鲁达 文：芝士驾道 原创：宁城
电动车的大浪潮下，谁不转型，谁就会被时代淘汰。传统的燃油车企纷纷将重心转向电动车，豪华品牌也不例外。比如奥迪，奔驰，宝马，再比如更高端的保时捷。
对于保时捷这个品牌，很多人的印象就是贵，需要选装。保时捷的车型相对来说的确比较贵，并且以往所有车型几乎都没有优惠，价格非常坚挺。而且人家还不卖裸车，必须要选装才卖。选装的价格也不是一般人所能承受的，比如选装一个90升的油箱，1800块，座椅头枕上面的保时捷徽标，7000块，就连轮毂盖上面的彩色保时捷标也是需要选装的。随随便便几个选装下来，就是一辆A级轿车的钱。
但是保时捷Taycan这个车型比较特殊，虽然这辆车也需要选装，但这是保时捷目前在售车型当中优惠最大的车型。虽然官方指导价也是上百万，但是这辆车有免税政策，很多地方的优惠都在7个点左右。
保时捷Taycan是保时捷旗下首款电动车型。其外观设计也是延续了保时捷的家族风格，前脸采用了四眼大灯，还带有一个泪眼的设计，造型与保时捷的其他车型区别度较大。
虽然是一辆轿车，但是保时捷Taycan尾部还是采用了一个溜背的设计，显得更加运动。从侧面来看，最近新发布的蔚来ET5倒是跟保时捷Taycan比较像。
保时捷Taycan尾部的造型非常简单，除了保时捷的英文标识，加上贯穿式的尾灯，再无其他任何多余的东西。尾灯点亮之后的效果跟保时捷911相似，非常有辨识度。
内饰方面，保时捷Taycan采用了一块16.8英寸的全液晶仪表，10.9英寸的中控大屏，以及全触摸的空调控制区域，另外你还可以花9500块钱选装副驾驶的屏幕。整个内饰物理按键大量的减少，视觉效果上更为简洁，科技。
车身尺寸方面，保时捷Taycan长宽高分别为4963/1966/1395mm，轴距2900mm。由于采用了溜背造型，所以这辆车的后排头部空间非常的局促，坐在后排并不太舒服。
但是这辆车的造型很低趴，看起来更像是一辆跑车。保时捷Taycan车身高度只有1395mm，是目前量产的电动轿车当中，车身高度最低的一款车型。大家都知道电动车的结构，基本上就是两头放电机，中间放电池，由于电池包本来就有一定的厚度，所以一般电动轿车的车身高度从侧面看起来并不太协调 ，要比普通燃油车稍微高一点。如果想要降低车身高度的话，就得在电池上下功夫，但是非常的困难。保时捷能在1395mm的车身高度下塞下79.2千瓦时的电池包，的确很了不起。
不过这辆车的续航就不敢恭维了，根据不同的车型，官方一共给出了4个不同的续航里程，分别为414公里，407公里，450公里和412公里。夏天的话，能够开出300多公里的续航，但是冬天能开到300公里，基本上就是奢望了，正常就是200多公里。
这个续航对于一辆电动车来说，显然是不合格的。但是对于这辆保时捷来说，却是合格的，至少在车主眼中看来是这样。没有人会去买保时捷Taycan作为家中的唯一车型，买这辆车的人也不会用来跑长途，有的人就是为了图新鲜感，可能买回来开了两个月就卖了。人家不关心续航，人家在乎的只是这辆车是不是新款，这辆车是不是保时捷。
既然是保时捷的车型，性能方面自然超群。就连最低配的保时捷Taycan官方百公里加速都有5.4秒，而最顶配的车型，也就是保时捷Taycan Turbo S官方百公里加速仅需2.8秒。虽然是一辆电动车，但是保时捷Taycan的调教一点也不像电动车，开起来的感觉倒像是自家的911。
其实从车型的硬件参数可以看出来，保时捷Taycan除了在玩所谓的品牌调性之外，就是一味的堆参数。不只是保时捷，像奥迪，奔驰，宝马这些豪华品牌的电动车都是这样。比如奔驰EQS，无非就是用一些更高级的材料营造豪华感，弄几个大屏幕，再给你整两台强劲的电机，然后就卖上百万的价格。
不知道以后怎么样，但至少从现在看来，传统车企发展电动车的方向好像不太对，他们还沉浸在燃油车的性能时代。对于燃油车来说，德系品牌确实有着核心的技术，性能就是实力。但是对于电动车来说，性能只是家常便饭，创造力和算法才是实力。
为什么很多大企业都在转行做电动车？360宣布造车，小米宣布造车，华为参与车企研发，索尼宣布造车。相比于传统车企来说，这些企业造燃油车就是小白，但是造电动车可不一定。电池，电机，电控单元等等，国内有很多企业都在做，都是现成的。像小米这样的企业，需要做的就是将这些资源整合在一起，拼成一辆车，电动车的创新和算力才是这些企业投入的大头。
像保时捷Taycan这种靠品牌力生存的电动车，在当下来说，还算吃得香。但是这并不保证汽车行业全面电动化之后，这种现象还会存在。对于保时捷Taycan这辆车，你有什么不一样的看法？