鲁达 这几年去了很多次新疆，不少厂家的SUV车型都在这个美景如画的地方进行过试驾，但攀越白石峰，穿越伊昭公路，在不见人烟的山麓里试驾，却没有多少车型有这个胆量。
昂科拉GX这样干了，而且干得很不错，1.3T+9AT的组合给我留下了深刻印象。
昂科拉GX享受挑战，不负年轻
前几天，一个土豪兄弟全款提了一辆JEEP牧马人撒哈拉。
问：“你准备去挑战极限路况，例如荒芜一人的沙漠、怪石嶙峋的戈壁之类的？”
答：“不去，就是去些郊区的野路，有些路比较崎岖，有些坡子角度比较大。”
对于有钱又装笔的土豪，我只能伴随着羡慕嫉妒恨的目光送上一根手指，以示我的愤怒。
因为他需要驾驶撒哈拉去的地方，一辆昂科拉GX就可以征服！
这几年去了很多次新疆，不少厂家的SUV车型都在这个美景如画的地方进行过试驾，但攀越白石峰，穿越伊昭公路，在不见人烟的山麓里试驾，却没有多少车型有这个胆量。
说说这次的主角——昂科拉GX。
昂科拉GX介于昂科拉与昂科威之间，它的出现弥补了紧凑级SUV的缺失。这款车售价为：15.59-18.59万，共推出四款车型，全部搭载1.3T涡轮增压发动机，其中个三款配备CVT变速箱，还有一款9AT变速箱。
这次在新疆试驾的车型，就是这款9AT变速箱的昂科拉GX。
经过半天的飞行，加上一整晚的睡眠，清晨8点半，所有人在停车场集合，伊犁的冷风让所有人都清醒了。当天的行程是从伊宁市经伊昭公路攀越白石峰，到达喀拉峻大草原。
在城市中穿梭，昂科拉GX显得尤为轻快，配合跟脚油门和刹车，上手起来不需要太过适应。到了高速路段后，这台1.3T也丝毫没有疲软，60km/h的时候再加速，动力响应也足以令人满意。
这台发动机在1500rpm时，就可以输出最大扭矩，而这个转速区间也正是我们日常开车常用的区间。这台车还配有运动模式，切换到该模式下，发动机会将转速保持在2000rpm以上，此时深踩油门，你会感觉明显的推背感，但由于排量的问题，这个推背感不会延迟很久。
值得一提的是，试驾车型9AT变速箱的采用在同级中较为少见，整体换挡感受颇为平顺，当车速在80-90km/h时便可以升至9挡，此举也有利于提升燃油经济性。
得益于ANC主动降噪技术的应用，除了油门到底时的发动机轰鸣和轮胎与地面接触的轻微路噪，风噪和匀速行驶时的发动机声音都被有效抑制。
经过一个多小时的道路行驶，终于来到了最期待的伊昭公路白石峰盘山公路段。
伊昭公路（伊宁——昭苏）是新疆西部一条翻越天山的著名公路，海拔3000多米，全程有100多个弯道，而且都是急弯和陡弯，由于气候原因，全年中也只有6月中旬到10月才能通车。
公路盘山而上，一侧是落差从几十米到几百米不等的悬崖深涧，由于公路上山角度较大，有的弯道必须加大油门才能开上去，而一不小心就有可能翻进悬崖。
在一处深涧，一辆翻落在山崖的白色汽车残骸还清晰可见。
昂科拉GX拥有1.3T发动机配合9挡手自一体变速箱，最大输出功率为165马力，峰值扭矩为240牛·米。
由于身处高海拔地区，涡轮增压发动机的优势便凸显出来，动力的输出并不会像自吸车型那般明显感受到被削弱。盘山公路上在遇到坡道比较大的时候，打开适时四驱系统，整个行驶状态非常轻松，在行驶时不会出现疲软感。
至于它的悬架表现，在途经的回头弯山路上，悬架给车子的侧向支撑非常足，与灵动的车身和轻快的转向形成了很好的默契，即使过弯速度偏快也不会感受到很大的侧倾感觉。
特克斯城就是著名的八卦城，当我们结束了一天的试驾，从喀拉峻大草原来到特克斯县城的时候，已经是北京时间晚上10点，夜晚的特克斯城有着不一样的美丽。
如前文所说，昂科拉GX完全可以征服非极限路面，在天山山麓的野地上，驾驶着昂科拉GX来了一个下午的畅快越野。
由于昂科拉GX采用了电控式单离合器的四驱系统，遇到大角度坡道时，只要按下“AWD”按钮，昂科拉GX的智能四驱系统会自动把50%的动力分配到后轮以达到脱困的目的。实现前后轴100:0-50:50的动力分配。
得益于全新优化的悬架系统，包括Top mount双通道设计、MCU聚氨酯发泡材料隔振垫、S&T高端的减振器搭配复原缓冲簧以及加强型中空稳定杆、瓦特连杆等强势组合，昂科拉GX的整体底盘滤振及舒适性表现优异。
一个下午的驾驶，虽然灰头土脸，但也畅快淋漓。
从此次驾乘体验来看，别克昂科拉GX不仅外观造型兼顾沉稳与时尚，不错的内饰质感、较为丰富的配置以及平顺的驾驶体验都是其亮点所在。
>>>
盘它