鲁达 作为代表了欧洲汽车工业最新潮流的日内瓦车展，其为期两天的媒体日已经结束，这两天在车展上首发的新车半数都会进入中国市场。此前我们已经为大家盘点过入华重磅新车了，这次我们就聊一下日内瓦车展上那些与国内市场失之交臂的新车。
梅赛德斯-AMG新一代E63S Estate（旅行版）在2017日内瓦车展正式发布，4.0T V8，3.5s破百，直逼十年前超跑水准，现今地球最速量产旅行车。
说起高性能旅行车，可能大家第一个想到的就是奥迪RS6 Avant，也是，一台3.7s破百的旅行车既能载上一家人出行能偶尔上赛道劈劈弯，红绿灯起步时，超跑基本以下的车型在它面前也占不到什么便宜，简直是一次满足你三个愿望。然而RS6 Avant在旅行车0-100km/h加速王位上还没坐暖之际，梅赛德斯-AMG E63S Estate来踢馆了。
在2017日内瓦车展上我们终于看到梅赛德斯-AMG E63S Estate的实车，新车搭载更强大的空气动力学套件，硕大的进气格栅、车尾扰流板和扩散器让新车显得更加凶悍。尾部是这款车需要强调的重点，全新AMG E63S Estate的线条处理更加和谐。双边共四出的排气系统维护了现今地球最速旅行车的尊严。
新车仍搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为450kW（612PS），峰值扭矩为850Nm，并配备全新的AMG Performance 4MATIC+全轮驱动系统，0-100km/h加速时间为3.5s，极速限制在290km/h。
聊到这里，那我们就来扯一下国内高性能旅行车的大概情况吧。国人对高性能旅行车的认知大概从大众R36旅行版开始。在2008年广州车展上，大众R36正式国内首发，它同时提供四门轿车和旅行车版本。与轿车版销量惨淡的窘况不同，R36旅行版在一票玩车的车友中名声可谓是响当当的。
谁会想到一辆看起来西装革履的旅行车居然在发动机舱内塞下了一台3.6L V6发动机，配合6速DSG变速箱，仅需5.8s就能破百。当年R36旅行版国内起售价是51.8W，到了现在二手市场依然一车难求。
后来R36旅行版停产后，国内高性能旅行车市场慢慢褪去了当年的激情。当人们几乎以及忽略了有这个市场存在的时候，奥迪为我们带来了第三代中期改款的RS6 Avant。
4.0T V8双涡轮增压发动机让RS6 Avant配备了3.7s破百能力，最令人佩服的不单是其恐怖的性能，还有它特别能装的性格——只要下脚温柔，RS6 Avant的表现与家用车几乎没有区别。这大概就是“文能提笔控萝莉，武能床上定人妻”最好的表述了吧。
点评：
一辆“进可欺身压正太，退能提臀迎众基”的车相信很多人都想要，但“想要”跟“会买”是两回事，梅赛德斯-AMG也深谙这个道理，加上高性能和旅行车从来不是中国市场需要的元素，因此梅赛德斯-AMG E63S Estate入华可以说是遥遥无期的。
虽然我们等不到E63S Estate，但高性能旅行车的狂热分子也无需失望，至少我们还有奥迪RS6 Avant抚慰一下各位的心灵，4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率412kW（560PS），峰值扭矩700Nm，3.7s破百，这一串梦幻般的数字足够大家边刷银行卡边流口水了。
大众Tiguan Allspace是Tiguan长轴距版，提供7座可选。说起来Tiguan长轴距版是为中国和美国这两个以大为美的汽车市场开发。该车在国内名为途观L，仅有5座版。标准轴距版的Tiguan没有国产，以进口的方式在国内销售。而在美国市场则不提供标准轴距版的新Tiguan，只有新Tiguan长轴距版(Tiguan LWB)，可选5座版或7座版。美版Tiguan长轴距版此前已经在1月的北美车展发布，暂时还未上市。
在欧洲市场为了与标准轴距版的Tiguan区分开来，此次在日内瓦车展亮相的Tiguan长轴距版启用新名字“Tiguan Allspace”，同样提供5座/7座可选。未来欧洲市场将会同时销售标准轴距版的Tiguan和长轴距版的Tiguan Allspace。和标准轴距版Tiguan相比，大众Tiguan Allspace轴距从2681mm增长至2790mm，总长度也增加215mm至4701mm。作为对比，国产途观L长宽高分别为4712×1839×1673mm，轴距2791mm。
7座版车型采用2+3+2的座椅布局，空间方面，在7座满员的情况下，尾箱空间仅有230L；放倒第三排座椅后，可扩大至770L；再继续放倒第二排，容量还能进一步扩充至1775L。
然后我们来画重点了，基本上这货就是7座版途观L，而此前在上汽大众全新途观L发布之初，我们就已经跟官方确认，全新途观L暂无推出1.4T车型以及7座版车型的计划。那么为什么7座版途观L不进华呢？难道上汽大众舍得放弃红得发紫的7座SUV市场？当然不是了，这不是还有途昂吗？
上汽大众途昂是目前MQB平台的巨无霸，长宽高分别为5039×1989×1773mm，轴距达到2980mm。这个数据已经超过了大众途锐，接近奥迪Q7。而根据此前消息途昂将会在3月（也就是本月内）正式上市。
在座椅布局上，途昂会率先推出七座版车型。得益于较短的前悬设计，其超长的车身尺寸大部分用于扩展车内乘坐空间上，保证第三排乘客也有着良好的腿部空间。
动力方面首次采用全新的2.5T V6发动机，最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩500Nm，匹配DQ500 7速湿式双离合变速箱和四驱系统，0-100km/h仅需6.9s。另外还提供2.0T高低功率版动力可选。
点评：
作为对中国消费者需求了如指掌的大众当然不会放过7座SUV市场，但既然有了途昂，Tiguan Allspace入不入华也就没有所谓了。话说回来，上汽大众途昂也将在本月内正式上市，神车光环融合7座SUV属性到底能激发出多大的威力呢？我们拭目以待！
曾几何时，法国人曾经造出了能抗衡保时捷的豪华运动品牌，那就是Alpine。从1955年推出首辆公路跑车A106到1991年推出A610后逐渐退出市场期间，Alpine曾有过一辆名留青史的车型，那就是A110。
当年的Alpine A110
A110初期装备的是雷诺956cc R8发动机（因此车型名称为A110 956），动力输出不算出色。1964年款之后变换装1.1L R8发动机，车型名称为A110 1100最大功率为70kW(95PS)。这款铸铁发动机随后又被铝合金缸体的雷诺16TS发动机取代。这台发动机具有两台韦伯45化油器，可将最大功率提升至92kW(125PS)，极速可达210km/h。
后来，雷诺决定复兴Alpine品牌，就在2017日内瓦车展上，雷诺正式推出了Alpine A110。连先祖的头衔都用上，就知道雷诺这次有多认真了。新车基于Alpine Vision概念车打造，拥有跑车血统的A110在减重方面颇有心得，它联合sabelt开发一款新的桶形座椅，单个重量仅13.1kg，另外，后轮的驻车卡钳采用全铝材质，单个减重2.5kg。
新车基于Alpine Vision概念车打造，拥有跑车血统的A110在减重方面颇有心得，它联合sabelt开发一款新的桶形座椅，单个重量仅13.1kg，另外，后轮的驻车卡钳采用全铝材质，单个减重2.5kg。
A110采用中置后驱布局，其重量仅为1100kg。动力方面搭载的是一台由雷诺Sport部门开发的1.8T发动机，最大功率188kW (255PS)，最大扭矩为320Nm，官方透露新车的0-100km/h加速时间仅为4.5s。
目前Alpine开放接受预定的国家有奥地利、比利时、法国、德国、意大利、日本、瑞士和英国等13个国家，首批车型将在2017年底正式交付。
历史都是会让人热血沸腾，但我们先冷静下来看看现状。先不说国内小跑车市场的情况，假如Alpine A110真的入华，售价至少也要50万以上，50万左右能买到什么小跑车？就拿当年的死对头保时捷来看，保时捷718 Cayman起售价58.8万（当然58万买保时捷是不现实的……），搭载2.0T水平对置发动机，最大功率184kW（250PS），破百时间5.6s。
保时捷718 Cayman输出比Alpine A110差距不大，破百时间确实是输给A110了。但比起Alpine，保时捷最大的优势就是你不用跟别人解释这辆车的来龙去脉。至少当心仪的妹子坐在副驾位时，你不用掏出手机翻上几页Alpine经典车型回顾来向妹子好好解释：我的车还是很牛逼的当年可是跟保时捷齐名的BlaBla……
点评：
且不论Alpine开放接受预定的国家有没有中国，就目前Alpine的知名度还是不足以支撑它在国内市场立足。什么？靠情怀生存？如果你不是叫大众，靠情怀生存在国内的话可是要饿着肚子的哦……
距离上一代思域Type R仅仅两年时间（上一代也是在日内瓦车展首发），依然是2.0T上身，依然是欧版掀背，依然是纽北最速前驱车的有力竞争者，新一代本田思域Type R终于在2017日内瓦车展发布。
纽博格林北环的圈速基本就是这类钢炮的金字招牌。上一代思域Type R击败雷诺梅甘娜RS成为纽北最速前驱车的两年后，高尔夫GTI Clubsport S诞生，并于2016年4月刷出7分49秒21的新纪录。大众一看，才快零点几秒，不妥，赶紧改进了纽北套装，又在2016年12月刷出了下表的成绩，比兰博基尼Murciélago LP640 E-gear还快了些。
那么，新一代本田思域Type R有什么翻盘绝技？经过重新优化的2.0T是必然事件，输出极值235kW(320PS)/400Nm，仅比前作多了10PS。要知道，上代Type R拿着更强的数据，可是被GTI砍下了3秒的巨大圈速差距。新车将只匹配6速手动变速箱，双离合、CVT什么的都不会在全新思域TYPE R上出现。此外，新车将采用前驱布局，不会推出四驱版车型。
那么，节气门响应速度的提升得有了，更爽朗的6速手动变速箱得有了（还是没法跟大众双离合比快），比上代强38％的车体强度得有了，更硬更赛车化的底盘调校得有了，更小的扭矩转向调校得有了，最重要的是后扭力梁悬挂终于扔掉了！
这些武器都齐全之后，新一代本田思域Type R有望在接下来的纽北刷圈行动中有所收获，但大众私底下还捣弄着什么新神器，本田的探子们可以去窥一窥了。说不定哪一天大众把2.0T单涡轮真的调校到420PS，又真的装在高尔夫身上，还不要命地把四驱系统拔掉只为碾压另一个邪恶轴心国……后文会有多精彩，谁也不知道。
新一代本田思域Type R不会引进国内机会是天生就注定的事情，新一代本田思域Si因为上一代销量惨淡不会进入中国市场也是无可奈何的事情，慢慢等大家也都不纠结了，直接把希望寄托在新一代本田思域两厢版身上……然而，东风本田已经明确表示，暂未有引进新一代思域两厢版车型的计划。好吧，在泪流满脸之前，大家还是先看看图片解馋吧。
新一代本田思域两厢版
思域三厢本来就具有性感的溜背设计，变成两厢版后多了个小尾翼连接两边的“C”型尾灯，又是一处令人眼前一亮的设计。而此前让人热血沸腾的中置双出排气却没有在实车上出现。但尽管没有了中置双出排气，新一代思域两厢版还是在外观上彻底征服了所有人的心，不过大家请放心，东本目前还没有考虑过引进……
点评：
都知道新一代本田思域Type R不会入华，也知道新一代本田思域Si同样不会入华，但是连两厢版思域都不给我们就有点过分了。到底东风本田不引入两厢版车型的顾虑是什么？是销量吗？怎么我觉得两厢版车型的销量绝对不会低啊……
福特正式在日内瓦车展上首次展出其新一代嘉年华ST车型。该车基本延续新一代嘉年华ST-Line的外观设计，搭载全新1.5T三缸发动机，匹配6速手动变速箱。6.7s百公里加速时间继续捍卫其平民小钢炮的尊严。
先来看看跟普通版车型的区别，新车采用蜂窝状进气格栅设计，进气格栅上红色的ST彰显了自己不一样的身份。车身还新增了更具攻击性的侧裙，车尾部分，新车采用单边双出排气布局。
新一代嘉年华ST还增加了正常／运动／赛道三种驾驶模式选择。动力方面，新车搭载全新1.5T三缸发动机，最大功率为147kW（200PS），最大扭矩为290Nm，传动方面匹配6速手动变速箱。尽管是一辆小钢炮，但这款全新的1.5T三缸发动机还配备闭缸技术，保证性能的同时还不忘省油。
别看目前国内有引进嘉年华ST就觉得新一代车型同样引进国内是必然的事。目前国内在售的2013款嘉年华ST售价高达18.59万元，这个价格让定位于平民钢炮的嘉年华ST也显得不太平民了。加上仅提供手动挡车型，进一步将更多消费者拒之于门外。所以新一代嘉年华ST入华可能性还是比较小的，我们还是把眼光放在更有机会入华的新一代福特嘉年华吧。
新一代嘉年华家族
新一代福特嘉年华采用最新的福特家族设计，无论外观内饰都有了新的突破。进气格栅造型在最新福特家族式马丁脸设计上有所调整，显得更加凶悍。两厢造型不变，前大灯加入LED日行灯源，车尾设计也往更加时尚动感。
内饰方面和现款相比变化较大，采用悬浮式独立中控屏幕，并可选平底方向盘，推出红色装饰条主题的运动风格和银色镀铬装饰的普通风格等多种内饰主题可选，SYNC 3车载互联系统和B&O音响系统均能通过8英寸中控屏操作。
而目前长安福特嘉年华已经停产，猜测是为了投产新一代车型做准备。小型两厢车在国内就不吃香，再扯上性能，那还是要回到吃情怀的环节了，何况虽然性能比不上嘉年华ST但更符合大部分人的需求的大众POLO GTI已经实现国产，这样一来嘉年华ST的竞争力就更加弱了。
点评：
作为一款平民小钢炮，从性能方面看嘉年华ST是非常优秀的，但从国内大部分消费者的角度看，嘉年华ST也就只能受到脑残粉青睐了。这么多年来，国内卖的还是2013款车型，甚至根本没有跟进国外改款，这也看出新一代见年华ST入华的机会还是比较渺茫的。
在2017日内瓦车展上，丰田带来了两款特别的全新Yaris车型，分别是Yaris高性能版和Yaris混动版。其中Yaris高性能版由新成立的Gazoo高性能部门打造，动力方面搭载一台1.8L机械增压发动机，最大功率将达156kW（212PS）。
三门设计、前脸大嘴式进气格栅、尾部扰流板、红黑车身拉花、中置排气布局，车上的一切都是标准钢炮必要元素。
三辐式多功能方向盘、12点位置配备红色标识，6点钟位置的GR标识、桶形运动座椅，感觉这就是一辆加了配置的WRC赛车嘛。
再来看看最重要的动力，Yaris高性能版搭载一款1.8L机械增压的发动机，最大功率156kW(212PS)，传动方面将匹配6速手动变速箱，同时还有可能搭载传统机械差速器。
而Yaris混动版车型最大的亮点就是搭载了经过简化的HSD混合动力系统。新车从前后保险杠、侧裙等包围部分，都呈现出相当动感流线的感受，当然也包括了重新设计过的大灯组、尾翼、水箱护罩与LED尾灯组。
令人意外的地方在这里，混动版Yaris将会拥有与普通燃油车型相同的286升行李箱空间，而这得益于混动版的车身长度比普通版长20mm，达到3905mm，此外新车的轴距依然是2510mm，没有改变。
新车最大的亮点在于动力方面，Yaris混动版将会配备经过简化的HSD混合动力系统，匹配了一台全新的1.5升阿特金森循环汽油发动机，这台发动机拥有高达13.5：1的压缩比，可实现38.5%的热效率值。搭配更轻的电动马达，相比前代混合动力系统轻了约20%。这款Yaris混动车型搭载的1.5升汽油发动机的最大功率输出82kW(111PS)，百公里加速约需11秒。
首先国内的Yaris L是专供中国和东南亚的车型，跟欧版Yaris还是有本质的区别，单从这方面就已经断了一辆两款车型入华的可能性了。然后无论是已经上市的广汽丰田致炫还是即将上市的一汽丰田威驰FS，两者的定位都是入门级小型两厢车。性能版Yaris用脚趾头想都知道不会进入中国市场。
广汽丰田致炫
一汽丰田威驰FS
虽然我们等不来Yaris混动版，但我们也许能等到Yaris L的混动版车型。此前有小道消息称，未来丰田在华将会在更多车型上搭载混合动力系统，这似乎预示着丰田未来有可能对旗下所有车型都推出其混动版车型。
点评：
由于中国特色，国内Yaris L致炫/威驰FS是没办法继承欧版Yaris上比较吸引人的元素了。高性能版车型入华希望渺茫，但个人还是期待着致炫/威驰FS推出混合动力版本。雷凌/卡罗拉双擎的推出火了国内混动车市场（当然限牌政策也给了不少助攻），如果将混动系统下放到更加入门的小型车市场，那么丰田势必能在新能源车市场上再拿下一个山头。
第四代铃木Swift(国内称雨燕/速翼特)的欧版车型在日内瓦车展全球首发。新车更强更宽敞，最重要的是更节能。
新一代Swift的外观更加流畅动感，侵略性更强。新车换装新型六角形进气格栅，搭配LED灯组更显领动，尾部的圆润的LED灯组和涂黑的ABC柱，营造出一种悬浮式车顶的造型。
新一代Swift的车身尺寸更大，长宽高为3840mm/1695mm/1500mm，轴距2450mm，宽了40mm，矮了15mm，后备厢空间增加25%至254L，前后排空间都有所增加。值得一提的是，新车再度削减了30kg的重量，SZ3配置下的新Swift只有890kg重。
新车内饰设计仍以简洁为主，全新的三辐式多功能方向盘采用平底设计，中控大尺寸触摸屏亮眼，兼容苹果CarPlay和安卓车载智能系统。动力方面，新一代Swift欧版车型搭载一台K12C型1.2L自吸发动机，最大输出功率66kW(90PS)，峰值扭矩120Nm，匹配5MT/CVT变速箱。前驱版11.9破百，四驱版12.6秒破百。
雨燕和速翼特，前者2005年同步国产，12年没有进行过换代；后者虽然是进口销售，但17.88万的售价套在铃木小型车上总感觉有点格格不入。
长安铃木雨燕
铃木速翼特
就目前来看，铃木暂时还没见有引入新一代Swift的迹象，在国内谈到好玩的小型车，相信大家首先想到的都是GK5超跑，万年不更新的雨燕几乎都要大家遗忘了。
点评：
在国内雨燕真是让人又爱又恨，虽然是辆好玩的小车，但一边是12年不换代长寿堪比桑塔纳的国产雨燕，另一边是售价高达17万多的进口速翼特，作为擅长打造小型车的铃木在国内沦落到这般田地，谁要背锅呢？是铃木？还是……
欧宝Crossland X在2017日内瓦车展首发，该车和沃克斯豪尔Crossland X属于同款车型换标版，之前同属通用集团旗下。不过刚刚在3月6日，PSA集团宣布从通用手中收购欧宝和沃克斯豪尔，本来预测这台全新小型SUV未来极有可能由别克换标在国内投产，现在，它的国产前景变得扑朔迷离起来。
新车长宽高分别为4212/1765/1590mm，和沃克斯豪尔Crossland X略有差异。作为对比，同为通用旗下的小型SUV昂科拉长宽高分别为4278/1781/1648mm，轴距2555mm，所以这车定位比昂科拉更低。
造型方面，这台新车拥有浓厚的通用家族风，格栅部分和别克昂科拉高度一致，大灯组更是几乎就没调整过。不过侧面线条十分流畅，A柱起一致延伸至车尾的镀铬装饰也拉伸了视觉效果。另外，双色的设计让这台小车更显精致。
车内，从放线盘到换挡杆你都是和别克通用的组件，一点都不陌生。中控台嵌入一块8英寸的触摸显示屏，下方为功能性按键，整体造型简洁有富有层次。
就像前文所说的一样，原本预测这台全新小型SUV未来极有可能由别克换标在国内投产，但由于PSA集团从通用手中收购欧宝和沃克斯豪尔而变得扑朔迷离起来。由于以前在通用旗下时都是打辅助角色，欧宝在华错过了不少机会，于是在2015年彻底退出了中国市场。
目前PSA在华有标致2008和雪铁龙C3-XR两款小型SUV，从尺寸上看，欧宝Crossland X是和两者有所冲突的，如果拉来中国市场，很有可能会导致三个和尚没水喝的尴尬局面，所以预计这款小型SUV入华机会还是比较渺茫的。
点评：
由于被PSA集团收购，欧宝Crossland X甚至失去了换标别克国内投产的机会，虽然国内小型SUV市场越来越火，但同时扔三辆小型SUV在同一个市场并不是什么聪明的举动。三个和尚无水喝的道理相信大家都懂的，更何况前两个和尚挑水喝都已经挑得不是很轻松了。
在2017日内瓦车展前夕的大众之夜上，斯柯达明锐RS 245正式发布，新车提供包含掀背轿车和旅行车版本可选，动力直接源自高尔夫GTI Performance，搭载一台2.0T发动机，最大功率已经达到180kW(245PS)。
相对于明锐RS 230，RS 245做出的升级包括但不仅限于发动机输出的提升，其中就包含RS 245系列独享的电子限滑差速器，这个是在明锐任何其它版本上都看不到的配置，连选装都没得选。再对比普通版明锐， RS 245系列标配19英寸大轮毂，还采用了更加运动调教的底盘悬挂系统，离地间隙减少14mm，为了提高过弯表现，后轮轴还加长了38mm。
明锐RS 245将取代此前发布的明锐RS 230，夺得最速量产明锐的名号，新车搭载一台2.0T发动机，最大功率已经达到180kW(245PS)，最大扭矩达370Nm。和230系列相比，245系列最大功率提升15PS，最大扭矩提升20Nm至370Nm，这台2.0T发动机的输出还是可圈可点的。传动部分，将匹配6速手动或7速双离合变速箱。再来看下性能，三厢车0-100km/h加速仅需6.6s，旅行版体型稍大，重量也有所增加，成绩稍慢，为6.7s。而极速被限制在250km/h。
最速量产明锐、245PS输出、6.6s破百（旅行版为6.7s），相信不少人都已经被这三个头衔迷倒了。早年前，斯柯达曾经国产过明锐RS，但由于销量惨淡而停产。到了2015年明锐RS 230推出，搭载最大输出230PS的2.0TSI发动机，0-100km/h加速时间为6.7s。更重要的是，RS 230是有史以来首次配备了电子差速器的明锐量产车型。
2010款上汽大众斯柯达明锐RS
斯柯达明锐RS 230
另外从我们获悉的斯柯达新车入华规划中得知，斯柯达将会在年内引入柯迪亚克、新款明锐Scout以及全新Yeti到国内，而明锐RS 245则未在官方计划之内。
点评：
斯柯达在国内总是给人一种定位低于大众的感觉，高尔夫GTI Performance尚且不会进入国内市场，明锐RS 245的入华之路就更加渺茫了。最速量产明锐头衔虽然响，但斯柯达还是明白自己肩负的使命是在中国市场努力挣钱填大众排放门的坑。
在2017日内瓦车展上，菲亚特带来了几款特别版车型，其中就有菲亚特124 Spider Europa/Tipo S-Design等几款特别版车型。菲亚特124 Spider Europa基于124 Spider车型打造，采用Passione Red（激情红）车漆涂装。
随着马自达和菲亚特-克莱斯勒集团的合作加深，菲亚特124Spider采用了马自达MX-5的平台打造，两者的关系相信不用我多说大家都想到。而根据最新消息，新一代马自达MX-5将于2017年内以进口车形式入华销售。
菲亚特Tipo则是Bravo的换代车型，不过平台换作了GM Fiat Small platform，比菲翔/菲跃更小巧。Tipo S-Design特别版采用特殊的Metropoli Grey车漆，特制中网与双五辐式双色铝合金轮圈。
点评：
菲亚特品牌在中国的销量较为惨淡，在欧洲倒是有一席之地，小跑车这个市场原本就小，菲亚特124Spider和马自达MX-5同台竞争显然是不明智的，加上有消息传出马自达MX-5要进口了，菲亚特124Spider就没必要来凑热闹了吧。菲亚特Tipo小巧的身材显然更加合适欧洲市场，进入以大为美的中国市场的可能性几乎为0，普通版车型尚且不会入华，特别版就更加不用说了。