鲁达 作为中国道路上最常见的车型，中级车一直是各大厂商的兵家必争之地，如果把中级车市场当成一泓平静的池塘，把每一个新款中级车的上市当成是一石击入池塘般掀起的波浪，那么相比其他市场，中级车的这片池塘就一直如下饺子一样热闹。正因为如此，为了争取更大的市场份额，各厂商都恨不得用吃奶的劲来压榨旗下中级车的卖点。从主打舒适的雅阁、凯美瑞，到主打商务的帕萨特、迈腾，主打运动的蒙迪欧、锐志，再到主打年轻化的雷凌、科鲁兹。几乎你能想到的卖点都能在各中级车上得以体现。不过，看到这里你是否已经发现，似乎没有哪个中级车会打出低油耗这个卖点，而在消费者的传统印象中，低油耗也是和小型车、紧凑型车和混动车型的专属，这似乎怎么也不能同排量和自重都比较大的中级车挂上钩。不过，凡事总有特例，5月6日，一汽马自达阿特兹正式上市，这个继承了老马6优秀运动基因的家族新丁，居然一反常态的打出了低油耗的牌，这不禁让大家感到疑惑，为什么在竭力避免谈及经济性的中级车阵营里，会出现这么一位特立独行的存在，究竟阿特兹有什么底气，让其可以公然用其他中级车都避而不谈的经济性作为其核心卖点？
近日，一场以阿特兹为主角的网络节油赛正在如火如荼的进行，从节油赛公布的节油大师排行榜我们可以发现，前9名车手都跑进了5.5L/100KM，而前三位甚至都跑进了4L以内，没有涡轮增压，没有混动，为何一款搭载着自燃吸气发动机的阿特兹能跑出这样让人大跌眼球的油耗，相信这是所有人的疑问。而阿特兹给我们的答案，似乎只有一个—创驰蓝天。
相信对于很多没有接触过创驰蓝天技术的人，这样的答案会显得很敷衍，在汽车界，炒概念的事见的多了，创驰蓝天究竟是什么，它究竟有什么魔力能做到之前混动车才能做到的经济性？让小编用问答的形式为你解答。
Q：什么是创驰蓝天？
A：“创驰蓝天”其实是一种理念，是马自达于2010年10月第一次提出了这个理念，它针对旗下车种的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。简单说就是对发动机技术进行全面升级优化。以技术为依托做出更环保，更节能的汽车，尽可能大的实现燃油热效率。
Q：创驰蓝天的技术发动机特点是什么？它与普通发动机有何差别？
A：总所周知，目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%。也就是说，汽油燃烧产生的大部分能量是传递不到车轮上的，这有很多因素，比如：燃烧不充分、发动机磨损阻力、内部泵轮损耗等等原因，如果将这些因素的能量损失减小，会大大提升车辆的性能和燃油利用率。
而创驰蓝天发动机和其他自然吸气发动机最大的不同是在压缩比上，相比于其他发动机9-12的压缩比，阿特兹搭载的创驰蓝天发动机可达到13:1。这个数值甚至超过了法拉利458，所谓“赛车级发动机”，真心不为过。高压缩比发动机可以更好地利用活塞式发动机的作功特点、在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，用更小的排量就可以达到以前更大排量的发动机才能做出的功率，亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高。
而对于很多车主关心的高压缩比会造成爆震的隐患，创驰蓝天采用缸内直喷技术，6孔高压喷油，喷油效率较高，而在活塞的设计上，创驰蓝天也有比较好的思路，将活塞上表面设计成凹面，能够有效地降低冷却损失，同时也能够防止爆震，为高压缩比作保障。
总之，最直接的效果，同样的排量，创驰蓝天可以带来15%的燃油效率提升和15%的扭矩提升。
不过，对于日常使用者来说，创驰蓝天所给予的，不过是让驾驶者拥有了可以跑出更低油耗的可能，如果要将这个可能变为现实，起决定因素还是驾驶者，要想真正达到节油的目的，就必须做到拥有良好的驾驶习惯，少踩刹车缓加油、保持车辆最佳车速行驶、活用滑行，使用这些良好的驾驶习惯配合创驰蓝天，跑出混动车的油耗水平真的是一件很轻松的事。