鲁达 
图为青藏铁路
青藏高原被称为世界屋脊，这里的平均海拔高度在4000米以上，并且自然环境十分恶劣，但即使如此，中国依然修通了前往拉萨的青藏铁路，目前川藏铁路也已经进入施工阶段，并且有望在10年内贯通，尽管我们可以修建高原铁路，但你知道青藏线上的火车，其实都是从美国进口的吗？原来早期中国机车难以满足高原性能，单独为高原研制一款新的机车代价又太大，所以干脆就选择从美国那里订购机车头了。
图为高铁上高原
现在这项世界级难题再次被中国攻克了！原来中国铁路获得大突破，复兴号终于开上了青藏高原了！有了国产列车的加盟，中国再也不用看国外的脸色，自然也不需要花费大价钱引进美国机车头，看来美国内燃机要变废铁了，对此美机车企业捶胸顿足，直呼这次直接损失了数百亿，然而这一切已经无法挽回，谁让中国火车技术进步太快了呢？
图为高铁上高原
目前中国已经成为世界高铁第一强国，高铁运营里程高达4万公里，比其他国家高铁里程数的总和还多，建设高铁，不但极大方便了民众的出行，而且高铁全程采用电力驱动，可以有效避免化石燃料产生的废气，对节能减排，环境保护能够起到积极作用，这也是为何中国要让高铁开上青藏高原的原因，但不少人好奇，为何中国不选择从一开始就让青藏铁路用上国产高铁列车组呢？
要知道中国高铁起步时间是在2005年，而青藏铁路的建设时间虽然更早，但真正实现全线贯通，也不过是在2006年，当时中国甚至还没有高铁线路开通运营，其次，高铁采用电力作为动力来源，而青藏高原上恶劣的环境，并不适合电力系统的架设，即使是现在，青藏铁路线上依然有许多路段没有供电，对高铁上高原带来了不小的挑战，但现在中国高铁已经成功走上了青藏高原，这说明动力难题我们已经彻底攻破了。
图为高铁上高原
既然如此，高原高铁与一般的高铁存在什么区别呢？最明显的区别就是混合动力，在高原铁路上，如果是供电路段，那么高铁则采用电力作为驱动方式，如果没有供电设施，那么高铁内部的内燃机则会工作，从而继续驱动列车前进，经过多年时间的发展，国产内燃机性能已经获得了极大提升，完全可以满足高原性能要求，所以即使不进口美国的内燃机车，中国列车照样也能够爬上高原。
采用国产列车取代美国内燃机车可谓是大势所趋，一方面可以避免美国用内燃机车技术来限制中国发展，主动权掌握在我们手中，另外一方面，随着川藏线的修建，高原火车的市场将增加至少一倍，这块蛋糕我们自然不希望被国外吃掉，更何况现在中国已经有了自己的高原列车技术，就更加没有必要依赖国外了，当然高铁开上高原远没有想象的那么简单，除了动力外，高原恶劣的气候环境，也对国产列车可靠性提出了不小的考验，所以青藏线上的列车，都需要进行单独研发设计，这也是为何高原高铁每一列都造价不菲的原因。
