鲁达 
我是骠骑府，欢迎关注！
关注骠骑府的朋友大约都已经知道了，前两天骠骑府提了一辆贝纳利幼狮（800Trail版本，以下均简称为T版）。
作为摩托车自媒体，平日我们习惯了对市面上的各种车款和品牌指点江山评头论足，但是当我们自己需要掏真金白银出来购买一辆自己的摩托车的时候，大家一定会很感兴趣——你平时评论了那么多车，你自己会买什么车呢？
因此很多朋友都问，为什么会看上了幼狮800T版这辆车？纷纷表示看不懂，不理解。
更有极端的，某一位骑合资某田190的九五后新手，一上来就喷“工业垃圾”，截图就不放出来了。
对此我也是又好笑又好气，先且不说这情商是不是被狗吃了，就问——你骑过这车吗？甚至是你见过实车没？多骑几年车，多骑几辆车再发言不好吗？
网络时代信息传播速度快，自媒体兴起更放大了个人在信息交流渠道的影响力，一件事情，经过一传十十传百，往往难以复原他本来的面目。
不理解没关系，我认为选车就如同买鞋，合不合意只有自己最清楚，我选车从不跟风盲从，也从不听别人怎么传言，基本上不看什么评测之类的东西，靠的是自己实际体验，完全遵从内心的想法，就是这么简单。
其实在去年大约八月初的时候，贝纳利在西安发布了幼狮800（标准版，以下均简称为标版）时，当时骠骑府也有幸去参加了发布会，并且得到了一个长距离试驾的机会（大约300KM），当时就在心里种了草。
关于幼狮800（标版）的评测，骠骑府已经在去年发表了文章，大家可以点击下方的链接查阅（骠骑府：西安试驾贝纳利幼狮800之体验与几点看法）。
当然，那个时候的幼狮800还有一些不完美的地方，但是经过了大半年的磨合和不断改进，调校，新鲜出炉的幼狮800T版会表现如何呢？
我选车有几个前提，首先是品牌必须是国产一线品牌，有完善健全的销售售后网络。
其次外观要好看漂亮。
接着就是排量要足够，因为以后可能经常会跑跑小长途，摩旅之类的，排量大一点移动的效率才会高。
然后就是不想买一辆ADV或者休旅车，因为车身太过于高大，如果市内短途聚会什么的，骑出去感觉很不协调。
最后就是要有一定的非铺装路面行驶能力，这样看来看去，还是幼狮T版最合适。
经过了几次到当地实体店的实际试驾体验，我完全被幼狮800T版所吸引，这才下定决心去提了这辆车。
再说车的事儿！
选择幼狮800T版的一个重要原因就是——它很漂亮，不是吗？
幼狮800由贝纳利意大利团队所设计和调校，很多人对此并不以为意，但是这不是噱头，而是实实在在的意大利设计调校。
选择一辆车，尤其是玩乐车型，颜值始终是被排在首先考虑的位置，不好看的话，很难在第一印象中产生好感，进而影响购买欲望。
幼狮800T版的外观设计完全满足了我对一款摩托车外观上的要求，有力，饱满，充满力量感和野性之美，线条流畅，比例协调耐看，真正的是做到了360度无死角。
幼狮800T版发动机与贝纳利752S同款，水冷并列双缸八气门DOHC配气机构，六档变速，匹配滑动离合器，实际排量为754cc，最大输出功率为60KW/9000转，最大扭矩为69NM/6500转，如果对照先上市的幼狮800标版，可以发现，幼狮800T版发动机在最大输出功率和扭矩值上都有了相应的提升，最大马力值达到了81.6匹，并且最大功率输出转速延后到了9000转，红线转速区域为11000转以后，这就使得幼狮800T版的发动机在调校上更激进，可用转速区域也更宽阔，这应该是在厂方在发动机的可靠性得到了保证的前提下而不断改进的结果。
这款发动机点火相位角度为270度，具有很接近V型双缸发动机的动力特性和声浪效果，怠速时的声浪是很典型的欧洲车的特点，你可以理解为稀里哗啦，但是在我看来，这恰好就是机械的最原始声浪，没有任何修饰，这是一种野性的机械质感。
坐姿如上图所示，我本人身高170cm，可以两脚尖落地，对于质疑这款车净重223KG我是否能单腿支撑的问题，我可以明确地告诉你，不要只看数据，要实际体验，幼狮800T版的车辆重心设计合理，大部分重量都集中于车辆重心附近，因此扶正车身是很轻松的一件事情，完全没有你想象中的那么沉。
上牌之后的当天晚上，在一公园遛车，一女性车友也试驾了这辆幼狮800T版，她表示上车前有点畏惧，因为听说这车很沉，但是一跨上车之后，立即感受到了轻盈感，甚至比她骑的国产某品牌的500cc街车还要轻，尤其是扳正车身的力道上反映最为明显，连呼几次没想到。
整车都是LED光源，前照灯可以实现远近光同时开启，这样能带来更好的铺路效果，夜间光照效果后续文章会奉上图片。
仪表为TFT全彩液晶显示屏，尺寸够大，辨读信息很容易，也具备一些查询设置的基本功能，仪表按键设置在两个手把上。
值得一提的是，这款仪表在通电后的动画效果很萌，一只小狮子奔跑而来再逐渐演变为贝纳利的LOGO，深得女性骑友的好感。
两个牛角都具备可调节功能。
双油门拉线。
前后减震器均为KYB品牌，其中前减震为倒立式，内径应该是43mm，行程约为13cm，具备预载和回弹可调功能，与标版相比，前减震的行程加长了约10mm，因为T版有时需要走点非铺装路面。
后减震器为中央独立式，也同样具备可调功能。
从这个角度来看，幼狮800T版的后减震器角度与752S明显不同，后者更加直立，而幼狮800T版的后减震器几乎是横置的，这说明车架也与752S有区别，并非是直接套用了752S的车架。
前制动为双浮动盘搭配BREMBO品牌的对向四活塞制动卡钳，用卷尺测量制动盘直径为320mm。
后制动盘直径为216mm，这个尺寸几乎比大部分小踏板车的前制动盘还大，匹配的也是BREMBO品牌的制动卡钳。这套悬挂及制动系统规格是如此之高，已经达到了公升级车款的规格，当然也能提供更出色的骑行感受。
前后轮均为进口象牌轮胎，前后轮规格分别为120/70-17和180/70-17，从后方看上去，粗壮的后轮带给你强烈的视觉冲击。
从这套轮胎的胎纹来看，是具备一定越野能力的，当然他不能跟专业的越野轮胎相比，因为他也兼顾了一部分铺装路面的行驶需求，看看轮胎侧壁的纹路，橡胶块之间的间隙较小，这样才能保证在弯道中行驶的抓地能力。
与象牌轮胎搭配的是真空钢丝辐条轮毂，其中钢丝是不锈钢材质，杜绝锈蚀的可能性。
与标准版的前挡泥板固定方式不同，T版的幼狮800的前挡泥板没有固定在前制动卡钳上，少了一个连接件，结构更简单。
大爱这种双出高位排气管的设计，前段包裹了一截黑色喷涂的铁皮，应该是为了防止排气管出现打铁的声音而特意设计的。
坐垫前部和后部的蒙皮手感略有差异，前部蒙皮类似于头层牛皮的荔枝纹，有防滑的作用，后部蒙皮则是类似于翻毛牛皮的手感，坐垫的填充物比较厚实，支撑性很好，久坐也不会硌你的臀部。
车钥匙为折叠式，贝纳利的家族特色。
离地间隙厂商给出的数据是160mm。
脚踏离地间隙大约为29cm，保证了一定的劈弯角度。
油箱上沿离地高度大约有100cm，这个高度使得幼狮800T版雄性味道十足，几乎与一些休旅车的油箱高度相仿，但是也因此给一些新手造成了心理压力，感觉重心高，不易掌控，实际上T版的幼狮800操控还是相当可以的。
车架的焊接工艺我认为是可以接受的，没有焊渣，焊缝也很均匀。
巨大的弧形散热器，不过没有装防护网，这个肯定是要改改的。
你问甩不甩泥？当然会甩泥，而且不是一般程度的甩泥，基本上遇到洒水车你最好绕到人行道上去，否则准备回家洗衣服，不过这个对于我来说不是很大的问题，不要无限夸大，这个自己就能解决，真要给你设计个实用的大挡泥板，是不是又该喷设计师月薪三千了？
静态的讲解就到这里吧，关于动态骑行感受，目前我正在攒公里数，想等到500KM的里程时再谈谈骑行体验，并且尽可能多地在各种路况条件下感受幼狮800T版的魅力，到时再为大家奉上，后续还有一千和三千公里的总结文章，将会有一系列文章来详细解读这款车。
武汉这段时间气温不低，烈日下晒了下，胳膊就成这样了，因此有时候有点不愿出去跑，宁愿在家吹空调，这个不对，身为机车界的泥石流，岂能如此敷衍呢？自我批评下，并做深刻检讨！
就到这里了，欢迎各位老铁在下方评论区留言！