鲁达 欧曼银河能否成为一款现象级重卡？从产品设计理念到实际驾驶体验来看，它已经具备了这样的潜质。
关于欧曼银河这款重卡，从2021年首次亮相后商车邦就已对其做过多次报道，但实际路试还是第一次。如果说前沿的外观和充满科技感的内饰，带来的还只是表层意义上的豪华，那么与欧系重卡同级别的动力链、安全配置以及驾驶感受，才是银河重卡高端属性的真正体现。
单从驾驶体验而言，一款卡车好不好开主要体现在几个方面：驾驶区的人机工程学；动力链表现；整车操控性能。
欧曼银河驾驶员座椅采用的是格拉默最新一代115平台产品，这也是目前欧洲一线重卡的标配，其功能非常丰富，包括安全带高度可调、座垫前后调节、靠背两侧支撑气动调节、通风加热，顶配产品还具有按摩功能。这款座椅最核心的优势是出色的减振性能。在试驾经过“炮弹坑”和“搓板路”等极端路况时，银河底盘虽然采用的是钢板弹簧悬架，但来自路面的冲击都被四点悬浮驾驶室和座椅过滤掉，对驾驶员形成了更好的保护。此外，这款座椅特有的前后减振功能，是为了专门应对运输液体等重心可移动物品时紧急制动带来的冲击，非常适合危化品运输。
欧曼银河良好的人机工程还体现在驾驶区整体布局上。它将左侧的车门扶手加宽，便于驾驶员将手臂放到上面休息；仪表盘与方向盘之间的可调角度范围大，便于驾驶员随时观察仪表盘；AMT操控从换挡手柄升级为旋钮，距离驾驶员身体很近，操作体验更好，并在方向盘下面增加了两个换挡拨片，用于手动模式时加减档；四辐方向盘造型做了优化，可以满足不同驾驶员的抓握习惯，多功能按键采用分散布置，避免了过分集中导致的误操作。
此次试驾的这款欧曼银河搭载580马力福田康明斯13L发动机，最大扭矩2600N•m，12挡采埃孚第四代AMT变速箱。由于发动机扭矩提升，换挡从手动升级为智能控制，欧曼银河的经济转速区也从过去的1000-1500r/min变为1000-1300r/min，可以降低油耗，而且缩短了换挡间隔。据欧曼官方给出的数据，这款采埃孚AMT的换挡间隔只有0.72秒，实际驾驶感觉也是如此，其换挡速度相当于一位技术极为出色的驾驶员操作。
此外，由福康发动机和采埃孚变速箱组成的超级动力链完全是按照欧曼银河整车需求来开发和标定，所以在工况场景适应性方面更好。在此次试驾经过搓板路时我们注意到，即便路面持续颠簸，但欧曼银河发动机的动力输出非常平稳，挡位始终保持在5挡，没有出现急加速急减速等情况，由此可见，欧曼银河发动机与变速箱的匹配标定非常精细，自动挡对于路况的识别十分精准。
在整体操控性方面，欧曼银河的转向力度适中，转向和回位准确；由于采用的是电子制动，线性感更强，没有了气制动最常见的顿挫感。单从驾驶体验来看，欧曼银河和目前市场上的欧系重卡几乎不存在明显差别。而从性价比来看，银河的竞争力非常明显，其顶配车型官方定价在49万左右，康明斯+采埃孚组成的动力链，各种智能化安全配置，和欧系进口车不相上下，而且其造型、内饰都针对国内用户使用场景做了优化。
银河的星空前脸，包括极具辨识度的前面罩和大灯，更加符合国内用户的审美习惯，很有未来感，但又不失沉稳，不同年龄段的卡车用户都能接受。其内饰设计同样遵循了时尚与实用的开发理念，欧曼银河内饰的豪华，不只是各种功能的简单堆砌，而是依据驾驶人的需求来做合理布局。车内的氛围灯，卧铺照明灯，驾驶员头顶部照明灯，两侧衣帽钩，卧铺顶部的晾衣杆，等等，都充分考虑到了驾驶员的日常工作和作息习惯。
在一些细节方面也是如此，银河的前面罩和外部储物箱开关位置做了调整，驾驶员站在车下就可操作；底盘布置了总容积1060L的双油箱，对应105L大尿素箱，减少了车辆加油和加尿素的次数，更符合国内高效运输需求；在电瓶箱上增加了金属外壳，采用铆钉连接，坚固耐用，不仅防盗，还可以脚踏，增加了驾驶室后部平台操作的便利性。
单从外观内饰水平以及细节设计来看，欧曼银河已经完全具备了与欧系重卡抗衡的实力。最终能否真正实现进口替代，主要看车辆100万公里之后的表现到底如何。
商车邦认为，在这样一个特殊的时间节点，银河的横空出世对于欧曼品牌具有举足轻重的战略意义。20年前，欧曼曾凭借一款打破传统的驾驶室在重卡行业一战成名；20年后，以科技重新定义重卡豪华的银河能否再次复制奇迹，为欧曼品牌注入新的发展动力？