鲁达
插电式混合动力系统带来了暂时的零污染可能性，但在电力耗尽之后却是另一番不为人所知的光景。
这并不是我们第一次试驾搭载Plug-in Hybird插电式混合动力系统的车款，但这次却是我们首次把电池彻底耗尽，而且单靠汽油引擎行驶好长一段时间与距离，难得见到了混合动力车款气力放尽的时候。
这次的试驾行程与多数的试车行程相同，一早在宝马公司取过了车；当然，车上的电池经过一整晚的充电，在启动车辆的时候电量全满，根据宝马官方所 提供的数据，在电量全满的状况下，这部车纯电力的行驶续航距离有30公里，当然我们没有一上路就用纯电模式行驶把电力耗尽，而是使用Auto eDrive模式让系统控制电力与引擎的动力输出调配。
四缸SUV
在开始讨论这部车的驾驶感受前，先来看看这部车的动力架构，在引擎部分使用2.0升直列四缸涡轮增压引擎，搭配输出113hp的电动马达，达成综效 输出313的数值，搭配车上的八速自手排变速箱，X5 xDrive40e的0～100km/h加速需时6.8秒，极速则限制在210km/h。
至于在电池部分，这部车使用的锂离子电池最大容量为9kWh，如 果使用专用的高压充电系统可在2.8小时充饱，充饱电的电池可以支持车辆以纯电力行驶30公里，在纯电动模式下极速可达120km/h，以现在流行的 Hybrid系统设定，纯电力也要能达到相当程度的车速才成。在刚过尖峰时间的市区里，xDrive40e的动力系统会很聪明地一直使用电力作为主要动力 来源，事实上电动马达扭力饱满、反应迅速的特质确实很适合塞车时的路况，不过一小段塞车下来，电力消耗的速度倒是相当快速。
车舱内的驾驶介面与一般X5相同，驾驶者无须改变习惯。
全电冲刺
虽然在正常状况下不太可能会用纯电力进行0～100km/h加速，但既然xDrive40e有直到120km/h都以纯电力行驶的能耐，不尝试一下 电力加速的过程与动力怎么可以？
于是我们按下了排档座旁的eDrive按钮，把动力切换为MAX eDrive模式，以电动马达作为动力进行了一次静止起步加速，整个加速的过程显得有些诡异，稳定持续的扭力虽然称不上强大（跟Hybird全力输出相 比），但却能让车辆持续提升速度，直到限速120km/h为止，在到达120km/h的时候，就像是抵达电子限速的反应一样--即使油门踩尽，也无法继续 增加车速。
位于排档座侧边的按键可切换混合动力系统的运作模式。
在试完之后看着快速下降的电量，我们立刻就做出了不要继续纯电行驶的决定，转而使用AUTO eDrive模式，让车辆自行决定动力输出的方式，让电力的使用与回收合理化。
但接下来的事态发展也是相当有趣，我们接着尝试切换动态驾驶模式，在 xDrive40e车上，共有Comfort、Sport与Eco Pro三种模式可以切换，一开始我们用Comfort驾驶，但一会儿之后就发现Sport模式最能展现出这部车在性能方面的犀利之处，313hp的最大综 效输出确实带来了相当豪快的加速与性能。
在中央的大萤幕上可看见模式切换，简要的中文说明让人更能了解状况。
没大影响的电池
多背负Hybrid模组的电池与马达，当然增加了不少车重，但是在宝马精心的安排下，此车并不会让驾驶者觉得车身背负了额外的重量，也不会让人觉 得车身的重心被垫高，因为电池模组安装在后厢底板下方，基本上对于乘坐与行李空间不造成影响，在这部车上Plug-in Hybrid系统除了增加了车重之外，并没有对驾驶感或是乘坐舒适性造成负面的影响。
一路Sport模式下的试驾自是轻松愉快，虽然它不是极端性能取向的 SUV，但整体轻快的反应倒是让人相当相当欣赏，不过当我们一路享受着Hybrid系统的力量时，完全忽略了电池有其容量的限制，竟在无意间用光了电池的 存量，此时的动力就只剩下2.0升汽油引擎独挑大梁，虽然不会让人觉得动力太过贫弱，但跟油电同步全开的状况相比自是差异不小，会让人想赶快回收多点电 能，或是停车找地方充电，以回复原有的动力水准。
前座的座椅与视野极为良好，但着座点稍微偏高。
后座空间与一般X5无异，浅色内饰则有放大视觉空间的效果。
试驾感言～环保太昂贵还是油太便宜？
一直以来我们累积了很多Hybrid车款的试驾经验，大多数Hybrid车的表现都相当优异，但最终总会面临车价相对昂贵的问题，而且价格差异通常 大到很难靠省油省税回本，这或许是目前Hybrid车款、电动车等新动力车款所面对的共通问题，除非油价爆贵，或是政府拉高环保补助，否则跟传统内燃机车 款间的价格差距绝对是新动力车款的最大障碍。
主要动力来自一具2.0升涡轮增压引擎，输出为245hp。
19寸轮圈为标准配备，低滚动阻抗轮胎当然也是配备之一。
Plug-in接口位于左前叶子板上，以专用的充电器可在2.8小时将电池充满。
虽然新动力科技总带来更节能环保的表现，但更高昂的售价也成为推广的最大障碍。