鲁达 皮卡在国内是一种很特殊的车型。其尺寸大小跟SUV差别不大，因其搭载了一个货斗，所以它不被定义为乘用车，而是小型客货车。在国内皮卡通常被当做纯工具车使用，几乎没有家庭会选择皮卡当做家用车。
但是在美国和泰国等地，皮卡却是一种非常受欢迎的家用车。原因也很简单，因为其巨大的货斗非常实用，乘客舱又能够满足载客的需求，功能属性十分优秀。于是很多人不解，为什么皮卡在国内就少有消费者选为家用车呢？要知道中国家庭用车对于功能属性也是十分看重的，这也正是皮卡在产品层面的优势所在。不过在一次行程超过3000km的长途自驾之后，笔者终于弄清楚了这个问题。
这趟自驾发生在2019年春节假期，行程为从重庆到山西的往返。全程绝大部分都是高速路段，以及很小一部分的国道以及乡村小路。
简单介绍一下我们这次自驾的车型，这是一辆郑州日产锐琪皮卡，其属于现款车型改款前的一个版本，还悬挂着日产的车标，现款车型已经悬挂东风车标了。该车目前行驶了3万多公里，属于一辆比较新的车。该车搭载了一台2.5T柴油发动机，账面参数为最大马力140匹，峰值扭矩305牛·米，匹配6速手动变速箱，采用前置后驱驱动布局。
这么多缺点，不能忍
因为我们出行的时间是在春节假期期间，从家中开出来走到高速入口，我们就发现了皮卡的第一个缺点。大家知道，我国有节假日免除高速通行费的优惠政策，针对的车型是7座以下的乘用车。我们驾驶的这辆皮卡不属于乘用车，尽管它只有5个座位，但是在节假日期间上高速，仍然需要乖乖地走货车通道取卡缴费。
作为一辆工具车，这辆锐琪皮卡采用了非承载式车身，以及前双叉臂式独立悬架以及后钢板弹簧悬架。虽说保证了其优秀的装载能力和车身刚性，但是乘客的舒适性体验真的是非常之差。在铺装良好的高速路面还能够接受，一旦开到路面条件稍微不好的路段，乘坐表现直逼拖拉机，一点都不夸张。
这一路，我们绝大部分时间都是在高速路上行驶。因为这辆车的限速需要按照货车的限速行驶，因此它在高速上最高车速不能超过100km/h。在其他乘用车都在以120km/h的速度畅快行进的时候，我们只得在行车道里缓慢前进，心情相当之郁闷。遇到一些复杂路段，普通车辆限速80km/h，而它的限速仅为60km/h，堪称龟速。但实际上，这辆车的设计最高时速为150km/h，它完全能够跑起来！
虽然高速路对皮卡车相当不友好，但即便是高速路对皮卡放开，恐怕我们也不愿意将手头的这辆皮卡开得更快。在时速100km时，这辆车在6挡之下，发动机转速为2000rpm，对于柴油机来说是一个不算高的转速。此时它的噪音就已经让人难以忍受。柴油机本身噪音就会比汽油机更大，虽然在低转速下，柴油机的机械噪音还是有几分迷人的，但是一旦转速拉高，它形成的噪音足以让人心率不齐。
还有就是这辆车本身的问题，作为一辆10万元价位的皮卡。它的6速手动挡挡位非常模糊，换挡的质感不及5万元的轿车。当然这属于这辆车本身的问题。目前市面上也有低端的自动挡皮卡，某些低端皮卡的手动挡也做得不错。
优点也有很多，适合干粗活
说了它这么多缺点，难道这辆车就一无是处吗？肯定不是。作为一辆车，这辆锐琪皮卡的优势还是挺多的。
首先，其搭载的是一台柴油发动机。虽然账面数据很一般，但是真心给力。我们满载5人，货斗里还转载了100多公斤货品，就算是坡道起步用2挡也轻轻松松。要知道这辆车本身重量为1.7吨，我们在高速路口称重为1.95吨。这足以说明其扭力的强大，同时得益于其强大的扭力，低速提速也十分迅速。同时，油耗还很低，在高速上油耗仅为6L/100km，再加上柴油比汽油还便宜一点，燃油成本较汽油车型低出不少。
其拥有215mm的最小离地间隙，别说是马路牙子，就算是大土坑，这辆车也能够轻松应对。
虽然货斗占去了很大一部分车身空间，但是这辆双排座的皮卡的后排座椅依然很宽敞。我们在后排乘坐3人的情况下，每个人的腿部空间都还能够留出一些余量。3个人长途乘坐虽然称不上舒适，至少还是可以忍受。
另外就不得不提到这辆车超级大的货斗，像行李箱这种东西，我们一般不问尺寸，随便往里扔，至于能装多少个，主要取决于当地道路的限高。装载能力跟一般家用车相比简直无敌。
众多的优点集合在这辆皮卡上，让它在面对一些粗活时，显得十分得心应手、毫无压力，而且超低的油耗还能够有效降低用车成本。
写在最后
经过这长达3000km的长途自驾，对于皮卡在国内普及成为家用车，说实话，笔者是没有信心的。虽然中国消费者喜欢大空间，喜欢低油耗，喜欢强动力，但是为了这些优势，需要忍受的缺点实在是太多了。或许有人会说，那么还是皮卡的造型，给它用上承载式车身和汽油发动机是否就能够改善这种局面呢？毕竟美国的皮卡也做得很舒适嘛。但笔者认为这也是行不通的，因为一旦进行这样的改装，皮卡原先的优点就会被抹去，而带来的优点又不足以与普通乘用车想抗衡。你想想，皮卡和普通的中大型SUV，只差一个硬顶的话，那么我宁愿加点钱，去选择一个后排可以遮风挡雨的SUV了！
其实皮卡这类车型就维持目前这样的状态就挺好，高端的可以选择进口产品，满足小部分土豪玩家的需求。低端的则好好担负其工具车的职责。过年期间，笔者发现乡下很多农场都有一辆皮卡，能够轻松翻越山岭，能够帮助搬运货物，实用性相当高，在四五线市场的普及率也相当高。所以，皮卡其实维持现状就好。当然，如果政策能够解禁，让皮卡有条件地（比如清洁车身，封闭货斗）进入城区行驶，还是非常有意义的。毕竟，只有市场做大，才能倒逼厂家进行产品升级换代，才能有更多优秀的皮卡产品问世，反过来吸引更多的消费者进入这个市场。
但目前，就笔者的实际体验来说，普通的中低端皮卡，目前真的还不适合大多数的中国家庭。
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