鲁达 
本文是安全管理论文，本文对机务段机车检修和运用中安全风险管理进行研究，对存在的安全风险进行识别、评估并提出防控建议，但是也存在一些不足之处，有待开展进一步的深化研究。（1）在安全隐患问数据分析还不够全面，由于采集问题机务段货运居多、客运相对较少，数据收集面还需进一步扩大，增加不同铁路局的隐患问题样本，使得频率计算更加全面。（3）安全风险无处不在，本文机车检修和运用仅仅研究了日常常见的作业，对非正常处置并没有进行研判。（4）安全风险预警仅仅提供了一个思路，还需要更专业的理论和技术支持。
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1引言
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、检修等工作的行车单位，机务部门是铁路运输结合部，是铁路运输中的最重要环节，它的安全生产不仅仅是保证机务作业安全，还要对铁路运输中的突发事故起到预防和控制的作用，所以机务部门的安全生产在铁路运输中具有举足轻重的地位。目前，机务安全风险问题依旧时常发生，风险管理制度依旧还需进一步补充完善。机务行车安全风险问题依然是导致铁路事故的重要原因之一。因此，本文使用风险管理理论对机务段机车运用和检修方面做详细研究，对铁路机务段机车运用和检修作业环节中的风险辨识、风险评估以及风险控制等方面进行详细的研究，进一步丰富和发展安全风险管理理论，加大对铁路机车运用和检修中存在的安全风险的管控力度，从而提高铁路安全风险管理工作的质量和水平，降低铁路行车责任事故发生的可能性，减少和避免造成生命财产的巨大损失。
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2铁路机务安全风险管理
2.1风险管理基础概念
ALARP准则将风险划分为三个区域：不可接受区、合理可接受区（ALARP区）和可忽略区。若风险处于不可接受区，无论它带来的收益有多大，也必须采取措施来减少风险；在可忽略区，风险处于很低水平，可以忽略不计，也没有必要进行详细的风险分析。此ALARP区域内，要在实际情况下尽量减少风险，即通过风险评估，权衡每一项风险处理措施的成本和效益，决定是否采取这些措施。如果分析结果认为，进一步增加投资，对风险降低贡献不大，则此风险是“可容忍”的，即为了节约成本，允许该风险存在。铁路作为我国国民经济的大动脉，其安全问题尤为重要，安全管理的重要性毋庸置疑，采取有效的风险管理方法，对风险进行识别预判、评估、预防，减轻乃至彻底消除影响铁路机务安全的风险的出现，是确保铁路安全稳定发展的重要基础。过去对铁路安全风险的识别是依靠铁路运输部门大量行车事故和管理经验的积累，大多数是根据已发生的严重行车事故的总结，缺乏整体、系统性的研判。目前，在科学技术高速发展，大量的高新技术设备和故障监测设备持续投入到铁路运输生产中以后，机务系统的风险管理工作迫切地要由粗放型向集约型转变。LKJ列车运行监控装置、6A系统、轴温检测系统等先进监测设备的投入及推广应用，使得机务系统的安全管理更加有保障，机车的运用安全在很大程度上得到改善，结合机务行车多年来用血和泪总结的经验和教训，同时伴随着大量的珍贵数据也为机务企业风险管理工作的研究与发展奠定坚实的基础。
2.2安全风险管理
风险源是指那些可能导致风险后果的因素或者条件的来源。风险源的识别是做好安全风险管理工作最重要的环节，风险源的识别对于铁路安全风险管理而言意义重大，为做好安全风险管理工作，做到提前预防，避免各类事故的发生，必须首先坐好风险源识别工作。要做好风险源识别工作，必须要遵循预测性、科学性、系统性和全面性的原则，即在坚持科学性、预测性的前提下，全面、系统地开展风险源的识别。当前通过对各类风险源识别方法的对比分析，并参考众多相关文献、资料，常用的、有代表性的几种风险源识别方法作以介绍，主要有以下几种[27]：在安全风险管理中，风险控制及预防占有极其重要的地位。风险预防是一种利用安全设备装置或采取一系列行动，在损失发生之前将引发事故的因素或环境提前进行隔离和控制。如果引发事故造成损失的是一系列风险因素链，那么风险预防就是在引起损失之前将其切断。
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3铁路机务检修及运用安全风险识别..................................................................................................13
3.1安全风险识别方法选择.................................................................................................................13
3.2作业环节分析...................................................................................................................................14
3.3参考HAZOP方法对安全风险进行识别..................................................................................17
3.4安全风险等级评估及风险控制重点..........................................................................................25
4安全风险重点项目防控措施...............................................................................................................31
4.1安全风险重点项目防控措施分析...............................................................................................31
4.2建立风险管理预警防控机制.......................................................................................................44
5结论与展望................................................................................................................................................47
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4安全风险重点项目防控措施
4.1安全风险重点项目防控措施分析
运行中遇空压机故障时，不得盲目缓解列车；遇总风压力、列车管压力急剧下降，必须果断停车；未挂车辆的单机，停车后须立即采取止轮防溜措施，确认列车防溜妥当再做故障处置；遇接触网停电滑行进站时尽量做到一次停妥，停车后不得缓解列车；若故障机车为风源系统或制动机系统故障，不能产生制动作用时，禁止挂于列车尾部（含单机回送时的尾部）运行；列车分离后对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，须立即对分离的车列采取防溜措施。
4.2建立风险管理预警防控机制
安全风险管理是一个动态的监控管理的过程。铁路系统设备的更新、技术的提高、管理的逐步完善，各类风险的发生频率、损失程度都会随之改变。针对动态变化过程中出现的新问题，及时进行研判，及时制定新的防控措施，这样才能确保安全风险管理的充分性和实效性。针对不断改变的风险发生频率和变化的风险等级，建议机务段建立安全风险防控预警机制，从而更加有效防控现阶段高风险隐患，从而制定进一步的卡控措施，最终将事故防患于未然，具体方案如下。机务段可按照风险等级矩阵中不同风险等级，红色为“不可接受的”，黄色为“不期望的”，蓝色为“可忍受的”，绿色为“普遍可接受的”四个等级，建立安全风险防控预警机制，分为绿色预警、蓝色预警、黄色预警、红色预警四个等级进行分级预警。绿色预警表示该风险项点近期内得到有效控制，发生安全隐患问题较少，提示各运用、检修车间持续做好监测；或对工作出现新的风险，环境、设备、生产组织发生新变化提前进行风险研判，制定严密有效的措施进行风险防范。蓝色预警表示提醒各部门人员，该风险项点近期发生的隐患问题较多，应当引起足够重视，车间应当对近期部门内是否存在管理弱化、安全措施落实不力、职工帮教不到位、季节性风险研判传达较少等问题进行思考，针对性地进行补强，让风险得到进一步控制乃至降低。
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5结论与展望
（2）结合实际，提出了机务检修及运用的风险估算方法，包括：风险频率、风险后果以及风险矩阵的实用估计方法。（3）分析评估表明，机车运用和检修环节中，属于普遍可接受的共有7项、可忍受的共有7项、不期望的共有15项、不可接受的共有2项。不期望的、不可接受的项点为：抱闸运行，列车（机车）超速运行，列车冲突，挤坏道岔，道路交通伤害，断钩、脱钩、列车分离，列车（机车）溜逸，列车放飏，弓网损坏，机车火灾，机车、车辆伤害，调车误闯蓝灯，列车冒进信号，列车（机车）脱轨，列车尾部压标，机车走行部部件裂损脱落，路外伤害事故。（4）针对得出的结果，结合安全风险的动态变化的特点，提出建立风险管理预警防控机制。即：通过预警信息的收集分析、安全风险防控预警、预警问题复核销号等措施进一步加强对机务段现阶段安全管理现状掌控力度，及时了解当前防控重要项点并采取不同强度的防控措施进行管控，达到降低安全风险等级的目的，确保各项安全风险项点得到有效控制。
参考文献（略）
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