。
车身的灵活并不代表那种轻飘飘的感觉，快速驶入弯道，前后避震有着比较硬朗的支撑，可以满足稍有乐趣的压弯体验，同时想要在弯道中快速调整线路，车身的响应也是很积极，刚性很高的车架并没有疲软的感觉。
不过由于前后使用多功能轮胎，所以相比常见的半热熔公路胎，在压弯时极限要低一些，对于入门玩家还是以正常过弯为主，等技术熟练后，可以去赛道驾驶仿赛等车型畅快体验，毕竟术业有专攻，宗申150X最要给予的是更多的美景。
和很多老玩家一样，试驾之前并没有对这台车的发动机有很大期待，毕竟150cc的动力可想而知。可实际体验后，搭载的这款PY150发动机动力在低转速时有些惊喜。
低扭输出很痛快，起步时很有力道，并不像很多小排量那样需要等到中高转速才发挥出动力，在城市道路中超车没有很费劲。
高速行驶时，从80-100km/h的提速相比起步时的力道弱了一些，时速呈平稳上升，100km/h之后的加速的确有些疲软，毕竟它的排量只有150cc。
得益于发动机采用风冷+水冷的双散热方式，即使在城市中以低挡高转速，稍有些激进的发力方式行驶时，不会因为发动机高温而影响动力，这对长时间高速行驶也保证了功率效率，同时增加了发动机寿命。
最后从骑行姿势来讲，更加笃定了150X是一台更偏向公路的休旅车，合适的车把高度与脚踏位置让身体能得到很大程度的放松，长时间保持这个姿势不会觉得肌肉酸痛等不好的感觉。
具有导流作用的风挡在高速行驶时，让行驶风刚好吹向头盔面罩，个子稍高一些的摩友，可能会感觉到胸部有一些风阻。总体而言，骑行的姿势跑长途很受用。
试驾结尾：
对于想要完成自己摩旅梦的摩友们，150X很适合入门选择，从车身硬件到骑行姿势，它都很适合陪您欣赏路上的景色。
从另一方面来讲，国内老牌摩企，宗申的品控让人更放心，遍布国内的售后维修点更是可以轻松找寻，后期的维修成本和修车时间，相比小众产品更是双方面节省。