鲁达 今年2月，广汽丰田旗下全新TNGA中型SUV威兰达凭借两种动力系统、三套四驱系统、十二款车型隆重上市，售价区间为17.18-24.18万元。如今，威兰达正好填补了汉兰达与CH-R之间存在的这一空缺，进一步完善了广汽丰田在SUV领域的产品体系。
威兰达出自与凯美瑞相同的TNGA-K平台，拥有着TNGA车型独有的低重心、宽车体、高刚性和高离地间隙的设计，完美揉合操控和越野的双重性能体验，使得驾乘感受极为出色。相比竞品车型，定位于中型SUV的威兰达拥有三种不同的四驱系统：在普遍使用的“DTC智能四驱”基础上，威兰达引入了“DTV动态矢量控制四驱”和“E-FOUR电子四驱”两种丰田全新的四驱系统。
作为“兄弟”车型，威兰达出自与RAV4荣放相同的TNGA-K平台，拥有着TNGA车型独有的低重心、宽车体、高刚性和高离地间隙的设计，完美揉合操控和越野的双重性能体验，使得驾乘感受极为出色。相比竞品车型，定位于中型SUV的威兰达拥有三种不同的四驱系统：在普遍使用的“DTC智能四驱”基础上，威兰达引入了“DTV动态矢量控制四驱”和“E-FOUR电子四驱”两种丰田全新的四驱系统。
我们此次试驾的是官方指导价为22.58万元的2.0升科技四驱版车型，其搭载的四驱技术为“DTV动态矢量控制四驱” 系统。在同价位上广汽丰田还有一款2.0升尊贵四驱版车型，它搭载的四驱技术与我们试驾的这款车相同，只是在科技配置上有所不同，诸如HUD平视显示系统、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统等配置都是尊贵版车型所没有的，而尊贵版车型的优势在于多出了前排座椅加热/通风、倒车影像、电动感应尾门等实用配置。简单而言就是尊贵版偏向于更高级的驾乘舒适度，而科技版偏向于更多安全驾驶辅助配置。
准备工作：
为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了官方标准值。由于天气原因，我们统一将车内温度调节至20摄氏度，风速设定在二档。再把除测试人员以外的物品转移到工作车上，仪表盘清零小计里程，准备工作一切就绪。
测试方式：
驾驶条件：上海城市道路、高架道路、高速道路
油耗计算：出发前加满油箱至加油机自动跳枪，跑完制定测试路线后返回至同一个加油机位置，再次加满油箱至自动跳枪。此时，加油机的加油量我们看做是实际燃油消耗量。
计算公式：（实际燃油消耗量/实际里程）X 100=百公里平均油耗量
测试人员：驾龄6年以上的汽车测评编辑
此次测试，我们照例选取城市道路、高架道路以及高速道路三种最基本的路况场景，整个测试周期为期三天，我们每天都会规划出一个不同的线路，并且选择上班早高峰时段与午间畅通时段分别对车辆的燃油经济性进行综合测试。
前两日的测试线路较为辛苦，我们需要驾驶着威兰达穿梭于上海市区早晨八九点的早高峰路段。这台2.0升Dynamic Force自然吸气发动机能输出126千瓦的最大功率，但对于拖动这辆自重接近1.7吨的中型SUV来说，虽然在动力表现上不能给我们带来太多的惊喜，但配合上模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，在初段的起步表现还是非常的平顺和相应积极，继承了丰田车一贯的优异特性。
在行驶上高架道路后，我们在拥挤路段试图变换至快车道，但此时车流的拥堵程度让所有车主都盯紧着车身前半米不到的距离，深怕被别人“加塞”，而威兰达在“MORMAL”普通驾驶模式下，较为温和的初段爆发力会让你很难在超车过程中 “爬头”占得先机。几次尝试未果后，我们将车辆的驾驶模式调至“SPORT”运动模式，转换成红色主题的仪表盘犹如给发动机注入了“荷尔蒙”一样，油门的响应变得灵敏起来，变速箱的换挡时机也随着发动机转速指针的攀升而延后。我们候准时机，略微深踩油门，凭借比旁车起步领先一个车头的优势，顺利一把进入到车道。
在汇入至沪闵高架后，早高峰的独特“魅力”在这座高架上显露无疑。望着前方密密麻麻的红色车尾灯，我们便早早放弃了继续在车流中“穿梭”的念头。将注意力转移到驾驶舱内部，也正好趁此机会，体验一下这辆2.0升科技四驱版威兰达的内部设计和配置。
威兰达的内饰设计走的依旧是丰田一贯的简约路线，整个内饰设计最让我惊喜的是副驾手套箱上方的开放式储物格，存放一些日常用品诸如手机、钱包、文件夹等十分便捷。此外，还拥有包括电动真皮座椅、双区全自动空调、10.1英寸导航系统、电动天窗、18英寸轮毂、丰田全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、泊车雷达、倒车影像、LED大灯、EPB电子驻车系统、流媒体后视镜等，相比同级车型带来更丰富配置、更高级体验。
威兰达的车身尺寸长宽高分别为4665毫米、1855毫米、1680毫米，轴距为2690毫米，单看这些数据你会觉得它平平无奇，但实际乘坐于威兰达后排时，它的后排空间甚至比我的2700毫米轴距卡罗拉还要大上半级。这其中的原因很简单，就是丰田所擅长的空间解构。工程师将后排座椅左右两边的臀点拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间则通过座椅向后延伸的方式提升了49毫米，再加上方正的传统SUV C柱线条所带来的头部空间的保障，使得整个后排空间有了超越同级SUV的乘坐体验。
话题回到油耗测试，在避过早高峰的拥挤之后，我们开始逐渐提升车速，但为了得到最真实的日常油耗值，我们还是将驾驶模式调回了“MORMAL”普通模式。
无论是进口车型还是国产车型，丰田四缸自然吸气发动机的加速性能表现都非常线性，平稳、舒适的驾驶体验曾给我留下了深刻的印象，这辆2.0升的威兰达自然也不例外。在高速道路测试中，我们将车速控制在80公里/小时，此时发动机转速基本维持在1750转/分钟。当需要中段加速时，虽然CVT变速箱的换挡反应较之AT变速箱会稍慢一些，但优点是平顺，没有明显的顿挫感，整个加速过程如“绅士”般优雅。当车速提升到120公里/小时后，发动机的后程爆发力就变得有些“羞涩”，此时你需要继续深踩油门，触发变速箱强制降档，以换取更大的扭矩。如果能在方向盘上配置手动换挡拨片的话，那么执行加速或超车动作就会轻松许多。
完成前两日的测试工作后，我们调出了液晶仪表盘上车载电脑的小计里程油耗值作为参考，屏幕上显示出的油耗值为7.9升/百公里。当然，这个数值可能与我们以行驶里程和加油量推算出的数值会有一定的偏差，实际油耗值为8.7升/百公里，属于正常范围内。
为了能够让读者们更直观的解读威兰达的燃油经济性能，我们特意调出了威兰达同级竞品车型往期的油耗测试资料进行对比。
市区道路（拥堵）
威兰达 2.0L
总公里数（公里）:192
总燃油消耗（升）：16.7
百公里油耗（升/百公里）：8.7
途岳 280 TSI
总公里数（公里）：218
总燃油消耗（升）：20.7
百公里油耗（升/百公里）：9.5
最后第三天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，工作任务相比前两天要轻松一些，天气则是小雨。我们为了保持与前两天相同的车辆状况，仍旧试驾全程保持空调开启二档风速的状态。在一些车水马龙的城市道路上，威兰达的通过性比我们预想的更好一些。当在路口需要调头时，我们只需要提前反向多打半圈方向，威兰达就能轻松完成一把掉头的动作。
在行驶过颠簸路面时，威兰达的四轮独立减震系统虽然能有效地过滤掉大部分的震动穿入车厢内，给予车辆不错的支撑与韧劲，但在舒适性上并没有完全走轿车的路线，能给与驾驶者较清晰的路感和指向。在一些轻度越野路面上，DTV动态矢量四驱系统能够将驱动力百分之百完全附着在单侧车轮上，并自动分配最佳扭矩，这也为车辆越野脱困提供了多一份的保障，而且操控稳定又省油。
市区道路（通畅）
威兰达 2.0L
总公里数（公里）:207
总燃油消耗（升）：14.3
百公里油耗（升/百公里）：6.9
途岳 280 TSI
总公里数（公里）：244
总燃油消耗（升）：17.8
百公里油耗（升/百公里）：7.3
威兰达 2.0L 综合测试结果
总公里数(公里)：399
总燃油消耗（升）：31.0
百公里油耗（升/百公里）:7.8
测试温度（℃）：12至31
测试基本条件：空调开启
燃油消耗费用：194元
编辑观点：
通过测试，综合路况7.8升/百公里的燃油经济性表现已经属于同级顶尖水准，丰田将这台热效率达到40%的2.0升发动机做到了极致，更何况这辆威兰达还搭载了四驱系统。当然，这份出众的燃油经济性背后牺牲的是一部分车辆的动力性能与驾驶乐趣。所以，它的定位也十分明确，就是那群驾驶心态偏向于“佛系”的女性车主。如果你注重驾驶乐趣，并且偶尔也会寻求一下小小刺激的话，那么我建议你还是选择威兰达的双擎车型，它一定不会让你失望。