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鲜为人知的U3CC型内燃机车
如果说起中国火车的种类，很多人都知道“解放型”内燃机车、“东风”大家族还有“东方红”内燃机车，韶山型和复兴号也耳熟能详，而这辆劳苦功高的U33C型内燃机车，却鲜少被人知道，今天，就让我们一探究竟。
1、漂洋过海来中国
上世纪50年代至80年代，我国铁路运输发展迅速，对机车运力的要求逐渐增加，又因为我国当时铁路大功率电力、内燃机车技术仍不够可靠而发达，我国便从各国进口了各式电力、内燃机车，这些机车在来到中国后，除了解决运力问题的燃眉之急，也为我国后来的机车技术发展做出了重要贡献。
ND5型内燃机车
U3CC型内燃机车现状
当时中美在各个领域进行了密切的贸易与技术交流，在此期间中国国铁从美国通用电气公司进口了C36-7型内燃机车，即现在我们耳熟能详的ND5型内燃机车。
而更鲜为人知的则是，在ND5型内燃机车从大洋彼岸来到中国的同时，也有另一款美国内燃机车来到中国，就是今天小编要介绍的U33C型内燃机车。
U3CC型内燃机车
2、U33C型内燃机车的由来
在美国运用的U33C型内燃机车
漂洋过海来中国的U33C型内燃机车有三台，与ND5不同的是，它们不是全新机车，而是后来改造的“二手车”。
于1968年制造，1985年左右在美国康雷尔铁路退役，1987年被宾夕法尼亚州通用电气总厂改造后出口到中国，被运用于安太堡平朔露天矿。
U33C型内燃机车中的U代表其是通用公司的作品，33代表3300马力，C代表其轴式为Co-Co，虽然从出厂算起，这三台U33C内燃机车距今51岁“高寿”，但性能质量仍非常可靠。
3、U33C型内燃机车的任务
虽然说是三台U33C型内燃机车，但一般仅有一台使用，另外一台备用，剩余一台检修。
这三台U33C真正的车号是4501、4502、4503，1、2、3三个数字代表车号，但450这三个数字蕴含的含义尚不清楚。
特拉华和哈德逊铁路759号U33C型机车
这三台U33C早先被运用于煤列的调车，据说曾经牵引过万吨重载列车，在环形装煤线未电气化时，采用双机U33C牵引无火的双机8K型电力机车及万吨列车行驶进入环形装车线，想一想真是奇景。
现在U33C仍在使用中，被用来牵引油列。
4、U33C型内燃机车的亮点
如果问U3CC型内燃机车的亮点是什么，那就是它没有一般铁路机车的驾驶室，还能实现无线遥控功能，要知道这可是上世纪八十年代左右的高科技。
对于今天而言，“无线遥控”的功能不再是刚需，所以现在已经不再使用遥控对机车进行控制，而是采用由驾驶员在简易驾驶室进行操作的方式控制列车。
U33C型内燃机车的简易驾驶室
5、U33C型内燃机车结构介绍
U33C车身上基本全是“英文”，全车几乎没有自带的汉字，同时机车本身许多计量单位采用了美制单位，所以维护人员和驾驶师傅都要有一定的英文水平呢。
通用电气公司的标志
随处可见的中英对照
每台U33C型内燃机车都有两个简易驾驶室，分别位于每端的右侧，其空间比较狭窄，司机只能站着操纵列车，其内部控制器也非常简易，是在原机车的基础上改造而来的，其机车原有的驾驶室则被拆除。同时机车也不乏“无人警惕”这样的现代化设施。
全英仪表
建议驾驶室中的手柄
驾驶室中类似无人警惕装置
驾驶室中的控制面板
机车本身具备有线重联功能，在机车两端均有重联插座，使得能够同时控制两台机车重联运行。而其进口改造时，据说是由于根据在国内的运用情况，将机车本身原来的FDL16柴油机换装为了马力相对较小的康明斯柴油机，整车的由原来的3300马力缩减至1800马力，但对于当时而言，仍是国内轴重最大的机车，轴重达到了惊人的30吨。
重联插座
每台机车各有一部遥控器，遥控器本身体积并不小，且和机车一样，面板全部都是英文，但很远就能控制机车的所有动作，包括撒沙等，而机车两端的六个颜色不同的灯则代表了遥控状态下机车的不同状态，相当于是遥控指示灯，而遥控天线则位于机车头顶，天线本身非常小其貌不扬，其机车方面遥控信号的处理则通过安置在原驾驶室位置的一台工控电脑完成，人工与遥控间的切换也非常容易，在上世纪八十年代应该是非常了不起的技术了。
U33C型内燃机车的遥控器
实现遥控功能的工控电脑
显示遥控状态的指示灯
这三台U33C型内燃机车虽然鲜为人知，但它们和其背后的人们一起，默默无闻为祖国的建设奉献了自己的力量，立下了汗马功劳。
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