鲁达 尚未淌过疫情的泥淖，“缺芯”的痛苦又迎面而来；前有业绩亏损，后有智能电动变革，持续水逆的全球汽车行业怎一个“苦”字了得。
车企“城门失火”，池子里的员工首先被殃及。企业转型变革和“降本增效”战略下业绩提升的需要，全球范围内的车企裁员潮再度来袭。
为了智能，为了电动？
大众汽车3月14日宣布向年纪较大员工提供提前或部分退休，此举预计将削减4000个工作岗位。这一计划的具体内容是，向1964年出生的工人开放部分退休，1956年-1960年间出生的工人则可提前退休。该计划主要是在大众主要品牌的6座德国工厂内实施，这些工厂现有员工数量约为12万。消息人士指出，此次裁员费用接近5亿欧元。
大幅裁员同时，大众的招聘活动也一再推迟。此前宣布冻结一个季度的招聘活动已延长至2021年底。据大众汽车公司人事主管古纳尔·基利安（Gunnar Kilian）介绍，人员控制背后“持续严格的成本管理”将使高管们“为将来的必要投资提供资金”。
大众汽车品牌此前正式发布ACCELERRATE（加速）战略，不仅要在2030年前抢下欧洲70%的电动车市场，还要分别拿下中国和北美市场的50%。之后每年都将至少推出一款纯电车型，并且下一代高性能纯电驱动平台Scalable Systems Platform（可扩展系统平台）也正在研发。这些领域均属于“必要投资”的范畴。
不过，虽然大众在一般工厂层面为控制成本进行招聘冻结，甚至裁员，但电动汽车、数字化和电芯开发等转型关键领域的人才吸纳依旧没有间断。大众集团去年在研发领域总投入138.9亿欧元，同比下滑2.9%，属于系列财务数据中降幅最小的。
大众集团去年营业利润同比下滑45%，在“地主家也没有余粮”的大环境下，集中全村力量、把钱用在刀刃上，赶上行业变革趋势是必然选择。
前不久宣布2025年成为纯电品牌的捷豹，在组织结构变革方面同样直接为智能电动化服务。
“REIMAGINE”（重塑未来）战略发布两天后，捷豹路虎在一封内部邮件声明中表示，“下一财年预计将在全球范围内减少2000个全薪岗位。”此次裁员的主要目的是削减成本和公司架构重组，主要涉及经理、设计技术人员和行政人员，生产岗位上的时薪员工不会受此波及。
“REIMAGINE” 战略明确指出，捷豹2025年实现完全电动化，全系电动车型将在2030年推出；路虎品牌也将在未来五年内推出全电动车型，首款电动车型将于2024年推出。新任首席执行官蒂埃里·博洛尔（Thierry·Bolloré）宣布最新转型策略的同时，还透露未来将大大减少管理层。
博洛尔指出，“未来战略不仅包括品牌和车型，还包括如何重新想象整个业务计划……（我们的）目标是向更加灵活的组织转型，因此需要确保每一步从一开始就是高效的，其中就包括重新制定劳动成本的基准线。”
为此，捷豹路虎将建立更扁平的结构，旨在让员工能更明确地快速创造和交付。
调整组织架构以适应眼前的变革大潮，不仅是传统汽车厂商的必修课，即或是在生于斯长于斯的新势力也认识到其必要性。理想汽车创始人李想在内部信中就明确指出了智能电动时代的组织挑战，“管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同……如何有效运用人类智能的运行模式，构建产品和组织的管理运营体系，是每一个智能电动车企业的必修课。”
缺米少盐，勒紧腰带“过苦日子”
相比于欧洲大陆车企的“富裕”，大西洋那头的老牌汽车制造商就没那么光鲜了。福特汽车财报显示，自2018年起，营收连年下滑，从2018年的1603.38亿美元到2019年的1559亿美元再到2020年的1271.44亿美元；净利润在此基础上也遭遇了三连跌，从2018年的36.95亿美元到2019年的8400万美元，2020年甚至迎来近十年来的首度亏损：-12.76亿美元。
去年10月1日履新的首席执行官吉姆·法利（Jim·Farley），上任以来，就一直在贯彻落实前任韩恺特（Jim Hackett）留下的110亿美元重组计划。包括在全球范围内削减14000名员工、重组全球业务以及终止巴西的汽车生产。
去年底，福特就宣布，由于全新车型Bronco的延期交付，服务该车型的合同工由此被终止相关工作合约。但福特发言人伊恩·蒂博杜（Ian·Thibodeau）拒绝透露辞退人数。
蒂博杜表示，作为自愿退休计划的一部分，此轮裁员的大部分员工都在"之前规定的目标范围内"，短期内福特将不再有与该计划相关的有薪退休或离职。
福特年度财报显示，截止2020年底，全球员工数量已由2019年底的19万人减少至18.6万人。并且，裁员的趋势还在继续。
一方面，芯片危机蔓延至今造成的产能闲置加大了裁员的风险。据外媒报道，福特位于芝加哥的一家工厂，原来三班制中的两班岗位都被闲置，并且工会提醒闲置时间可能会无限延长。
另一方面，由于海外业务调整，福特年初宣布关闭在巴西的全部工厂，裁员5000人，此后阿根廷和乌拉圭工厂生产的车辆将为南美市场供货。吉姆·法利表示，关闭工厂是“轻资产”战略的一部分，目的是进一步降低福特的成本基础。此外，福特甚至透露了出售或关闭欧洲工厂的计划，届时欧洲汽车生产线或将专注利润更高的产品。
上任五个多月的吉姆·法利为自己设定了全球税前利润达8%的目标，并且还承诺2022年之前向电动汽车板块投资115亿美元。目前来看，对福特“失望了六年”的华尔街似乎正重拾信心，今年以来，其股价涨幅一度达到30%。
北汽新能源、宝能：招聘中，勿cue
相比于国外车企的“无情”，国内车企在裁员问题上似乎总有点讳莫如深的意思。
春节前夕，有消息称北汽新能源计划启动一轮裁员，比例高达20%，内部员工甚至表示有转行的打算。
北汽新能源对牛车网的回应称：“公司目前其并无裁员计划。北汽新能源公司也没有传说中的研发高管离职，所谓裁员的说法，与公司实际情况严重不符。”
北汽蓝谷董事长刘宇甚至在公开场合否认传闻，公司不仅没裁员，甚至还在招人。
招聘网站信息显示，目前北京新能源汽车股份有限公司在招岗位144个，其中，三电业务研发、制造及销售方面的招聘岗位最多。
裁员疑云背后，依旧是北汽新能源藏不住的颓势。去年全年销量仅25914辆，同比下滑82.79%，不及2019年1月单月销量。旗下ARCFOX（极狐品牌）打造的αT去年11月销量甚至只有两位数。更别提北汽蓝谷预计2020年将亏损60-65亿元了。
无独有偶，同样销量不振的宝能汽车同样在春节前陷入了裁员风波，虽然此后官方回应了大规模裁员和停发年终奖并不属实，甚至在汽车、零售等业务板块释放了大量岗位需求。但月销千台的业绩并不足以打消人们心头的疑虑
随着车市马太效应加剧，末流车企的洗牌淘汰几乎也是必然趋势。华晨、力帆早已撑不住申请了破产重组，华泰、众泰之流也很久没出现在大众视野，还有众多与北汽新能源、宝能类似的车企，尽管仍维持着台前的体面，但业绩下滑、销量不济已是不争的事实。
此起彼伏的裁员背后实际上是传统汽车厂商在“前所未有之大变革”过程中的艰难生存。裁员、组织架构调整，最终是一地鸡毛还是大象转身？不管怎样，身后的行业变革大潮已滚滚来袭，诸家老店能否屹立潮头还有待观之。