鲁达 一台车龄超过14年的2007款雷克萨斯 IS300，你会花多少钱去玩改装呢？相信很多人都开始犯难了，因为面临一年一检的车龄很头疼，几千块换套避震器、一万多块换套轮毂简单玩玩就算了。
但是告诉你有人花40W+去改这台车14年车龄的雷克萨斯 IS300的时候，你怎么看？
关于40W+的问题咱们先不去讨论，先来看看这台车到底改了什么吧。首先就是2W+的全车鹦鹉车漆，并且是雷克萨斯独有的炙橙色。而这是一台07年的IS300，第一眼看上去这前杠会有点不一样，它是新款中网配合老款前杠融合而来的。
这种玩法也是很多老款IS车主常见的方式。另外叶子板也是IS F特有的宽体叶子板，增加了25mm宽度可以更从容的装下大尺寸轮胎，增加车辆的抓地力。
而在轮胎、轮毂、刹车、避震这一部分费用超过10万块，其中包含了Rays G16锻造轮毂、米其林PS 4S轮胎、日本殿堂级刹车品牌Endless、日本TEIN Flex A绞牙避震器。
操控和制动性能也得到进一步提升。一台14年车龄的老雷克萨斯光外观就已经接近17万，你玩不起，我也玩不起啊，但它是真香啊！
而雷克萨斯是成熟低调的代名词，但是有“F”标识的雷克萨斯它就不一样了；因为“F”标识是雷克萨斯的精神图腾，就像奔驰的AMG 宝马的M Power，大家要是在路上看到这个梯形四出排气可要小心点，因为它里面可藏着一台大心脏。
没错，这台大心脏就是移植而来的雷克萨斯 ISF车型上那台，由YAMAHA调教而来的2UR-GSE 5.0L V8自然吸气发动机，拥有423匹马力、505牛米扭矩输出。
而移植这套发动机难度非常大，其重点就是线束问题，因为超过200根的线束都要重新对接和匹配，技师认真细致的态度也就决定了你的这台车报故障码的频率高低。
经过试驾这台车V8发动机带来的加速感非常丝滑，并没有2.0T小钢炮那种声嘶力竭的声音；音响更为深刻的是在地板油情况下，V8自吸高转带来的那种浑厚有力的咆哮声和深不见底的油门，动力会源源不断的被激发出来让我更加兴奋。
虽然动力在2.0T小钢炮和电动车面前已经没有优势可言，但它却是那个年代最好的选择，而现在你依然能花钱拥有它我觉得是一件值得庆幸而且是值得拥有一辈子的事情，因为到了电动车满街跑的时候，恐怕想要拥有一台燃油车都难了！
所以，钱花要花在值得而且有意义的地方，而不是花在那些没有任何意义的事情上！
另外这台雷克萨斯IS车内也移植了全套IS-F中控总成，IS F的座椅包裹性非常强非常战斗，还有方向盘、仪表、换挡杆等等。另外还在内饰使用了NAPPA、Alcantara真皮营造高级感，而锻造碳纤维让性能味道更浓郁，坐在这样的车内也是一种享受啊。
而你也需要支付超过5万+的费用，毕竟车外更多是别人在看，而车内是自己接触最多的，就像找女朋友，你自己也得看着顺眼的啊，不然花多少钱你也不乐意啊！
编辑点评：
“F”象征着雷克萨斯高性能车的发源地——日本富士赛道（Fuji Speedway），其中商标字母线条也是受到富士赛道1号弯的曲线启发而来。
正是这样一个源于对速度的追求，雷克萨斯“F”在2007年北美车展正式发布，IS-F正是雷克萨斯的高性能部门的首款车型，它的意义非比寻常。
所以在越来越严苛的环保要求下，当年那种对于速度的热情会被扼杀，换来的只有电机“嗡嗡嗡”的声音。所以说，40W+改装雷克萨斯IS 300变身IS-F钱花的值！