鲁达 本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人佘牟。
提及皮卡车型，在国内给多数人的印象还是单一的工具车属性居多，这与其长期充当各种单位的工程抢险车辆，加上国内特色的反光条、载重喷涂字样等因素不无关系。而针对个人市场的中端皮卡一直是一片空白，然而实际上还是有很多消费者，既有把皮卡当做生产资料的需求，同时也希望它像普通乘用车一样提供家用的舒适性。
这样的需求也被以制造皮卡产品为主的厂家——郑州日产捕捉到，并将其视为进一步增加用户粘性和忠诚度的好机会。不久前下线的新车纳瓦拉，就是针对中端皮卡区隔需求群体打造的重量级新品——从先期露出的该产品各类信息可知，定位较低的两驱+手动车型依然是为了应对大多数工程场景而准备，而四驱版本的手动、自动挡车型则是针对那些有家用诉求的一小部分越野爱好者，车款的目标客户设置很清晰，而纳瓦拉最后的售价，等到6月就会正式公布。
也许“纳瓦拉”这个名字对消费者来说还有些陌生，它实际上是郑州日产D22车型的换代产品，在2014年推出，国外代号D23，算起来已经属于日产皮卡的第十二代产品。纳瓦拉首先在泰国这样皮卡需求旺盛的市场上市后，目前已有着相当高的市场占有率；同时在欧洲，奔驰X级和雷诺Alaskan也是基于纳瓦拉来进行打造。
所以纳瓦拉的基础产品素质是不用怀疑的。它配备了非承载式车身和一套分时四驱系统（可在100km时速下进行两驱、四驱切换），全封闭式的O型结构车架保证了车身强度，接近角31°、离去角26°，最小离地间隙218mm，这些参数在心里有了底，一些中级难度的翻山越岭都不在话下，哪怕当花了20万元买了一台越野能力比城市SUV强好几个档次的车型也是值回票价。
总的来说纳瓦拉的血液里流淌着“皮实”、“耐操”的典型皮卡属性，我驾驶着它体验了一小段沙漠驾驶，在很容易打滑的沙地路况下，纳瓦拉的四驱表现、扭矩输出以及陷车时的脱困能力都令人满意。不过需要提醒的是，如果个人想要进入沙漠自驾，安全起见，卫星电话、GPS是必不可少的物件，当然两台以上的车辆结伴而行最佳不过，提前做好陷车时要与外界取得联系、和难以脱困时需要拖车的预案准备。
有齐备的基础配置，可以说纳瓦拉干粗活累活都不在话下，因此郑州日产更愿意宣扬纳瓦拉在个人、家用属性方面的提升。
如果选择以一辆家用车的角度来审视纳瓦拉，会发现它的外观相比之前的日产皮卡车型更加精致——外观套上了日产家族样式的V-motion前脸，但是设计风格不像东风日产的一些车型那么娘炮，颇具力量感，整体车身视觉效果和画风也很正常，不过一些针对野外可能用到的配置，如货箱宝、防滚架、侧踏板等需要进行选装，目前具体价格未知。
内部装备是纳瓦拉升级的重点。在设计上可以看出纳瓦拉在尽力朝家用车的方向努力，并且增加了很多舒适性的配置和细节。
譬如空调控制面板变得更为精致，同时规格还是喜闻乐见的双区自动，此外包括零重力真皮座椅、前排杯架等均令人受用。而纳瓦拉的空间相比D22也有了明显提升，除了提供后排出风口之外，后排三个座位的腿部空间比起一些SUV来说也不算差。当然如果完全用一般乘用车的眼光来看，还是可以发现一些槽点，如塑料件偏多、没有化妆镜，后排无中央头枕等，对于那些在意内饰档次感的消费者，也需要加钱选装原厂带导航与倒车影像的7寸中控大屏。
纳瓦拉装配的代号为QR25的2.5L发动机和天籁属于同一系列，负责梳理动力的进口7AT变速器则是途乐同款。这套动力搭配起来，自然是以线性的出力形式为主，当然动力的储备是足够的，需要超车和提速时，大脚油门下变速箱会有些许迟疑，不过思考人生的过程也不算长，立马就会给予反应，可以接受。行车时的NVH表现不错，对发动机噪音的抑制到位，风噪则略明显。
双叉臂带稳定杆的前悬挂让车辆驾驶起来很轻松，方向盘于我个人而言力度有些沉了，不过指向性很清晰。后悬挂为了保证承载能力使用的是钢板弹簧结构，算是有所取舍，如果是空载情况下，碾过坑洼路面的弹跳感不可避免，但在装载货物的情况下舒适性反而会好很多。
驾仕小结：
皮卡要想在个人市场推广开来，目前还需要看政策放开的尺度与时机，不过纳瓦拉的机会在于它看到了这个前景，先下手为强。
因为国内汽车分类的特殊性，皮卡车型在国内多少还是有点两极分化的意思。往下，多数是价格10万元不到、舒适性和配置欠奉的低端产品；往上，就是福特F-150此类价格偏高的进口产品，性能和实用性俱佳，但被小部分装逼人士带偏了路子。所以纳瓦拉对处于15-20万元价格带的消费群体来说是幸事一件——机械素质过关，又增加了舒适性装备，一些缺失的配置都可以通过万能的某宝解决掉，加上皮卡解禁的呼声愈来愈高，未来它若在销量上有所斩获，也不会觉得意外。