鲁达 一辆46年前出厂的奔驰车，在拆车厂放置多年，车身钣金却看不到任何锈迹，这样的制造品质你觉得怎么样？
底盘代号W108的这一代车是奔驰使用S级命名顶级豪华轿车之前的最后一代顶级车型，从1965年一直生产到1973年，图中的这个辆是1972年生产的280SE 4.5。
魁梧的身材和沉甸甸的分量让奔驰280SE 的油耗变得比较高，每百公里为17.5 升。还好，它有一个容量达到96 升的大油箱，这样持续行驶500 公里也不成问题。这也是S 级的特长之一。
这一代奔驰S级轿车依然采用前双叉臂/后摇轴式独立悬架结构，安装在后桥的液压空气平衡弹簧取代了常见的螺旋弹簧，使得车辆无论载荷多少，车身都能保持恒定的高度。德国著名汽车杂志AMS评论道：“轻松安静的驾乘体验、高速行车时卓越的操控性和安全性、奢华精致的内饰、以及对品质和设计的极致专注，使奔驰W108/109进入世界最佳豪华轿车之列”。
可以看到是发动机着过火，但火势并没有蔓延到发动机舱外，但是这种损坏的修复成本已经超过了新车，所以没有了修复价值。
这个4.5L的顶置凸轮V8发动机有230马力，按照现在来看，随便一台3.0L 6缸或者2.0T的发动机都能达到这个数字吧，但在1972年这个可以说就是大马力了。
上世纪70年代美车汽车市场对净输出功率没有限制也是很多大排量车型马力小的主要原因。例如1972年的1972克尔维特的5.7升V8只有200马力（选装LT-1 V8发动机也不过能提高到255马力），1972年的凯迪拉克德维尔7.7L V8发动机可输出功率也只有220马力。
通过前挡风玻璃能看到发动机舱失过火。
真皮座椅历经了四十多年还是这么的新。
这个角度看内饰真的跟新的一样，保存的太好了。
全车没有掉漆，钣金也没有锈蚀，现在的制造工艺肯定比那个时候要好吧，怎么还不如那个时代造的车呢？
作为奔驰第三代奔驰S级（W111/112）的继任车型，第四代奔驰S级（W108/109）的诞生可谓承受着巨大的压力。一方面是第三代S级带着那“尾鳍”造型进入北美市场时遭遇失败的挫折，另一方面是比第四代S级早两年诞生的奔驰600（W100）已成为豪华车市场中的标杆车型，第四代S级的定位难免显得有些尴尬。虽然奔驰W111/112系列并未因W108/109的诞生而停产，但这丝毫没有影响第四代奔驰S级的销量。从1965年开始，第四代奔驰S级在7年间共生产了383341辆。1972年9月，大获成功的第四代奔驰S级正式停产。