鲁达
随着宝马i3、i8试水新能源市场获得成功，其进一步下放新能源产品的步伐也越来越快。速度，似乎在说明宝马对于新能源技术的积累已经十分充足，而接下来需要做的，便是将更多的产品投向市场，并进一步缩短消费者与新能源产品之间存在的距离，换句话说，就是让这些“绿能”产品更接地气。作为践行这一理念的开始，宝马之前已经推出了基于5系轿车的530Le车型，而如今宝马X5 xDrive40e（以下简称X5 xDrive 40e）则又暴露了宝马抢占高端SUV插电车市场的野心。
X5 xDrive 40e最大的特点是其使用的这套插电式混合动力系统。这套系统由一台4缸2.0L汽油直喷涡轮增压发动机和一台集成于8速Steptronic手自一体变速箱中的同步电机组成。汽油机最大输出功率为180kW/5000-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm；同步电机最大功率为83kW/3170rpm，最大扭矩为250Nm/0rpm（电动机从静止起步即可爆发最大扭矩）；两种动力系统的综合输出动力可达到230千瓦和450牛米。
蓄电池被放置到后备厢底板下方，电池容量为9.0千瓦时。虽然蓄电池的体积并不是很大，但多少对后备厢空间产生了一些影响，X5 xDrive 40e的后备厢容积为500-1720升，而xDrive35i车型则为650-1870升。不过好在我们日常主要强调的是后备厢的进深空间，而X5 xDrive 40e的后备厢空间主要损失在高度空间上，因此对日常装载大件行李影响不大。
官方公布的X5 xDrive 40e百公里加速时间为6.8秒，这个成绩仅仅比xDrive35i车型稍慢。最高车速被电子限速在210公里/小时，而纯电动驾驶模式下的最高车速则为120公里/小时，综合油耗为3.3-3.4L/100公里（此油耗指最大限度采用纯电动行驶环境下），综合耗电量为15.3-15.4千瓦时。从数据上来看，还是非常漂亮的。
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X5 xDrive40e总共有三种混合动力驱动系统的工作模式，分别是AUTO eDRIVE（自动选择混动方式）、MAX eDRIVE（纯电动模式）以SAVE Battery（节电）模式，通过中控台上方的eDrive按钮可以随时切换。
对于一款插电式混合动力车型来说，我们对它最大的期待当然是体验一下纯电动模式下的行驶感受，因此在试驾一开始我们便首先选择了MAX eDrive纯电动模式。由于电动机具有低速高扭的特点，因此只要电动机启动，车辆便可以立刻享受到电动机250牛米的最大扭矩，推动重量约2.3吨的X5 xDrive40e来说，在MAX eDrive纯电动模式虽然不会感受到多么刺激的推背感，但总体过程还是比较轻松的。
值得一提的是，宝马方面特别强调，无论在何种工作模式下，xDrive智能全轮驱动系统都可以随时投入使用，因此我们无需担心它在纯电动模式下应付复杂路况的能力，这台X5 xDrive40e的脱困能力与汽油机X5是一样的，甚至会更强。为什么这么说呢？之前我们也说过，由于电动机的特点是启动即获得最大扭矩，因此在以极低的速度脱困时，我们往往需要最大扭矩在启动瞬间被立即完全释放，而电动机的工作原理则正好符合这一要求。
之后我们来说说SAVE（节电）模式，它的作用是可以节约或储存蓄电池电量，方便以后使用。例如，在高速公路上行驶时，动能回收系统可以维持电量亦或者增加电量。我们在试驾过程中大约有25%的路段为高速公路，我简单地测试了一下，从蓄电池电量完全耗尽到恢复至25%电量，我们大概行驶了10多公里，这样的充电速度还是令人满意的。也就是说，当电池电量用尽后，并不意味着它就变成了一台汽油车，只要你保持一定速度，并开启SAVE Battery（节电）模式，不久后它还是你的节油先锋。
在试驾过程中，我们并没有去刻意测试它的油耗极限，而是采用最为接近日常驾驶的方式，最终我们从行车电脑上读取到的油耗数据为9L/100公里，这个成绩其实对于一台大尺寸SUV来说已经可以接受，但我们相信如果能够充分利用SAVE Battery（节电）模式，它的油耗表现一定会让你有所惊喜。
总体来说三种不同eDRIVE模式之间的切换是非常平顺的，在AUTO eDRIVE模式下，除了细微地震动，你几乎感觉不到两种动力系统之前的切换。而这就是我们在文章标题中所说到的“不忘初心”。对于这种插电式混合动力车型来说，续航里程和电池的稳定性已经不是问题，而我们最为关心的是我们需要为了节能付出多大改变。很显然，对于宝马来说，降低燃油消耗与保持品牌一贯的驾驶乐趣同样重要，两者缺一不可，在这之间找到一个平衡点，则是工程师最难拿捏的，不过很显然这台X5 xDrive40e做得还不错。
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关于X5 xDrive40e的充电时间
由于德国电压与国内电压几乎一致，因此无论在德国还是中国，充电时间是一致的。当X5 xDrive40e连接至传统的家用电源插座时，高压蓄电池从亏电到充满电大约需要3小时50分钟。而如果连接至BMW i墙盒，则允许以3.5千瓦（16安/230伏）的充电功率给高压蓄电池充电，充满电时间可缩短至2小时45分钟。
充电进度可以通过车辆组合仪表上的图形显示查看，或者利用BMW Remote应用程序在智能手机上查看，车主可以无缝的随时掌握车辆充电的状态信息。
总结：
汽车工业发展百年以来，工程师不断在为汽车寻找一个最为恰当的平衡点，对于传统汽车来说能够最大限度做到舒适与运动的平衡，便可以争取到最广泛的客户群体。而对于新能源汽车，做到改变出行方式，不变驾驶习惯，则是一个更具挑战性的工作。我们欣喜地看到，X5 xDrive40e在驾驶感受方面与汽油版车型之间的差异几乎可以忽略不计。所以，绿能却不忘初心，就是对这台车最好的总结。