鲁达 
据motor1报道，大众汽车首席技术官马提亚斯•拉贝（Matthias Rabe）表示，尽管对二氧化碳排放的限制越来越多，但由于环保燃料的发展，内燃机在汽车行业仍然拥长久的未来。
据motor1报道，大众汽车首席技术官马提亚斯•拉贝（Matthias Rabe）表示，尽管对二氧化碳排放的限制越来越多，但由于环保燃料的发展，内燃机在汽车行业仍然拥长久的未来。
不过，大众集团已经为自己设定了一个零碳排放的未来，并在电动汽车技术上进行了巨额投资，以实现这一目标，其中以ID系列电动汽车为首批车型。
拉贝说，内燃机“将有一个比一些人预期的更长久的未来”，因为未来很可能广泛采用由生物质或其他材料制成的合成燃料。
目前无铅汽油的特点是用农作物生产的乙醇数量有限，但对环保燃料的研究仍在进行中。环保燃料使用天然材料合成，因此不会排放二氧化碳或其他有害气体。
长期以来，环保燃料一直吸引着汽车行业的兴趣，大众汽车及其宾利也一直在研究这项技术，但距离量产还有一段距离。
眼下紧迫的二氧化碳排放减排目标已经使得各大汽车制造商关注电动汽车，但
拉贝认为电动汽车由于电池的重量和尺寸导致其在其他领域具有局限性，而这会刺激环保燃料的发展。
“我们将使用环保燃料。如果你看看航空业，就会发现环保燃料需求量很大，因为飞机不会使用电力，否则你就无法飞越大西洋。”拉贝说道。
“我们在非常认真地对待二氧化碳排放目标，希望成为减排方面的榜样，但这并不意味着我们将把内燃机排除在外。”
拉贝补充道，大众汽车至少在未来10年将致力于在动力系统领域拥有“广泛领域”。该公司还在一些市场推出了压缩天然气（CNG）动力总成。
大众旗下包括高尔夫TGI、斯柯达Octavia G-TEC、奥迪A3/A4 G-Tron和西雅特莱昂TGI等关键车型使用了压缩天然气动力，不过这些压缩天然气车型只在欧洲主要的部分市场有售。
除了大众，宝马也坚信内燃机还有很长的路要走。宝马研发总监弗罗里希（Klaus Froelich）曾表示，柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。
弗罗里希认为，向电动化的转变被过分夸大了，因为纯电动汽车的电池原材料成本更高。同时，在俄罗斯、中东、西欧以及中国内陆没有充电基础设施，因此这些地区将在未来10到15年内继续依赖汽油发动机。（Dora）