鲁达 作者 —— 咖加用户：-llwcc
威朗Pro的广告近期可以说是有点铺天盖地的意思，尽管销售并不承认厂方花了很多的钱在宣传上，但各种APP的开屏广告以及合作节目都说明了一切。不管你想不想看，那抹亮蓝色的身影都会出现在你的眼帘里，哪怕只是停留三秒，也总会有人因为这三秒被深深吸引。
我就是其中的一员，在看过几个不知道是车评还是广告的玩意儿以后，我成功产生了去试驾一下的欲望。说到威朗这款车和我倒还是颇有些渊源，2015年时还在读高中的我初次尝试着用现在看起来直接会社死的文笔写了一小段静态车评，而这段文字的对象就是当时刚上市的初代威朗。当时的威朗完全是一款高级家用车的样子，所有细节都显示着精致的感觉，配置和动力总成也足够的“先进”（为什么要打引号，想必大家都知道当时威朗1.5T版本用的是什么变速箱），而现在的威朗加上了Pro以后似乎在坚决地往运动方向靠拢，所有的广告宣传几乎都看不到普通版车型的存在，因此本文就仅以GS版本作为参照对象，不能代表普通版威朗Pro的产品力——毕竟那个车连销售都说还没见过。
废话写的有点多，归根到底，威朗Pro GS到底是个什么样的车？只要你仔细看过实车就会发现，它已经不是当初那个定位堪比君威的高级家用车了。
（坐在展车里看着外头的试驾车，蓝色真棒）
1、外观
别的不说，蓝色真的很好看，哪怕销售一直在给我推荐展厅里那个需要加两千块钱的珍珠白，我也不能把目光从门口的试驾车上移开。既然都已经走个性运动路线了，那就不要低调了，有什么明亮的颜色都尽管拿出来就是了！细节设计也还是很有质感，大面积的钢琴黑装饰件，酷似标准版领克03+的鸭尾尾翼，熏黑的大轮毂，加上亮骚的蓝色，基本的运动气质还是出来了。
（这个小轮毂实在不显档次，但这才是标配，帅气的大轮毂与马牌轮胎需要选配）
（这个角度实在说不上太好看）
但事实上我不算特别喜欢这个外观，车尾有点长，从正侧或是侧后方看过去总觉得这个车尾很突兀，并且你要说这些运动化设计提升了多少质感嘛，好像也没有，只是不非主流而已，并不能给我君威GS那种流畅的运动感，更像是一辆加了套件的家用轿车，虽然事实好像也是这样的，但说起来其实可以做的更好。
一个细节，这车的四个刹车卡钳都是实打实的喷了红漆的——再次批评一下影豹不过分吧？
（Real红卡钳，但这个韩泰轮胎实在拉垮，再次强烈建议选配大轮毂，还附带四个马牌轮胎）
2、内饰
如果说外观还算有高级感和运动感，内饰就把这款车的本质彻底暴露出来了，前提是你能仔细看，而不是只被那个炫酷的大屏吸引了所有的注意力。
总体上说这个内饰还是蛮有氛围的，颜色和材质的搭配都不错，座椅是皮质+翻毛皮，乘坐质感和抚摸起来的感觉都不错，车内配色也是运动车常见的全黑+红色缝线，包括车内顶棚也是黑色包裹，档把也是君威GS同款，很有质感。最值得称道的当然还是硕大的双连屏，仪表显示清晰，且界面还比较炫酷，也可以完全把导航地图投影在仪表上；中控屏更优秀，除了刚开机的30s还是比较卡以外，不管从功能性和反应灵敏度上都可以给高分，在内置了各种网络互联和每年100G（好像是吧）流量以后还支持Carplay和Carlife，绝对可以说是车界良心了。小细节也值得称赞，挂上R挡以后这个宽屏幕可以全屏显示超广角倒车影像，清晰度也很不错，绝对好评；内饰也没有随大流用上各种触控按键，易用程度很高。
（两块屏幕很抓眼球，显示精度也极好）
（没有想到屏幕下方的五个按键也是实体按键，一整个大点赞）
好了，该夸的夸完了，接下来就要开始给差评了——除了这些以外的其他各种细节都明确地表示着别克在这款车上所实施的降本行动。方向盘的造型和昂科拉一模一样，盘辐有点大，手感也不算特别好，三九点的位置因为背部过于宽厚还根本还握不实；空调出风口以下的部位廉价感浓烈，先不说从双区变成单区的自动空调（虽然双区确实没太大用）和仅有一个档位的座椅加热，按键的设置和发源于低平台的昂科拉同样相似，甚至不如GL6和昂科拉GX，已经没有了当时初代威朗的高级感；四个带着AUTO字样的电动车窗按键我却几乎无法触发一键升降功能，按下去根本没有清晰的分级，中央扶手箱盖也是松松垮垮毫无阻尼感的类型，天窗控制区也只剩下了两个小按键和一个可怜的阅读灯，后排空调出风口也只剩下了一个，而我觉得最降低高级感的是被挤压的只剩下一点点的中控宽度——中央扶手箱和排档区域窄的可怜，实在不是一款高定位运动型家用车该有的样子。当然，这些其实都可以算是吹毛求疵，但我最不能接受的是后备箱盖和油箱盖的车内开关，只剩下了一根细细的铁杆，和别克品牌的低端车型如出一辙。
（如果你熟悉最新款的昂科拉，你可能会分不清这究竟是昂科拉还是威朗）
（中央扶手箱，难以用语言形容）
（GS迎宾踏板，GS脚垫，以及离谱的铁杆）
话说回来，我对内饰质感的要求一向比较高，对这些细节的考量仅针对我个人，但对我而言，这会是我放弃这款车的最大原因，我不希望现在花17万落地的车呈现给我的是这样的细节——当然如果以后优惠变大很多的话，就当我没说过。
3、空间与乘坐
空间方面给了我很大的惊喜，不管是乘坐感受还是绝对空间，都很让人满意。对于我170cm出头的身高和并不出众的腿长来说，威朗Pro GS的车内空间可以说是相当富裕，前排座椅乘坐起来比较舒适，并且翻毛皮质感很好，虽然座椅的包裹性说不上很好，但翻毛皮材质的高摩擦力依旧可以把我固定在座椅上。对于我的腿长而言驾驶席的大腿支撑并没有什么问题，但也只是正正好好，腿长较长的驾驶员可能就会有些微词了，仅有六向调节的座椅或许并不能给予足够的腿部支撑，并且对我日常的驾驶习惯而言，这个座椅的最低位置还是不够低。
（座椅的造型和用料都很到位，头枕的“GS”标志是点睛之笔）
副驾驶的乘坐同样存在一些问题。一开始试乘时我坐在副驾驶座，很快我就发现我只能以一个十分“乖巧”的坐姿进行乘坐，如果我把双腿舒展地前伸，双脚就只能放在偏左侧的位置，右侧则很明显是轮拱侵占了一部分空间。试驾专员解释说这是为了更充分的空间利用，那这个空间究竟利用去了哪里呢？
（大写的乖巧and局促）
很明显，那只能是后排了。后排的绝对空间真的可以说是大的惊人，颠覆了我对别克紧凑型轿车的认知，前排以我的标准坐姿乘坐时后排竟然可以拥有接近我一个小臂的腿部空间，无论是翘二郎腿还是北京瘫都没问题，座椅的软硬度也合适，靠背角度也并不夸张，头枕前扣的问题也几乎没有，USB接口齐备，并且后排三个座位都有可调高度的头枕——这可是一辆别克啊，居然有中央头枕，高度还可以调！我一整个大震惊。再看完深度和规整程度都很令人满意的后备箱，我已经可以确定威朗的这次进化完全是针对年轻的家庭用户了。
（堪称奢侈的腿部空间，当然也可以看到可怜的后排出风口）
（中央地台高度很低，长度也足够，可以满足正常的乘坐）
比起乘坐空间而言，储物空间就比较普通了。门板储物空间都很正常，中控区的储物则差强人意，由于中央通道变窄的原因，中央扶手箱的空间变得捉襟见肘，也不是特别的规整，杯架区域也只是一个树叶形状的凹坑，好在还有两片可以自由活动的隔板，灵活性还凑合。
（这个角度能看到中央地台变得有多窄）
4、驾驶与操控
销售一直强调着这款车的运动性，本着来都来了的基本原则，不试驾一下怎么行。在经历了1.3T三缸发动机的折戟与大甩卖以后，别克痛定思痛给威朗Pro系列装上了数据非常好看的高功率1.5T四缸机，184Ps/135KW的动力数据甚至高于君威的同排量引擎（169Ps/124KW），这个动力数据，可以说是就差没指名道姓了。
（蓝色好看！大轮毂好看！看着就很想去zha si）
首先这个发动机在怠速时的表现就给了我一个大惊喜，整体振动极小，车内的感受非常轻微，运转品质相当好。上手以后我发现这个高功率发动机确实有点东西，提速很顺并且很快，轻点油门就能完成一个很轻快的起步，让我迅速地汇入车流，同时不被后面的急性子司机鸣笛伺候；涡轮介入在大部分时候也并不算突兀，只有在速度还没起来时如果油门刚好踩过了涡轮介入的临界点，动力还是会来得更加汹涌澎湃一点，虽然并不吓人，但我这个开惯了自吸车的老旧驾驶员还是不太适应。模拟7速的CVT变速箱在绝大部分时候保持着绝对的平顺，配合着发动机的稳定输出，我能很容易地把这个车开得又顺又快，对我这个平时开车都很温柔的人而言实在是难以想象，只能说是动力总成的顺滑程度让我不知不觉就快了起来，只有在低速突然收油这种工况下似乎有一点点反应不过来，有轻微的、转瞬即逝的拉扯感，但也无伤大雅。由于路况限制无法体验到绝对的动力水准，但日常驾驶下表现可以给好评。
让我没有想到的是，驾驶层面存在的问题竟然与动力总成没有关系，却与方向盘、仪表盘与座椅的布置有关系。在座椅调到我的日常坐姿（也是最低高度）以后，方向盘高度对于我的身高而言则必须往下调整，不然就有点端着开车的意思了，我没想到的是方向盘高度调低以后，这个炫酷的仪表盘就会有一点被遮挡到，表盘的两个角落并不能映入我的眼帘——虽然也不是很严重，但还是有一点影响数据的读取，看起来也确实不太自在。
（这就是我的驾驶视角）
操控层面同样由于路况的限制并没有仔细体会，于是就合并到驾驶感受这一栏来写。虽然标榜的是运动型家用车，后悬虽是非独立结构但也同样使用了早期威朗/英朗XT系列的瓦特连杆，但我其实不知道GS版本有没有针对底盘进行加强，在仅有的体验下我并不认为威朗Pro GS是一款多么讲究操控的车，在快速变道以及较快速过弯时，底盘的支撑还是无法让我有十足的信心，快速变道时车身的左右回摆还是大了点，反而是这个马牌轮胎的抓地力高出了我的预期。不过话说回来，既然定位不是绝对的运动车，那这样的表现倒也无妨，算是可以令人满意了。
多说一句，从工信部数据上看这套动力总成能做到很低的综合油耗，我不禁对实际使用表现有了很大的好奇心。
（如果这是真的，那很不错）
5、NVH
从隔音降噪的层面上看，足够的好。发动机本身的运转品质已经很好了，油门开度较大时动静也不会很大，在时速60-70公里且稍微开了一点音乐的情况下，环境噪音和风噪几乎都可以忽略不计，甚至连胎噪都不甚明显，新时代的别克虽然没有了传说中的“深海静音”，但至少针对威朗Pro GS这款车而言，隔音降噪表现绝对可以令我满意。但这里还是要说一点，隔音这么好，能不能把音响的音质再提高一点啊？
（这个角度看除了大连屏的其他部位都太拉了）
底盘滤震其实就不是那么的好了，试驾的大部分路段路况并不好，虽然悬架整体上绝对是拉的住车身的，但细碎的跳动还是很多，并且带有各种各样奇怪的余震，还会毫无保留地传给车内的每一个人。刚开始进行试乘时我就很奇怪这个底盘怎么会有这么多的颤动，前桥还是后桥都不算安分，心里默默想着这个滤震表现可以说是不及格了，这玩意也不是个绝对的运动车啊，后来换到我驾驶时一看胎压，果然还是太高了，都打到2.8-2.9了，那这些细碎的、奇怪的振动好像就也不是那么奇怪了。条件实在有限，没办法体验到真正的底盘滤震水平，这里也还是建议大家感兴趣的话最好是亲身试驾一下，如果让我云一下的话，我觉得本身底盘应该也是半软不硬的“运动型家用车”类型，只不过会不会有那些余震与颤动就真的不好说了，能明确体会的是在通过大减速带和大坑时底盘的过滤还是很干脆的。
6、性价比与总结
根据别克这几年的常规套路，当然是建议优惠大了再下手。虽然看起来性价比已经很高的样子，看起来足够炫酷，动力够强，空间还很大，配置堆得很满，GS系列也标配了各种各样的主动安全配置，科技感也够强，可它还是有点太贵了。在厂家提供“5000元订金抵20000元购车款”的销售策略下，顶配威朗Pro GS的落地价依旧要去到十七万元，结合上很明显被缩水的细节，甚至可以怀疑整个新车系所使用的平台架构都有所缩水，我会认为有点自降身价，个人是不能接受花这么多钱去购买这款车的。
（钥匙倒是一如既往的别克）
但绝大多数消费者其实根本不会在乎这些细节，大家最需要的就是我上面说的那些优势，从这些层面上来看，这次威朗Pro车系的升级可以说是相当成功，很多人其实根本不会觉得这款车卖的贵了。我身边就有对这款车蠢蠢欲动的朋友，在他们眼里，GS系列在运动与家用之间取得了一个很好的平衡，满足了自己对个性与速度的需求，同时良好的空间感和实用性也能让家人感到满意。
升级了炫酷的造型，升级了高科技配置，升级了空间，升级了动力强劲的四缸发动机，岂不美哉？但我还是建议顶配优惠到15万元落地再下手，如果真的达到了这个价格，威朗Pro这个车系想必要卖成爆款了。
（但，别克真的能在紧凑级市场再次起飞吗？）
优点：
炫酷的造型
舒适的乘坐感受
巨大的空间
优秀的静音水平
先进的各类配置
强劲且顺滑的动力总成
缺点：
底盘质感未达预期
储物空间一般
做工用料及各类细节的缩水
到底是不是换了个更低的平台？