鲁达 近日，保时捷通过线上发布会形式推出了Taycan 纯电动四门轿跑 base（基础版）车型，新车将成为Taycan系列的入门版本，也是继Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后Taycan系列车型的第四款车型，售价为88.80万元起。
入门车型的推出，可以看出保时捷这样的豪华性能品牌开始尽可能多的通过降低车型价格，来提升品牌销量和市场占有率。
Taycan作为保时捷的第一款纯电动汽车，也是保时捷全力布局电气化奠基之作，在以特斯拉为首的新兴豪华品牌对传统汽车冲击下，Taycan的重要性不言而喻。
性能依然保时捷
保时捷旗下任何车型素来以操控和性能闻名，经典的水平对置发动机、PDK双离合变速箱组合，让整车尽可能重心降低，使得底盘更稳，这套经典的动力组合形式不论是在动力输出或者换挡逻辑性方面都有其独到之处。
Taycan base尽管为入门级电动车型，保时捷对其操控性能上没有做出妥协，动力部分，新车在后桥上搭载了一台永磁同步电机，变速箱方面使用的是电机专用的两速AT变速箱，该车也是Taycan系列至今唯一的后轮驱动车型。
新能源汽车最核心的——动力电池，配有两种不同规格电池。其中标配版本电池容量为79.2 kWh，NEDC续航为414km；选装版本电池容量为93.4 kWh，NEDC续航为489km。这两种不同规格电池版本车型均能通过 800 V 高功率充电站在 30 分钟内将电量从 5%充至 80%。
动力输出参数方面，标准电池版本最大功率为300kW（408PS），选装电池版本最大功率则为350kW（476PS）。需要注意这两种不同电池规格版本尽管在电池容量和动力参数都不一样，但百公里加速时间均为5.4秒，最高车速也均为230km/h，并提供运动、标准/舒适、经济3种不同驾驶模式。
悬架部分，与其它车型一样，都采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，同时标配有主动悬挂系统，如想进一步加强该车操控性能，还可选配运动版动态 底盘控制系统、升级版扭矩引导系统和后轮转向 。
在车身设计层面，作为入门车型，同样保持了与其它售价层次更高的外观样式，车身尺寸长宽高分别为：4963mm、1966mm、1395mm，轴距为：2900mm，除了高度与其它几款车型有略微差异外，其它尺寸参数均为一致。
借助新车上市契机，保时捷首次在Taycan系列车型提供选装的HUD抬头显示系统。该系统可将与驾驶信息相关内容，通过全彩方式投射在驾驶员前挡之中，该套系统可以很好避免驾驶员行驶时分心，更加专注前方路况。
可以看出Taycan base在拉低售价的同时，很好的保持了保时捷一贯操控基因，在动力形式发生变化后，与911、718一样，还是那台驾驶者之车。
保时捷全力布局电气化
目前，汽车领域主流动力形式还是以传统内燃机驱动形式为主，对比新能源汽车不管是市场占有率还是销量数据， 内燃机还是具有领先优势，长远来看，新能源汽车超级电池问世后以及充电设施的逐步完善，替代传统汽车趋势已经不可逆。
据大众集团公布的保时捷汽车2019年度财报显示，该品牌2019年在全球市场新车交付量、营业收入等方面，均实现增长。去年全球累计交付量达28.08万辆，同比增长10%；总营收为261亿欧元，实现单车售价达9.29万欧元（奔驰5.17万欧元），同比2018年的237亿欧元增长了10.1%。其中，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，为42亿欧元，扣除因柴油发动机排放事件5亿欧元支出外，净利润为37亿欧元，保时捷已经成为全球溢价能力最高的汽车品牌之一。
从财报我们可以看出保时捷品牌的高溢价价值外，各国对汽车排放政策日趋严格，因排放问题造成的额外开支也是许多坚持内燃机车企发展过程中的一大难题，以传统汽车为主的产品结构难以适应未来汽车发展潜力。全球汽车行业正在经历全面转型，汽车也在朝着数字化、智能化、互联化、电动化的新移动理念变革。
正是基于这些变革，保时捷在18年就开始了汽车改革之路，计划到 2022 年在电气化领域的投资超过60亿欧元，用于纯电动汽车和混合动力车型开发，到2023年，保时捷共将投入大约150亿欧元用于新产品和智能化研发。
2019年是保时捷全面推动电动化改革的关键时间点，首款纯电动跑车Taycan的发布上市，在高端纯电汽车领域抢先于其它传统竞争对手占领市场，同时也有力阻击了特斯拉的冲击。Macan是保时捷顺从SUV流行趋势所推出的车型，自诞生以来已经成为保时捷品牌内绝对的销量主力军，通过保时捷官方透露，下一代Macan车型也将实现传统与纯电动两种不同动力规格，到2025年预计一半新车为新能源车型，实际上，目前Panamera公布的销售数据中60%车型都是插电式混合动力版本，证明电气化之路已经取得阶段性成果。
据保时捷发展规划可以判断出其长期步伐是全力发展电气化为主，短期内还是以传统内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型三种发展思路为主。
与特斯拉Model S展开竞争
特斯拉旗下各款车型在世界范围内风靡，其品牌市值也在近期超过丰田成为全球市值最高的车企。特斯拉入门和高端两步走策略，让其迅速崛起，已经严重威胁到普通汽车品牌和豪华汽车品牌，阻击特斯拉也近乎成为汽车行业共识。
不可否认，保时捷Taycan问世以来，根据这款纯电动车的定位和产品力，被拿来做比较的更多还是特斯拉Model S。微软创始人比尔·盖茨也选择了保时捷Taycan作为自己的出行工具，在接受采访时，比尔·盖茨对Taycan评价是：它真的很贵，但它真的很酷。证明Taycan产品层面已经打动了这位世界首富。
市场上对这两款车的定位分析有许多共通之处，例如接近的车身尺寸、差不多的加速性能。不过，除去售价差异，这两款车产品功能还是有许多不同，例如Model S在续航里程和智能化方面是要胜过Taycan，但在品牌价值、车辆豪华营造、做工、操控基因等方面拥有时间沉淀的保时捷所打造的Taycan则要完胜Model S。
后驱版Taycan的发布，通过低售价策略，未来必然会与特斯拉的Model S产生价格重叠，避免不了展开市场份额争夺，Taycan作为保时捷第一款纯电动车型，可以看出保时捷对其寄予厚望，除了赋予传承的优秀操控基因外，还在其身上搭载了一些黑科技，采用800V平台开发Taycan，相比基于400V架构的电动车，800V平台的优势显而易见，因为过大的电流会产生过多的热量，800V有助于提升整个系统的热管理水平。
其实在汽车电动化方面，保时捷很早就开始了自己尝试，早在第一代 Cayenne 就已经开始了混合动力研究，不过到第二代 Cayenne 才开始真正把混动技术推向市场。
例如超级跑车918 Spyder 就是采用了插电式混合动力技术+高转速大马力 V8 高性能自然吸气发动机组合来提升动力，总输出马力高达 887ps。尽管之前更多电动化是在提升车辆性能方面所做出的努力，凭借在新能源汽车领域的尝试，保时捷还是积累了一定技术。
Taycan迄今为止是传统车企上市的量产车型中：技术含量最高、操控性能和综合实力最强纯电动车型，也是保时捷第一次不以提升性能为前提，契合时代发展需求而开发的新能源车型，为传统车企在产品转型的浪潮中提供了很好借鉴作用。
Taycan入门版车型发布上市，通过售价的降低，直接拉低了消费者入手门槛，也没有因为售价降低而舍弃保时捷引以为傲的操控性能。
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